Непрекращающийся вызов поворота №1 трассы «Индианаполис Мотор Спидвей»

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

В нём девять градусов и 12 угловых минут при радиусе в четверть мили. Это остаётся неизменным с 1911 года. И его не особо и можно отличить от его трёх собратьев – если только не пытаться проехать его. Но поворот №1 на «Индианаполис Мотор Спидвей» определенно совсем другой зверь с особым переменчивым характером.

«Это тупик», — отрезает трёхкратный победитель «Инди-500» Бобби Анзер.

«Это самый трудный поворот, который я когда-либо проезжал», — говорит победитель «Инди-500» 2013 года Тони Канаан.

«Он будто прячется от тебя», — считает трёхкратный победитель Джонни Разерфорд.

«Он всегда был обескураживающим», — утверждает победитель 1969 года Марио Андретти.

«Он однозначно привлекает ваше внимание», — говорит четырёхкратный король Эй-Джей Фойт.

«Он выглядит достаточно простым, но это не так, поверьте мне», — уверяет трёхкратный победитель гонки Дарио Франкитти.

То, что всегда отличало поворот №1 от номеров 2, 3 и 4, так это его линия обзора, или, точнее, её отсутствие. С трибунами на правой стороне по всей длине стартовой прямой, ещё и с местами и ложами слева, и тенями в конце дня, трек становится похожим на воронку в забвение.

Одно из описаний первого поворота: «ехать по главной улице на скоростной полосе на 60 милях в час и внезапно свернуть в аллейку». А в дни родстеров с их твёрдыми и тощими шинами, такими себе тормозами и ничем даже отдалённо не напоминающим прижимную силу, гонщику приходилось руководствоваться маркерами 3-2-1 на ограждениях прямого отрезка, чтобы испытать судьбу при вхождении в №1.

«Если вам удавалось доехать до 1 (маркера), не сняв ногу с педали газа, вы считались храбрым и дерзким гонщиком», — говорит Фойт, чьи 35 стартов подряд в «Инди-500» начинались со средней скорости в 143 миль/час и закончились 225 милями в час, и включают в себя четыре поул-позиции.

Вам приходилось обходиться с тормозом, как с пёрышком, и быть по-настоящему плавным, потому что всем, что удерживало нас на земле, было 75 галлонов топлива.
Разерфорд принял свой первый из 24 стартов в Индианаполисе в 1963 году за рулём родстера, и у него есть теория про степени сложности.

«К тому времени, как вы подъезжаете к повороту №1, у вас возникают проблемы со зрительным восприятием, поэтому нужно просто притупить ощущения от своих нервных окончаний и сделать глубокий вдох», — говорит он с улыбкой. — «Постепенно вы получите больше опыта и уверенности, но нужно какое-то время, чтобы приспособиться. Когда я был новичком, было чертовски трудно дойти хотя бы до маркера 3, не нажав на тормоз».

Анзер за рулём «Нови» команды Энди Гранателли в 1963-м году вышел на квалификационный темп за полдюжины кругов, но и у него округлялись глаза на подходе к первому повороту.

«Перед тем, как начать тормозить, я пытался оказаться где-то между маркерами 2 и 1, — говорил он. — Люди говорят про то, какие они храбрые, что не используют тормоза, но я всегда тормозил, потому что ты не видел первый поворот, пока не попадал в него».

Ветер по-прежнему оказывает влияние – на прошлой неделе едва ли кто-то выходил на трассу, чтобы потренироваться при порывах ветра в 47 миль в час – но он также был жесток и в 1960-х и 1970-х, когда гонщики проходили №1.

«Тогда между трибунами были большие промежутки, и ветер мог вас реально встряхнуть, — говорит Фойт. — Ветер продувал через эти промежутки и смещал вас на два корпуса машины, так что приходилось быть начеку».

Андретти добавляет: «Эта часть трассы всегда обескураживала, но она становилась ещё сложнее в сочетании с попутным ветром, который задувал вас в поворот №1».

Анзер подтверждает: «Ветер редко когда появлялся с одного и того же направления, так что это всегда была проблема, был ли это родстер или машина с задним расположением двигателя».

А ведь есть ещё и докучливая кочка в повороте №1, не слишком выделяющаяся или выступающая, но как раз достаточная для того, чтобы посеять панику.

«Была большая впадина примерно в первой трети поворота, так что надо было быть действительно сосредоточенным и готовым к ней» — говорит Андретти, дважды выигрывавший поул в мае.

Рик Мирз, которому принадлежит рекордные шесть поул-позиций «Инди-500», приспособил свою траекторию входа в первый поворот соответствующим образом, чтобы разобраться с этой проблемой: «Это был небольшой бугор, но он мог все вам подпортить, поэтому я изменил точку входа, чтобы просто избегать его».

Поскольку поворот №1 делает погоду на весь круг, крайне необходимо правильно его проходить, и в наше время это очевидно как никогда, потому что машины входят в него на невообразимой скорости в 235-240 миль в час! Заезд в №1 на полном ходу теперь является нормой, и Фернандо Алонсо удалось это проделывать на протяжении 50 кругов во время испытания новичка 3 мая. Но было время, когда мысль об этом была просто непостижимой.

«Когда я почти добрался до 200 миль/час в 1973 году, я впервые в жизни проехал весь круг «кирпичницы» газ в пол», — говорит Разерфорд, который тогда квалифицировал свой «Макларен-Оффи» со скоростью 198 миль в час.

Но ещё четыре года понадобилось Тому Сневе, чтобы наконец-то пробить барьер в 200 миль в час. Техасец продолжает: «Такое [газ в пол] было реально сложно себе представить, когда я был новичком. Кроме того, мой хороший друг, Арт Поллард, погиб тем утром в тренировках, и следы от его аварии всё ещё виднелись на стене в повороте №1, но я убрал это из головы и поехал. У нас было 1000 л. с. и те большие задние крылья, машина имела отличное сцепление с трассой, и была отлично отбалансирована – так что я сделал это».

Лик спидвея кардинально изменился за последние 60 лет, но это не касается его географии. «Величины поворотов всё те же, что и 100 лет назад, и единственные вещи, которые поменялись с годами, это шины, моторы, машины и скорости» — говорит Разерфорд.

Но поворот №1 всё так же несёт в себе ауру, которая может быть оценена по достоинству только гонщиком «Инди-500».

«Я никогда не проезжал через ярд кирпичей без того, чтобы немного напрячься, — признаёт Франкитти, единственные две аварии которого за 10 лет в Индианаполисе произошли в повороте №1 во время тестов и гонки 2013 года. — Я не знаю, почему это так трудно, но если бы знал, то наверняка смог бы заработать на этом кучу денег».

Легендарная гонка "Индианаполис-500" сегодня! Прямая трансляция на т/к "Viasat Sport" в 18:00 (мск)

Это вам не Ф1 (Монако) , а настоящие гонки.:D

Победители «Инди-500», выступавшие в гонках гран-при

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

В преддверии «Инди-500» хотелось бы рассказать о тех случаях, когда победителями этой гонки становились те гонщики, которые на разных этапах своей карьеры выступали по обе стороны океана — как «американцы» в гонках гран-при, так и «европейцы», пытавшиеся покорить гонки чэмпкаров. Думаете, только Монтойя, Росси и ещё буквально пара других гонщиков такие уникальные? Вовсе нет.

1913 — Жюль Гу. Француз, заводской гонщик «Пежо», двукратный победитель Кубка Каталонии (1909, 1910), Кубка Нормандии (1910), Кубка Остенде (1911), Кубка де ля Сарта (1911), многократный призёр гонок по всей Европе до Первой мировой войны. И первый победитель БП Италии (1921), а также триумфатор БП Автомобильного клуба Франции и БП Европы 1926 года.

1914 — Рёне Томас. Также француз, также заводской гонщик, но «Деляж». До «Инди-500» выступал в основном во Франции, может (мог, т.к. умер в 1975 году) похвастаться несколькими призовыми местами, а также наземным рекордом скорости 1924 года.

1915 — Ральф де Пальма. Уроженец Италии, один из лучших гонщиков США 1910-х. И серебряный призёр БП Автоклуба Франции 1921 года.

1916 — Дарио Реста. Итальянец, гражданин Великобритании, первый (если не считать чемпионат 1905 года) национальный чемпион США. Лучшим его результатом в гонках гран-при является 4-е место в Большом призе АКФ 1912 года.

1922 — Джимми Мёрфи. Король деревянных треков США победил в БП АКФ 1921 года и до Бельгии-1967 года оставался единственным американцем-победителем гонки гран-при на автомобиле, сделанном в США.

1925 — Питер де Паоло. Племянник де Пальмы отметился выступлениями в Европе в 1934 году, по результатам которых даже появилась легенда о том, что он мог стать причиной гибели Адольфа Гитлера во время гонок на трассе АФУС.

1950 — Джонни Парсонз. Национальный чемпион США 1949 года был близок к подписанию контракта с Энцо Феррари на сезон 1952-го, но отказался выполнять роль третий скрипки при Аскари и Фарине.

1952 — Трой Раттман. Самый молодой победитель «Инди-500» провёл две гонки в Европе в 1958-м, финишировав 10-м в БП Автомобильного клуба Франции.

1959 и 1962 — Роджер Уорд. Один из лучших американских гонщиков рубежа 1950-х/1960-х запомнился также курьёзным выступлением за рулём миджета в БП США 1959 года.

1965 — Джим Кларк. Победа шотландца стала первым триумфом заднемоторного автомобиля в «Инди-500». И первой победой европейца со времён Первой мировой войны.

1966 — Грэм Хилл. Победа в Индианаполисе сделала англичанина единственным в мире обладателем «Тройной короны» (одной из) автоспорта.

1968 — Бобби Анзер. Единственный из семьи Анзеров, кто выступал в гонках гран-при, правда, эпизодично и без особого успеха.

1969 — Марио Андретти. До того, как стать Чемпионом мира 1978 года, итало-американец сделал себе имя в гонках чэмпкаров.

1972 — Марк Донохью. Один из лучших американских гонщиков второй половины 1960-х — начала 1970-х, талантливый инженер погиб в 1975 году, помогая своему другу Роджеру Пенске покорить мир гонок гран-при.

1985 — Дэнни Салливан. Американец провёл сезон 1983 в составе команды «Тиррелл» (так захотел их спонсор, «Бенеттон»), но после этого предпочёл вернуться в «Индикар».

1986 — Бобби Рэйхол. Американец с ливанскими корнями вполне мог построить блестящую карьеру в формуле-1, но всё закончилось лишь двумя гонкам в Северной Америке в 1978-м.

1989 и 1993 — Эмерсон Фиттипальди. Двукратный чемпион мира обрёл второе дыхание в «Индикаре», где в 1989-м также выиграл титул.

1995 — Жак Вильнёв. Чемпиона мира Ф1 1997 года именно благодаря своим успехам в «Индикаре» обратил на себя внимание Фрэнка Уильямса.

1998 — Эдди Чивер. Американец выступал в «Формуле-1» с 1978 по 1989 гг., но в его распоряжении никогда не было по настоящему хорошего автомобиля, и поэтому его лучшим результатом, в отличие от гонок индикаров. стали лишь два вторых места в гран-при.

2000 и 2015 — Хуан-Пабло Монтойя. Колумбиец сначала сделал себе имя в Европе (Ф3000), выиграл титул в США, блеснул в «Формуле-1» и вернулся обратно в американские гонки.

2016 — Александер Росси. История молодого американца напоминает сказку о Золушке: не сумев договориться ни с кем в Ф1, Росси решает перекантоваться на родине, где его деньги как нельзя пришлись кстати для гибнущей команды Брайана Херты. Никто ничего не ждал от новичка, а он взял да и выиграл главную гонку Америки, проявив чудеса скорости и невесть откуда взявшееся мастерство экономить топливо.

Что может быть слаще призового шампанского? Только молоко «Инди-500»!

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Традиция пить молоко после финиша «Инди-500» насчитывает уже 83 круга. Когда Луи Мейер победил в «пятисотке» в 1936 году, его мучала жажда — он по жаре провёл за рулём четыре с половиной часа, став первым трёхкратным победителем этой гонки. И он попросил попить. Что он попросил? Пахту (buttermilk) — обезжиренные сливки, остающиеся после приготовления масла из коровьего молока. Ещё в детстве мать ему говорила, что это молоко отлично пить в жаркие дни, и эта привычка осталась с ним на всю жизнь.

Вообще-то, Мейер пил молоко ещё в 1933 году, во время своей предыдущей победы, но тогда ему налили его в стакан, а вот в 1936-м кто-то сунул ему целую бутылку. Примеру ньюйоркца пить молоко после финиша последовали и некоторые другие гонщики после, однако молодая традиция не прижилась, и после возобновления гонки после Второй мировой войны победитель получал на аллее победителей «Воду от Уилбура» — серебряный кувшин, больше напоминающий ведро, с водой со льдом, который вручался тогдашним президентом «Индианаполис Мотор Спидвей», трёхкратным победителем «пятисотки» Уилбуром Шо.

Но в 1956-м молоко вернулось — одним из спонсоров гонки стала компания-производитель молока, и с событий 20-летней давности сдули пыль. С тех пор так и повелось — победитель «Инди-500» получает бутылку молока и чек на 10 тыс. дол. от Американской ассоциации молочников при условии, что сделает глоток на аллее победителей. С тех пор традиция нарушалась лишь дважды.

В 1981 году Бобби Анзер решил не пить молоко после финиша, но это сделал за него объявленный победителем на следующий день Марио Андретти. А в 1993-м получился небольшой скандал — Эмерсон Фиттипальди отказался от молока, выпив вместо этого апельсинового сока. Бразилец владел плантациями апельсинов на родине и таким образом хотел популяризировать свою продукцию. Публика освистала Фиттипальди и под нажимом Роджера Пенске, за команду которого выступал тогда гонщик, двукратный чемпион всё же глотнул молока.

Ежегодно перед гонкой отделение Американской ассоциации молочников в штате Индиана проводит опрос гонщиков, чтобы узнать, какое молоко они предпочтут пить после финиша в случае победа. Шоколадное всё ещё отсутствует в списке, поэтому гонщикам приходится выбирать что-то из обычных видов молока. В этом году Уилл Пауэр ответил, что ему без разницы что пить, Маркус Эрикссон выбрал обезжиренное, десять выбрали 2% (Бурдэ, Хенли, Харви, Канаан, Кэрем, Лейст, Рэйхол, Розенквист, Сато и Сервия), ещё 19 предпочли цельное. А ещё двум придётся пить цельное.

Эд Карпентер и Джеймс Хинчклифф запросили в случае победы пахту, как Мейер. Но Американская ассоциация молочников не предоставляет такой возможности. Гонщики остались недовольны такой ситуацией. «Пахта — это то, что пил Мейер. Это то, что начало традицию, — возмущался Хинчклифф. — Если уже следовать традиции, то надо ей следовать по полной. Я разочарован. Мы столько вещей делаем в мае потому что, видите ли, традиции, так почему же нельзя пить пахту раз такое дело?»

Однако у отсутствия пахты как опции есть причина. По словам директора по коммуникациям Американской ассоциации молочников штата Индиана Брука Уильямса, той пахты что была в 1936-м, уже просто не существует. В 1936 году Мейер пил молоко, которое оставалось после приготовления масла в домашних условиях, оно действительно освежало, было жирным и полезным. Но современные молочные продукты изготавливаются на заводах, а домашняя пахта является достаточно скоропортящимся продуктом и никто им в промышленных масштабах не занимается. Современная пахта — это обычное молоко, в которое добавили кисломолочные культуры и немного соли, и используется она в основном для готовки, т.к. имеет кислый вкус. «Если мы увидим, что кто-то из гонщиков пьёт пахту перед гонкой, мы учтём такие предпочтения, — отметил Уильямс. — До этого мы будем ограничиваться только тремя вариантами».

Зная гонщиков «Индикара», кто-то вполне может принять этот вызов — тот же Карпентер иногда пьёт пахту. Но получится ли вернуться к корням традиции, мы узнаем только в следующем году.

Трио четырёхкратных

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Жень, а рабочая ссылка есть?!

Если смотреть , то где:help:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Английский

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

русский

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Старт!

Херта - проблемы и сход.

Хонда - все как всегда!:faceoff: