а на каком основании ты у меня это спрашивал? то что я понимаю принципы работы ЕГР, да и двигателя в целом- как-то обязывает меня быть сервисменом?

тупоголовый здесь ты. хотя бы потому что это глупо- называть кого-то тупоголовым, но при этом обращаться на "Вы". А если ты имел ввиду не меня одного, а и второго своего оппонента- то "вы" пишется со строчной буквы.
отвечают тем кто имеет спрос, у тебя такого права здесь нет

Здесь тема по 651 мотору ... прочитай первое сообщение ... иди в свою профильную тему

Тема называется " Система ЕГР" умники, а его начали устанавливать с ом 601 дизеля, поэтому мой вопрос в тему так сказать, а от Вас тупой выброс и не более)).

Парни, у каждого я так понимаю, правда своя и уже перешли на личности, хоть и зря. Вернем тему в нужное русло и повторимся, зря потратили деньги имхо))))) Я не лезу в дебри моторостроения просто потому, что это мерседес, а не жигули и на опыте убеждался, что можно искалечить машину перебитым проводом, на который не указывает ни одна диагностика))))

Первое сообщение топикстартера прочитай ...

А чем отличается голова жигулей от головы запорожца 😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🙈
Рачилла 2.0 или Драчилла 2.0 ... я так и не понял ... но ты реально крут:)

Мне не надо читать первое сообщение,если в названии выделена система Егр и каждый будет это читать, мне было интересно прочитать Ваши умозаключения, а они просто- я же езжу -и все на этом, газуют они и егр закрыт)) да, только на разгоне, а далее выравнивается скорость и он как ни странно открывается, да и на хх он закрыт ,а через несколько секунд открыт, потом закрыт.

Мне не очень понятен сарказм))) Вы про какие Жигули? А то там и размеры клапанов разные и система привода клапанов и т.д. Я сказал, что я не лезу в дебри, но это не значит, что я наездник)

Всем привет.Вопрос такой,мерс мотор 613 клапан егр не работает,но мне интересно стала когда снял вакуумник, а тяга вдавлена до конца и не выходит,а теперь вопрос,клапан закрыт для выхлопных газов когда?когда плунжер утоплен или наоборот?

Какой вопрос)) такой будет и ответ) А как работает "вакуумник"? Так вот если остаётся в том положении как работает, тогда егр открыт).

Извиняюсь,если вопрос не понятен.электромагнитный клапан отключен,стоит обманка,но меня интересует сам КЛАПАН ЕГР.снять и посмотреть на 613 моторе проблема.Вакуумный актюатор работает,как я понял так,есть вакуум,он выдвигает шток,шток давит на шток клапана егр?У меня в клапане шток вдавлен до конца,вот я и спрашиваю,когда этот клапан перекрывает газы,когда вдавлен,или наоборот?Сдвинуть его я не могу,он заклинил .

А как все хорошо начиналось...
Закончилось как всегда, ну или пока еще, не совсем закончилось...
Жесть. Тема, на самом деле избитая, конечно удалять, кто в теме - тот понимает.

И тишина

По умолчанию он закрыт, при этом подпружинен, т.е если нет управления по вакууму - по умолчанию закрыт.

Поставь алюминиевую-дюралевую пластину толщиной от 1мм между клапаном и трубой - и все.

Логика работы клапана ЕГР
 

Приветствую всех.
Появился такой вопрос по ЕГР,при включенном зажигании ,если я правильно понял,на пинах клапана управления егр должны появиться : на красном с полоской +12 В, на сером с полоской около +5 вольт,у меня появляется по +11.5 в примерно на обоих пинах,на холостых 0 и клапан не отрабатывает,появляется утечка вакуума,активатор турбины тоже перестает работать.Если залушить трубку вакуума с клапана ЕГР то турбина работает.Сам клапан рабочий,менял местами с клапаном турбины,отрабатывает отлично,турбина работает,мотор первые 10-15 секунд крутит до отсечки а потом не более 3000 об. ,при этом турбина продолжает работать.Сам ЕГР тоже рабочий,шток ходит,разрежение держит.
Всю проводку проверил от клапана до мозгов,ни обрывов ни замыкания нет.Хочется понять логику работы клапана ЕГР,понятно что команда идет с ЭБУ, но на какие датчики опирается ?Что может быть неисправно?
Пробовали диагностировать,не смогли,приговорили клапан ЕГР,потом все датчики до кучи.
ЭБУ разбирал,визуально он в идеале,ни повреждений ни запаха горелых компонентов.Подскажите пожалуйста возможные причины

Тема старая - подскажу : при открывании клапана EGR падает расход воздуха и блок управления через ДМРВ это отслеживает - если этого не происходит то считается EGR неисправен и мощность ограничивается - дуй до СТО , не загрязняй воздух ! Как то так разработчики думали. Чтоб без EGR авто ехало быстро надо либо обманку впаять либо программно перепрошить.

Спасибо за ответ,чтобы не плодить похожие темы написал в этой.У меня не идет питание на холостых на электроклапан управления ЕГР,соответственно он не открывается:shock:грешу на ДМРВ,заказал пирбург ,если не поможет тогда хрен его знает..... голову уже сломал,ведь для обманки егр нужно управляющее питание,а его нет.А перепрошить тут у нас думаю нереально.

Сигнал берется с ДМРВ ( №5) и клапана EGR (на моем желто-черный). Сопротивление в разрыв от №5 ДМРВ подбирается при подключении диагностики. Обычно 1-1.5ком.

Пробовал ставить резистор в разрез пятой ноги ДМРВ через реле,питание брал с пинов клапана управления ЕГР.Реле не щёлкает,на холостых оборотах на каждом пине клапана ЕГР по + 11,5 вольт ,если плюсовой вольтметра на пин,а минусовой на массу мотора,если подключить вольтметр непосредственно к обоим пинам 0.28 вольт,и меняется в пределах сотых,совсем незначительно.
Знаю что там ШИМ,но команда на изменение скважности не идёт... Либо какие то датчики ,либо ЭБУ наелся,либо я не так понимаю работу ШИМ ...))))))