Сообщение от просто Гоша (Сообщение 4390668)

Т.е. даже если нет ни карамели, ни свиста прорыва газов, ни других подозрений всё равно:
Оригинально, да. Ну а чё, всё правильно - клиент то заплатит.

Сообщение от vinitto (Сообщение 4390765)

ну разброс до 16 уже говорит о том, что мотор изношен. Можно утешить себя и намеряться до 20, но мотор все равно не заведется. Вряд ли владелец гоняет на шипящем моторе со свистами из-под форсунок и весь в задумках, что не заводится иногда, а сервисмены поголовно ну все без глаз и без ушей и не видят прорывов, чтобы компрессия опустилась до 16.

Сообщение от sfedotenkov (Сообщение 4390767)

Я выяснил, что показатели компрессии сильно зависит от способа изменения, а также инструмента(длины его шланга). В данный момент откликнулось много спецов и составлен план действий. В ближайшее время разберусь с тем как быстро набирается давление в топливной рампе. Есть подозрение на регулятор давления в топливной рампе.

Сообщение от vinitto (Сообщение 4390768)

ненабирающее давление рейка- огромная вероятность именно форсы, потом уже клапана и датчики. Если Вам уже на стенде показали результат, что 4 из 6 льют, не стоит начинать с клапана рейки.

Сообщение от sfedotenkov (Сообщение 4390223)

Доброе утро, Друзья. Проблема схожа.
Купила машину у друга GL 350CDI -
2011г.в. (OM642.940)
Через неделю стукнул двигатель. Заказал-поставил контрактный. Автомобиль едет прекрасно, но на горячую заводится с задержкой, на холодную с трудом, а с приходом холодов не заводится совсем.
1) Те кто ставили двигатель сказали, что дело в форсунках и отправилм к диагностики топливной системы.
2) Диагносты сказали, что нет компрессии и поругали установщиков двигателя, что они сразу на контрактном двигателе не сделал гильзовку. Мол это было бы очень не дорого всего +/-30т.р.
3) Продавцы двигателя сказали, что если машина едет и прёт, то дело не в компрессии, а в топливной системе.
4) Другие дизелисты сказали, что если поменять форсунки, то ситуация с отсутствием запуска будет решена и капиталка двигателя не потребуется. По сути подтвердили слова установщиков двигателя о проблемах с форсунками.

По факту сейчас я имею 4 из 6 форсунки, которые льют и замеренную компрессию
1-21, 2-19, 3-19, 4-21, 5-16, 6-22.

Дальше мнения расходятся:
Одни говорят, что норма 27-32. 24 - это уже в ремонт.
Другие говорят замени форсунки и все будет пучком.
Хочу услышать мнение форумчан.

Сообщение от evgeny1984 (Сообщение 4391233)

гильзовку в +/- 30т., так для справки, знаете сколько стоят детали на этот мотор? Думаю нет. Первое, форсы на стенд, а дальше по ситуации. Компрессия маловата, с завода в этом моторе 32 очка. Но если решите проблему с форсами, скорее всего решите остальные проблемы.

Сообщение от mikl122 (Сообщение 4516182)

Короче говоря поменял я мотор на контрактный. У моего при вскрытии обнаружили что в него лили какую-то промывку, которая подняла краску с масляного поддона и забила отверстие в маслозаборной трубке. Масло не поступало в нужном объеме в двигатель, и в итоге мотор застучал.
Вывод, аккуратнее с промывками.
С новым мотором все хорошо.

Сообщение от mikl122 (Сообщение 4516182)

Короче говоря поменял я мотор на контрактный. У моего при вскрытии обнаружили что в него лили какую-то промывку, которая подняла краску с масляного поддона и забила отверстие в маслозаборной трубке. Масло не поступало в нужном объеме в двигатель, и в итоге мотор застучал.
Вывод, аккуратнее с промывками.
С новым мотором все хорошо.