Можно ли "прикуривать" w203?
 

Добрый день. Вопрос простой. Скоро холода, мало ли что с аккумом случиться может. Как запустить машину, если он, например, сел, чтобы ничего не пожечь? Купе 220 CDI, автомат.

Машину купил недавно, ещё тонкостей не знаю многих.

Покупаешь или делаешь сам хорошие провода с нормальными крокодилами, цепляешь их (должен знать как!) один к железке под красной крышечкой (она присутствует?), другой к массе (рядом). Никаких сложностей.

Зы. Только выбирай курильщика помощнее. Матиз, например, как ни пыжился и не газовал меня не завёл.

Спасибо. А должен знать как — это как? В смысле плюс к плюсу, минус к минусу, или что имеется в виду?

У меня просто присутствует страх что-нить сжечь к хренам элементарной процедурой. Не очень я электрик.

Тогда эвакуатор и в сервис, или вызывай профессионального прикуривателя - эт дело не для слабонервных и боязливых.

Можно было просто описать правильную последовательность действий. А можно вешать неуместные ярлыки. Но просил я первое. Нет так нет.

вы правильно действуете
если не т уверенности - не надо делать если есть возможность подождать и вызвать спецназ

Не, будем считать, всё случилось по трешу. Я проснулся в карельском лесу зимой, машина не заводится ибо сел аакум, вокруг никого, зима, пурга, никакой помощи. Но вот едет некто на Ниве (ну или жигуляндии какой-нить ещё), останавливается помочь. У меня есть с собой хорошие толстые провода с хорошими жирными клеммами. Ну господа, неужели никто не проходил через это на 203-м? Что делать, чтобы не убить электрику и завестись?

Я просто 10 лет на автомобильных форумах общаюсь, но Мерседес купил впервые. И вроде бы машина популярная (по сравнению со старыми гидропневматическими Ситроенами, которые есть моё хобби и которых у меня 5 штук, но как-то мерседесовцы не блещут общительностью пока по ходу дела :)

При чём тут общительность? Основы "прикурки" они одинаковы что на Камазе, что на Мерседесе. А вы, похоже, только общаться на форумах и научились, а не запоминать ту информацию (по тому же прикуриванию) которой на тех же форумах полным полно.

Вас бы и правда в тот самый лес отправить - тогда такого элементарного вопроса и не возникло бы потому как интернета там не было бы. А точки подключения вам сказали. Или вам пошагово расписывать какой провод брать в какую руку?

- иметь провода где крокодилы настолько мощные что развести их одной рукой невозможно - только двумя, это надо чтобы контакт был суровый
- очистить клеммы на доноре и ваши от листвы, дохлых мух и прочего дерьма
- трижды убедиться в том что вы однозначно можете понять где именно плюс и минус на обоих авто
- подогнать донора к вашему авто таким образом чтобы провода доставали свободно
- завести мотор донора
- соединить плюсовой провод
- соединить минусовой провод
- ПОДОЖДАТЬ 5 а лучше 10 минут пока генератор донора зарядит вашу батарею
- легко завести с ключа
- снять один провод полностью
- снять второй провод

p.s. никто никогда не имеет НИ нормальных проводов (легко понять по весу - нормальные весят примерно 5-6 кило) ни времени чтобы ждать 5 минут а там более ДЕСЯТЬ - поэтому у них ничего не получается

p.s.2 даже малолитражка с 3х цилиндровым мотором 0.9 литра легко зарядит вашу батарею за 10 минут до состояния когда вы сможете завести автомобиль

p.s.3. если авто заводится фигово и на заряженной батарее - можно прикуривать и не начинать вообще

еще продают на али супер-конденсаторные блоки для само-прикуривания. там суть в том что вашей же батареей медленно заряжается блок суперконденсаторов и потом вы можете завести авто потому что блок отдает дикий ток достаточный чтобы стартер крутился шодурной

W203. Прикуривал не раз, ничего не сожглось!
1. обе машины заглушены
2. + подсоединяем к своему аккуму, потом к аккуму донора
3. - подсоединяем к акуму донора, потом к своему
4. заводим донора и даем подзарядится своему аккуму минут 5-10 (если донор малолитражка, то лучше, чтоб он поднял обороты двигателя)
5. вставляем ключ и заводим
6. если все ок, то отсоединяем провода в обратной последовательности

Вашему избытку времени и памяти (что сперва, а что потом) прям позавидуешь. А мне просто интересно - есть ли какое-нибудь обоснование вот этому 5-10- и более -минутному выжиданию? И в умных книжках о нем, да, написано. А зачем? Уверяю вас, что проезжающий мимо таксист и минуты вас ждать не будет (а так же и денег за это не возьмёт!). А другого помогальщика (тем более выжидальщика) вы можете и не дождаться. Т.к., да, проводов (любых) не ни у кого кроме меня.

В Мск адекватных таксистов не осталось, народ в прошлую зиму жаловались, что таксисты по 500 руб просили за прикурить от них:faceoff:, в регионах таких жалоб не замечено.

А чё, усё праильно, шеф - праильные московские таксисты. Поначитаются подобных страшилок и просят за этот суперсложный и рискованный пируэт деньги которые они считают и должна стоить прикурка.

Это много?

а подержать дверь подъезда открытой для женщины с коляской тоже за деньги?
Проблема не в сумме денег, а в попрашайсте за помощь

Да-да, сладкое слово халява, мечтай дальше.

чтобы обезопасить от проблем с электрикой, последовательность действий на мой взгляд:
-подключить сначала минус, потом плюс
-постоять с заведённым донором, не вставляя ключ в зажигание 203 (минут 10 хотя бы)
-заглушить донора
-попробовать запустить 203
если завёлся - то снять плюс, потом минус, ехать хотя бы 30 минут на 203, чтобы хоть немного зарядить акб.

если нет, то попробовать заряжать донором чуть подольше.
если нет, то уже вариант с маленьким риском, но пробовать запустить при незаглушенном доноре. в такой последовательности.

Спасибо всем за толковые ответы (исключительно за толковые). Дело в том, что я читал в тех самых интернетах перед покупкой машины что-то типа "ежели неправильно прикурить 203 мерс, может сгореть блок (как его там, главный который, в багажнике вроде) и всё это больше никуда не поедет". А на новогодние праздники собрались в глуши карельские ехать. Провода хорошие у меня имеются, но, надеюсь, не пригодятся.

я запомнил, что сначала плюс подключается, а потом минус
далее
донор своим двигателем заряжает акк пациента
сколько генератор донора выдает - одному черту известно
поэтому пациент стоит с отключенным зажиганием
именно здесь кроется риск пожечь свою собственную электронику

попытку завестись лучше таки делать при заглушенном двигателе донора
в таком случае попытка завести пациента будет происходить от двух, включенных параллельно, аккумуляторов
в случае успеха, от донора отключают сначала минус, потом плюс

если в вашей последовательности подключать провода - будет искра в момент подключения/отключения.

искра не исключена при любых раскладах
поэтому плюс подключают на клемму аккумулятора (это если нет отдельной клеммы)
например у меня нет такой клеммы в подкапотном, поэтому все манипуляции с аккумулятором производятся непосредственно на его клеммах

а минус подключают на корпус двигателя подальше от собсно аккумулятора в последнюю очередь
это при обычном расположении самого аккумулятора в открытом пространстве, коим является подкапотное пространство

снимать в обратной последовательности

не халява, а взаимопомощь и взаимовыручка на дороге:super:

Юрий Михалыч, вы сами пробовали подключатьТ.е. это надо значит ещё и защитно-декоративную крышку двигателя снимать? Нормальная такая развлекуха получается.

А кто-нибудь вообще (окромя меня и Владимира) помнит почему желательно сажать минус не на АкБ, а рядом или даже подальше?

Вот верная схема.

Если заводить не заглушив донора, то донор может остаться с пробитым диодным мостом, т.к. генератор на пусковые токи не рассчитан.

И самое главное: НИ КАКИХ ПУСКАЧЕЙ!!!!!

Мне однажды пускачем завели (оставил в сервисе подкрасить бампер, высадили музыкой АКБ), в итоге 300 км на эвакуаторе на перепрошивку мозгов. Полетели драйвера заслонок.

странно, дилеры постоянно пускачами запускают. особенно новые, что долго на стоянке стоят и кузовные, которые по-долгу запчасти ждут. не слышал, чтобы хоть раз была какая-то проблема...

И мне почему то даже глушить лень ради такой мелочёвки, а тут поди ж - почти на диссертацию тянет.

А лучше:
- Заехать на станцию
- Проверить АКБ
- При необходимости зарядить
- При необходимости сменить
- Заливать нормальное ДТ, лить антигель на всякий случай в большие морозы
- Поддерживать все системы автомобиля в рабочем, достойном состоянии
- Не морочить себе голову "приКУКУриванием" авто в морозы)

Это мой алгоритм действий, выбирать вам

Вы сами на эту самую "станцию" пробовали заезжать? Именно для проверки АкБ. Попробуйте для расширения кругозора. Окромя нагрузочной вилки вы, уверяю, мало где и чего найдёте. Или у вас станция это дилер? Тогда да, у них есть, но один только тест АкБ они, вы сами понимаете, делать не будут. И их резюме скорее всего сведётся к распечатке на которой будет написано: замените батарею или батарея исправна. Только небольшая хитрость в том, что пока машина тёплая то и аккумулятор более-менее нормальный. Или вы ради этой проверки готовы оставить авто в сервисе хотя бы на ночь?

А за старой машиной как ни следи (а мы ж про 203, да?) никогда не узнаешь какой блок закапризничает и начнёт давать утечку. Так что знания и умения (ну и наличие проводов!) по прикурке именно в данном случае могут понадобиться всегда.

Я неделю как купил машину, но уже раз прикуривал тачку, и ничего не случилось... Старый владелец вкинул аккум сдохший и на утро меня ожидал сюрприз)))

Ну давайте так! Да, мы про W203 говорим и не о новом Мерседесе. Про ОД и их сервис речь не ведем. На более менее нормальной станции (говорим не про гараж-сервис у дяди Пети в 4 ряду гаражного кооператива "Металлист") всегда есть нормальный электрик. Он может проверить АКБ на:
- Плотность электролита (в случае обслуживаемой батареи);
- Ток утечки в состоянии покоя;
- Пусковой ток;
- Напряжение под нагрузкой;

Этих данных вполне достаточно будет для диагностики АКБм и принятия решения о необходимости его замены. А в случае начала утечки тока (довольно резкой и большой) - один путь, на станцию, искать проблему и чинить поломку. Это мое мнение по данному вопросу, а не руководство к действию. Принимать решение вам, а ч люблю, что б автомобиль не подводил при запуске и мог долезти меня в любой день в любую даль) Спасибо за внимание)

Долго думали перед написанием ответа? :)

Эти ваши "данные" вовсе не данные, а детский, извините уж за прямоту, лепет. (если интересно почему то можете погуглить по каждой вашей позиции)

как много слов...
а просто у соседа по гаражу попросить заведома хороший акк и посмотреть, что происходит с машиной - это не рассматривается?

Извините, гуглил)))

Недавно пришло прикуривать хорошо замёрзший дизельный агрегат у которого АкБ (2 штуки) сели в ноль и подвели именно крокодилы сделанные из фольги и нагреваемые докрасна. Да и сделаны они отвратительно так что разваливаются прям в руках.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Из копилки опыта. Т.к. все эти прикурки проводятся впопыхах и часто в темноте то последним подсоединяемым крокодилом лучше чиркнуть по клемме по касательной (а не сразу же цеплять), чтобы по мощности проскочившей искры судить о правильности подключения.