Уважаемые ценители обратите внимание, что в этой статье говорится что разгон до сотни у этого монстра 4,5 с при 530 лошадях, в тоже время Брабус заявляет такиеже показатели при двигателе V8 6,5 литра 450 лошадей, для меня это не понятно ??? неужели настолько увеличился вес машины что даже при такой разнице в лошадях разгон остается одинаковым, или всетаки большая мощность при отсутствии самоблока уходит в букс теряя при этом драгоценные доли секунд

И еще как то я звонил одному человеку он продавал 140 купэ с таким же мотором, так вот он мне сказал что у него 582 лошади, я потом долго искал чтобы проверить эту инфу и действительно нашел что были такие моторы с мощностью 582 лошадки, так вот скорее всего были версии 124 кузовов с такой мощностью тоже

Вот тоже интеесная фотка где видно два волчка один с мотором V8 другой с V12

Вот еще один представитель монстров того времени, самое интересное удивляет то что фото найти можно, а вот встретить в реальной продаже или посмотреть на яву ни как не получается)))) до сих пор не понятно сколько конкретно экземпляров выпущено столь редкой модели волчка??

Кстате при закрытом капоте выглядит как мой)))) чуть ли не на кескинах стоит)))

90-е, без сомнения, запомнились благодаря целой серии разработок на базе стандартного "мерседесовского" V12, дебютировавшего с "S-klasse W140". Первая, представленная в апреле 1994-го, является мотором объемом 6871 см3 (509 л.с. при 5750 об/мин; 705 Нм при 3700 об/мин). А уже к зиме того же года специалисты "Brabus", взяв за основу 6,9-литровый агрегат, создали самый большой в Германии двигатель - объемом 7255 см3 (530 л.с. при 5750 об/мин, 754 Нм при 3750 об/мин). Официально этот мотор предлагалось установить на модели серий "W140" и "W129". Однако, "Brabus" мог предложить такой двигатель и в кузове "W124"-го. Да, "глазастый" "E-klasse" не был первой разработкой Боттропа в этой области: К сожалению, никаких данных о количестве собранных "W124 V12" у меня нет.
В 1995-м, дополнительно форсировав этот мотор (версия "V12 7,3s"), "Brabus" установил его на новый "Е-класс", который, достигнув скорости 330 км/час, стал самым быстрым в мире четырехдверным "седаном". Немного позднее аналогичные титулы получили "глазастый" "универсал" и внедорожник "M-klasse". Свидетельства этих побед - записи в Книге рекордов Гиннесса и дипломы в салоне по продаже автомобилей в Боттропе.

Это выкопировка из статьи посвещенной истории фирмы Брабус.

Так вот доработанный мотор 7,3s и имел мощность 582 лошади , именно такой я встречал на 140 купэ, именно такой тоже ставили на волчка, вот это был действительно монстр того времени

Всё именно так

Но вот меня все-таки интересует сейчас именно АМГ, как они в этом деле продвинулись.
Потому как встречается инфа и по Vaeth с их V12, но нигде не видел про АМГ.

Уважаемые, давайте вопросы не относящиеся к теме поста не вставлять сюда. Не будем нарушать рафинированности.
Есть другая ветка про [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...].



Все посты о просто 124/500 перенесены в соответствующую тему.
Anturage

Все посты о просто 124/500 перенесены в соответствующую тему.
Anturage[/QUOTE]

Благодарю!

А что вы скажете по этому поводу:
KOENIG SPECIALS предлагает кит на 120-й мотор

based on 600 SE/SEL/SEC

7,2 litre engine
427 KW / 580 HP / 800 NM
price incl. installation: € 37.000,–

Добавлю рекламные фото этой машины
последний самый симпатичный.

А что вы скажете по этому поводу:
KOENIG SPECIALS предлагает кит на 120-й мотор

based on 600 SE/SEL/SEC

7,2 litre engine
427 KW / 580 HP / 800 NM
price incl. installation: € 37.000,–

Ну что сказать именно про такую мощность я и говорил, вот он 580 сильный монстр. но меня всеже волнует стоял ли на 12 цилиндровом аппарате самоблок. или они также мучались при старте с места? и интересно какая ходовая стояла, имела ли она отличие от простых волчков. так то не плохо было бы позаимствовать усиленные пружины или аморты для своих слабочков))))

чем больше я начинаю интересоваться этой темой тем больше мне начинает хотеться просто тупо переставить мотор 12 горшков на своего волка, я думаю при наличии всей информации о конструктивной особенности таких монстров эту работу может выполнить любое хорошее СТО, а вот вопрос блока управления и коробки автомат остается открытым, хотя опять же автомат тоже можно взять от S600 140, что думаете по этому поводу??? стоит ли игра свеч?

Думаю, при желании и наличае правильного спеца токое можно замутить:thumbup:
Но бютжет будет не гуманный:help::help::help:

Давай разбираться подробно я допустим не вижу здесь особенно большого бюджета, поясню все работы по разборке сборке установке мотора я сделаю у себя на станции просто тупо достать мотор и вставить новый при этом все подключить это не дорого, про какие спец работы ты говоришь? может я просто чтото упускаю расшифруй

сам мотор согласен стоит денег

опять же может взять 12 горшковый 400 сил и доработать его

Купить мотор в сборе (стоит денег, узнавал весной, что-то около 20кЕ и это не новый, а реставрированный или перебранный на АМГ, новый гараздо дороже что-то около 35кЕ), согласовать мозги, коробку , трансмисию, уже понадобится другая подвеска и я думаю стоковые тормозилки придется менять однозначна, и нагрузка и скорости увеличатся, а это еще потребует денег:help:

Я как то просчитывал, хотел купить 124 купе и сделать его с V12, так вот, примерная цена с покупкой машины и последующей полной реставрации и переделкой я насчитал что-то в районе 120-140кЕ:shocked::help::help::help:

:smiley5:

Не вижу смысла.
Если его правда за кпейки отдадут на разборе и рабочий.