уровень масла на 210-м
 

после замены масла уровень чуть выше мах.. Ниче страшного или отлить????? и если не отлить чем гозит?

будет дымить, течь из всех щелей и выдавит напрочь все сальники ехать нельзя ни в коем случае тк сгорит катализатор
такие мнения ты сейчас услышыш

И еще заднее правое колесо лопнет повредив днище и испугав пассажира близседящего к очагу происшествия....

"Маслом кашу не испортиш !" ( с ):smiley5::D

Ничего страшного... Уйдет на угар за км 200-400.

вот мля....ну хоть поясни как может сальники выдавить при повышенном уровне масла, наслушались всякой х...ни

Из-за большого уровня масла , может создаться более высокое давление или что то в этом роде! вобщем я потерпевший с подобной проблемой ещё когда был владельцем ваз 2106.
но если уровень выше нормы на немного, то мне кажется можно и не заморачиваться!

РЕЦЕПТ ОТ qwerty7
Всем у кого в двигателе давление масла низкое заливайте масло выше уровня- давление поднимется, а то вы все насосы меняете, вкладыши и т.п.:D

а как тогда ещё объяснить подобное????

что объяснить???

то что выдавило сальники! нет, они конечно не выпругнули из своих гнёзд, но то что они почти все засопливились это факт, и случилолсь это после замены масла! перелив был почти литр

какие сальники, что такое почти все???

на коленвале

просто время пришло...

ты думаешь если б масло залили по уровню, то дольше сальники не послужили бы?

за высказанные мнения спасибо!!! просто мне здесь подсказали что на 210-й Е-200, 111 мотор, входит 6л масла а я залил 5л и при этом получилось выше уровня:)

Ну это ещё ничего.;) Доводилось встречаться,когда 3 литра заливаешь,при положенных 8-ми,и уже выше нормы.А.компенсаторы ещё не стучат?:shock:
Короче,снимай поддон,убирай г...но ложкой,потом промой маслянную систему.Удачи.:smiley5:

теоретически давление масла будет выше, если уровень залить по гланды, но оно на столько мало....в пределах пограшности измерения датчика давления масла: например 100 мм выше нормы уровень масла, давление на напоре маслянного насоса увеличиться на 0,0007 МПа или 0,007 кг с/см2, что даже на датчике давления воздуха при накачке шин не видать :D:D:D.

skopintsev
+1 :D:thumbup:.

как это ???? объясни теорию процесса , за счет чего давление повыситься??? я скажу если очень много то давление масла может упасть...

а вот так, давление на напоре насоса равно давление на всасе плюс давление которое может создать сам насос, давление на всасе это есть уровень масла в картере двигателя, а давление масла может упасть , имхо, видимо по причине маслянного фильтра...

ничего не плюсуется, на выход будеет только то что качает насос, а может упасть только в том случае если действительно зальют по гланды, в данном случае гландами является коленвал:D, и при вращении он из масла пену сделает, вот тогда пи...дец

про пену согласен, а вот про давление...
По определению, напор насоса (или давление насоса) - разность удельных энергий жидкости между всасывающим и напорным патрубками насоа, выражаемая в единицах давление (м.в.ст, паскали, кг с/см2).
Т.е. чистое давление насоса вычислияется как разность давлений в напорном патрубке и во всасывающим Рнасоса=Рнапорн-Рвсас;
Тогда давление в напорной маслянной магистрали:
Рнапор=Рнасоса+Рвсас.
Рвсас=ρgН (Н-уровень масла, ρ-плотность масла, g-ускорение свободного падения)

Ребята!!! Не спорьте! Выскажу свое мнение: мне кажется, что инженеры, тем более немцы - не дураки и не зря сделали метки на щупе. Если так рассуждать, давайте уберем метку max и можно залить масла под горловину, а затем спокойно ездить? Не забывайте,что поршни при движении вниз также создают давление в картере и чем меньше объем данного пространства тем больше будет давления в картере ведь жидкость в том числе маслдо не сжимается, а маслу будет некуда деваться и оно попрет через вентиляцию картера и иные возможные слабые дырки, в том числе и сальники. Это моё личное мнение, а там вам судить. На своеим примере: от Архангельска до Москвы масло сожрало от мах до середины между мах и min. Тут же еду от Москвы до Астрахани как была середина так и осталась, хотя расстояние практически одинаковое, даже до Астрахани больше. Правда это мой движок - не факт что так должно быть у всех, но все же.

там есть чему сжиматься, например воздуху, если конечно по самые цилиндры масло не залить :D. Про унос масла не спорю, согласен.

возвращаясь к вопросу! мой уровень буквально на 2-3мм выше слова МАХ, ну так как это нормально или отлить?????

Не парься, всё нормально.

следуя твоей логика значит что на заглушенном двигле если налить полный мотор масла то давление в маслянной магистрали будет >0 :D:D
а по моему мнению +-5мм не критично тк ты ведь не отливаешь масло когда едешь под уклон и наоборот не бегаешь с канистрой когда надо заехать на гору
а вообще я знаю человека который проехал с пробитым поддоном 30 км и двигатиль после этого не застучал и вкладыши не потянуло , сам видел

Нет, маслянная магистраль проходит выше чем уровень масла в поддоне, абсолютное давление масла в магистрали атмосферное (но никак ни О - это уже вакуум :D), а избыточное 0 - да. Речь идет только о насосе в динамике, когда он работает. Я говорил о теории. 5 мм масла, можно посчитать насколько увеличиться давление на напоре насоса по простой школьной формуле: рgH. Но просто напросто датчик давления эту разницу не чувствует...:D

твоя теория действительна для центробежного насоса но не для шестерёнчатого
ты попробуй продави масло через стоящие шестерни насоса :smiley5:

шестеренчатый насос продавливается легко, поскольку принцип его без уплотнений с зазорами, при достижении определенного давления на напоре все это успешно начинает пропускать в обратку. Чем больше давление в обратке тем выше предел обратного пропускания через зазоры, а чем он выше тем давление в нагнетательном трубопроводе будет больше (уровнем масла подпираются эти зазоры) , следовательно, теория правильная
Кстати расходно напорная характеристика у шестеренчатого насоса очень похожа на центробежный.
уровень масла влияет на параметры в нагнетательном трубопроводе но тем не менее "чистый" напор (Рнап-Рвс) насоса не измениться. :thumbup: