G-class фейслифт 2024 (общая тема)
 

Следующим летом Mercedes G-Class получит рестайлинг. Изюминкой является гидравлическое шасси. Однако опция только для AMG G 63. Подвеска аналогичная Mercedes SL.

G-Class фейслифт позаимствует аэродинамические элементы у EQG. Все двигатели внутреннего сгорания получают мягкую гибридизацию на 48 В. Будет и дизель. Все идет нормально. Традиционалисты вряд ли обрадуются тому, что G500 шестицилиндровый. По крайней мере, AMG G 63 остался прежним, с брутальной восьмеркой. Но настоящей изюминкой топ-модели является шасси. Точно так же, как их коллеги из Цуффенхаузена сделали с Cayenne, компания из Аффальтербаха оснастила топовый G-класс новыми гидравлическими опорами.

Гидравлическое шасси? Каждый водитель Mercedes SL серии R230 рвет на себе волосы. Ведь технология, которая вызвала ажиотаж среди роскошных родстеров в начале 2000-х, считается хорошей, но и хрупкой. Причина тогда заключалась в том, что время разработки было слишком коротким. Если Мерседес задумал что-то, он доводит дело до конца.

Это звучит многообещающе. Соответственно, логика экспертов по динамике движения из Аффальтербаха для собственного внедорожника компании также строга: то, что хорошо для быстрого родстера, может быть доступным только для G 63, таков вывод. «Мы взяли на вооружение основы шасси SL, а затем полностью адаптировали их для G-Класса», — объясняет Ральф Хауг. Принцип полностью гидравлического шасси так же идентичен, как и название. Это происходит крест-накрест через стадии отскока и сжатия амортизаторов. Если кузов наклоняется на повороте, гидравлическое масло работает против него с помощью насоса, удерживая тело как можно более прямым. Затея не так проста, как кажется. Наконец, шасси не требует традиционных стабилизаторов. Это регулирует гидравлику и, следовательно, работает быстрее и чувствительнее, чем электромеханическая 48-вольтовая стабилизация крена.

Кроме того, ход подвески, кинематика мостов и, прежде всего, вес G-класса отличаются от веса спортсмена с тканевой крышей. Поэтому давление, создаваемое электронасосом, также должно быть выше, чтобы поднять кузов вверх. Кроме того, существует множество параметров, которые входят в настройку шасси и которые необходимо объединить: к ним относятся распределение крутящего момента на колесах, мощность двигателя, скорость и способствующее маневренности торможение ESP.

Мы впервые почувствовали, насколько мощным является новое силовое шасси, которое будет доступно в двух версиях. Либо предназначен больше для бездорожья, либо для асфальтированных дорог. Но обо всем по порядку: на классическом сложном бездорожье заслонки амортизаторов открыты, кузов отсоединен, а шарнирное соединение мостов максимально. Как и AMG G 63, G-Класс продолжает свою традицию универсального автомобиля и может преодолевать даже крутые подъемы и большие препятствия, ни разу не остановившись. «На этой машине я могу поехать куда угодно», — говорит разработчик Тобиас Кресс, добавляя, что все это возможно без привычных трех замков, которые установлены в каждом G-классе. Взглянув на центральную консоль, видно, что блокировки и понижающая передача фактически отключены. Когда мы возражаем, что эти системы принадлежат Mercedes G-Class, как езда по грязи на Camel Trophy, мы получаем дружелюбную, хотя и несколько жалостливую улыбку.

Что впечатляет, так это комфорт, с которым G-Класс совершает поездку по холмам и долинам. Шасси поглощает все неровности, и его не могут потревожить большие смещенные холмы. Насколько хорошо работает комбинация пружин, амортизаторов и гидравлики, становится ясно в так называемой песчаной яме, высокогорной местности.

Распространение наиболее важных режимов вождения Comfort, Sport и Sport+ выражено, при этом Sport является нашим первым выбором на большинстве дорог, и это предотвращает раздражающее раскачивание. Даже в режиме Sport+ шасси не является негармонично жестким. Чувство меры в динамике движения является главным принципом. Если вы наезжаете по булыжник, система обнаружения поверхности (ход подвески) регистрирует это и смягчает жесткость амортизатора. При свободном движении G 63 ведет себя скорее как спортивный автомобиль: рулевое управление гармоничное, G 63 идет именно туда, куда хочет водитель. «Остаточный крен в быстрых поворотах призван отражать естественное поведение вождения», — объясняет Ральф Хауг. Такая тонкая настройка стала возможной благодаря гибкости гидравлической системы. При желании можно регулировать гидравлическое давление шасси с помощью левого из двух известных сателлитов AMG независимо от программы движения. Такой более мягкий (меньшее давление), сбалансированный (среднее) и плотный (высокое давление).


Как я понял, добавят подвеску ABC на новый рестайл G-class 2024, а не E-ABC, как на GLS\GLE.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Он хоть на ДВС или на батарейках?!

V8, EV не хотят покупать

Ну можно спокойно выдохнуть:cool:

Ну значит еще не все *****ы в этом мире:D:D:D

Опа

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

И еще....

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Задний мост убрали:cool:

пс

Если я правильно вкурил конечно

опа, кейлес гоу))

Ага, дождались:D:D:D

и видимо присоски

Видимо просмотривают ютуб с тюнерами, и поняли что все хватить их кормить:D

Если мост убрали-это огонь. Он там давно уже не нужен. :nod:

Присоски в принципе безразличны, уже привык и люблю хлопать дверью холодильника, а вот кейлес гоу удобная штука, иногда действительно не хватает, после выхода реста думаю будет возможность установить в дорест систему на оригинальных компонентах. Внутри каких-то серьезных изменений скорее всего не будет: поменяют руль и будет MBUX. По большому счету самым серьезным изменением будет подвеска, если действительно уберут задний мост и добавят ABC то это будет прогрессивным улучшением в плане управляемости и комфорта, но кмк надежность тоже может пострадать, сейчас машина имеет достаточно благородный ход: не супер мягкая и не супер жесткая, при этом достаточно собранная, что мне в целом нравится, если случайно попадаешь в ямы или на лежачих полицейских то вообще не паришься, а вот с ABC не знаю как будут обстоять дела, только время покажет, а оно как показывает практика работает не в пользу покупателя.

https://www.autobild.de/artikel/mercedes-g-modell-2024--23430233.html

Видео с 09:06 посмотрите;)
Есть мост!

Про подвеску:smiley5:

Mercedes-Benz готовит обновление для G-класса 2025 года и внедрит новую кинетическую подвеску, вдохновленную усовершенствованной системой текущих моделей SL и GT.

Эта новая система подвески должна привести к значительному улучшению комфорта и управляемости. Он будет работать путем замены традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости взаимосвязанной системой демпфирования с электрогидравлическими клапанами потока, которые регулируют отскок и сжатие на ходу. Регулировки производятся на основе ряда факторов, таких как скорость, угол рулевого колеса, движение тела и дорожные условия.

Еще больше усложняет систему тот факт, что когда одно колесо сжимается, поршень внутри амортизатора выдвигается вверх и направляет гидравлическую жидкость на другую сторону, чтобы поддержать отскок противоположного амортизатора. Жесткостью амортизаторов управляют два аккумулятора, наполненные газообразным азотом, которые собирают излишки гидравлической жидкости и по мере необходимости направляют ее в проточные клапаны.

У Wards Auto недавно была возможность прокатиться на Mercedes-Benz G-Class 2025 года с этой системой. Он не только улучшает дорожные характеристики G-класса, но также работает на бездорожье и улучшает шарнирное соединение колес.

«Это дает нам больше возможностей между различными режимами вождения», — сказал руководитель отдела разработки подвески Mercedes-AMG Ральф Хауг. «Мы можем двигаться мягче на одном конце и жестче на другом конце спектра, чем с более традиционной подвеской и стабилизаторами поперечной устойчивости, которые мы используем сегодня. Он также предлагает более быструю и плавную реакцию с лучшим контролем тела и основой, чем мы имеем сейчас. Мы увидели преимущества, которые он дает нашим спортивным автомобилям, и сразу же начали думать, что он может сделать для наших внедорожных моделей».

Издание отмечает, что прототип, в котором он находился, имел лучшую управляемость, чем старый G-класс , но при этом предлагал более комфортную езду. Он также хорошо минимизирует крены кузова и имеет дополнительное преимущество, улучшая сцепление с дорогой.

Эта хитрая система подвески наиболее успешно использовалась Citroen на чемпионате мира по ралли в начале 2000-х годов, прежде чем FIA запретила ее. Он был выведен на рынок компанией Tenneco через свой бренд Monroe и в настоящее время используется как McLaren, так и Rivian .

Сообщается, что обновленный G63 использует мягкую гибридную трансмиссию от GLE63 . В нем используется 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и электроусилителем мощностью 603 лошадиных силы и 627 Нм крутящего момента. Для сравнения, существующий G63 использует 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 577 л.с. и 627 Нм .

Имеющиеся шпионские снимки позволяют предположить, что Mercedes готовит лишь незначительные доработки обновлённого G-класса. На фотографиях видны небольшие изменения передней части G63, но существенных изменений нет.

Хотя фотографий пока нет, слухи предполагают, что салон может получить более значительные обновления, чем внешний вид. Модель, возможно, будет использовать большие экраны, которые уже доступны в продуктах Mercedes, таких как S-Class и SL-Class .

Сообщается, что обновленный G-Class дебютирует примерно в середине следующего года.


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Речь идет о том что пару прототипов нового модельного ряда имеют полностью независимую подвеску, фотки одного из них были приложены, в Гратце испытывают две версии подвески:smiley5:

Да сколько можно нервы то трепать своими рестайлингами:D
Кейлесс, присоски такое себе. Все уже можно давно поставить на MB запчастях. Ничего из этого не заинтересовало.
А вот новая мультимедиа это хорошо. Камера новая появится за ветровым стеклом наверняка как в ГЛС - это тоже клево. На светофор смотреть можно будет не задирая голову)
Подвеска вообще слабо представляю кому надо из любителей геликов - я и от старых кайфовал, и от нового кайфую. Хочешь подвеску, купи ГЛС, который гораздо практичнее.

Есть предположение, что фото без моста- это электричка. :nod::shock:

РЕСТАЙЛИНГ G-КЛАССА ПОЯВИТСЯ ВЕСНОЙ 2024 ГОДА.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Рестайлинг G-класса

После фейслифтинга G-класса Mercedes-Benz будет использовать в G 500 мягкий гибрид в виде рядного шестицилиндрового двигателя M256M, который заменит предыдущий 8-цилиндровый двигатель в G 500. Мягкая гибридная технология также будет использоваться в варианте G 63, что позволит снизить потребление.

Никаких сюрпризов с двигателями

Из моделей будут предложены G 500 или G 500 (модель 465.210) и Mercedes-AMG G 63 (модель 465.250), а также два дизельных варианта. Ожидайте здесь G 350 d (модель 465.300) и G 450 d (465.310). Также предлагается модель EQG (модель 465.600), которая позже будет доступна и с аккумулятором большего размера. Модель EQG будет предлагать батарею с анодом, обогащенным кремнием, и более высокой плотностью энергии (см. модель EQXX). Помимо Европы, EQG предлагается и для рынка США. Однако плагин-гибрид для G-класса не планируется.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Есть информация когда примерно покажут рест?

Друг прислал. Фотограф он конечно от бога, но что то видно)
Ручки новые точно к кейлес, фаркоп непонятный - электрический?

на днях

Очень интересно посмотреть.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ G-КЛАССА СОСТОИТСЯ 26 МАРТА 2024 ГОДА.

Mercedes-Benz впервые представит некамуфлированные изображения нового поколения G-класса ( W465 ) 26 марта 2024 года — но первоначально только в версии с двигателем внутреннего сгорания. Фотографии варианта «Электро-Г» не будут показаны до конца апреля 2024 года.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

С новой версией G-Класса в Mercedes-Benz меняется многое, но не культовый дизайн внедорожника. Помимо обновленного внешнего вида, оптимизированной аэродинамики и обновленных вспомогательных систем, основное внимание будет уделено двигателям. Модельный ряд G-класса будет включать в себя как 8-, так и 6-цилиндровые двигатели – каждый в сочетании с технологией 48 В и системой e-Boost. Ожидается G 450 d с рядным шестицилиндровым дизелем с двигателем ОМ656М мощностью 367+23 л.с., а также рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем у G 500 (М256М) мощностью 449+23 л.с. . G 500 V8 с ранее мощностью 422 л.с. и двигателем M176 будет заменен 3-литровым двигателем R6 нового поколения G. Еще одна модель G 63 от AMG — с приводом V8 Bi-Turbo M177 и мощностью 585+23 л.с. 8-цилиндровый двигатель из Аффальтербаха оснащен 48-вольтовой мягкой гибридной системой с идентичными характеристиками.

Для электрического G-класса (G-класса с технологией EQ ) сначала будет G 580 с 4 моторами и, вероятно, мощностью 295 л.с. Однако отдельная презентация не состоится до конца апреля 2024 года.


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Очень интересно, как же он будет выглядеть? :D

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

ПОЛНАЯ ЛИНЕЙКА ДВИГАТЕЛЕЙ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ G-КЛАССА 465.

В предстоящей новой серии 465 внедорожника будет изменен, а также получит улучшенные характеристики двигателей. Мы собрали полную линейку двигателей нового поколения G-Класса, включая двигатель внутреннего сгорания и электрическую версию.

В новой серии G-Класс получит обновленный портфель приводов – от 6-цилиндровых дизельных и бензиновых двигателей до 8-цилиндрового BiTurbo и электрической модели, – которые в будущем будут предлагаться под названием « G-Класс с Технология эквалайзера ». В дополнение к типичной концепции лестничной рамы, три механические блокировки дифференциалов , внедорожный редуктор LOW RANGE , жесткий мост сзади и независимая подвеска спереди, также сохраняются внедорожные свойства с большим дорожным просветом и длинным ходом подвески. . Способность преодолевать подъемы на соответствующем рельефе сохраняется на уровне до 100%, дорожный просвет между осями теперь составляет не менее 229 мм – для дизельного двигателя – и 241 мм для бензинового двигателя. Максимальная глубина преодоления брода 465-го поколения для двигателя внутреннего сгорания теперь составляет 70 см, хотя автомобиль сохраняет устойчивость при наклоне под углом 35 градусов.

Угол въезда составляет 31 градус спереди и 30 градусов сзади (без прицепного устройства). Длина автомобиля составляет 4825 мм ( AMG : 4873 мм), ширина 1931 мм (без зеркал, AMG: 1984 мм) и высота 2042 мм (с багажником на крыше, AMG 1971 мм). Колесная база составляет 2890 мм. Нагрузка на крышу составляет 150 кг каждая. Нагрузка прицепа составляет 3500 кг с тормозами и 750 кг без тормозов. Бак 100 литров (из них 12 про запас). Вы можете выбрать G 450 d, G 500 и G 63. Все двигатели внутреннего сгорания электрифицированы как мягкие гибриды и рассчитаны на напряжение 48 В.


Mercedes-Benz G 450 d

Mercedes -Benz G 450 d имеет рядный шестицилиндровый дизель (ОМ 656М) рабочим объемом 2989 см³ и мощностью 270 кВт+15 кВт или 367+20 л.с. при частоте вращения 4000 об/мин. Крутящий момент составляет 750+200 Нм в диапазоне скоростей 1350 – 2800 об/мин. По данным ЕС, готовая к эксплуатации масса G 450 d составляет 2555 кг, полезная нагрузка – 645 кг, полная масса автомобиля – 3200 кг. Максимальная скорость дизеля составляет 210 км/ч.

Mercedes-Benz G 500

Новый G 500 теперь имеет рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель (М656М) объемом 2999 см³ и мощностью 330 кВт + 15 кВт или 449 л.с. + 20 л.с. при 6100 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 560 + 200 Нм в диапазоне 1950–5500 об/мин. Снаряженная масса G 500 по нормам ЕС составляет 2895 кг, полезная нагрузка — 715 кг, полная масса автомобиля — 3200 кг. Максимальная скорость идентична G 450 d и составляет 210 км/ч.

Mercedes-AMG G 63

Новое поколение G 63 оснащено предыдущим 4-литровым двигателем V8 BiTurbo со встроенным ISG и электрической системой на 48 В и имеет рабочий объем 3982 см³. Мощность 430 кВт + 15 кВт или 585 л.с. + 20 л.с., номинальный крутящий момент 850 + 200 Нм. Снаряженная масса составляет 2640 кг, полезная нагрузка — 560 кг, полная масса автомобиля — 3200 кг. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 4,3 секунды (с пакетом AMG Performance), максимальная скорость — 220, опционально с пакетом AMG Performance — 240 км/ч.

Mercedes-Benz G 580 с технологией EQ

G 580 с технологией EQ имеет несколько особенностей. Способность преодолевать подъемы по-прежнему достигает 100%, угол наклона составляет 35 градусов, но максимальная глубина преодоления брода составляет 850 миллиметров, что значительно выше, чем у вариантов с двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, модель имеет систему «G-Turn», позволяющую автомобилю разворачиваться на месте, а также «G-Steering» для малого радиуса поворота (бездорожье или рыхлый грунт) и интеллектуальное управление бездорожьем. функция ползания (с тремя регулируемыми ступенями). «G-Road» также обеспечивает звук в электрическом G-классе.

G 580 имеет пиковую мощность 432 кВт и крутящий момент 1164 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, однако максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч. Колесная база идентична ДВС – 2890 мм, ширина колеи спереди – 1638 мм, сзади – 1637 мм. Габаритные размеры G 580 с технологией EQ составляют 4624 мм в длину, 1931 мм в ширину (без зеркала) и 1986 мм в высоту. Радиус поворота здесь составляет 13,6 метра. Снаряженная масса модели « EQG » — 3085 кг, полезная нагрузка — 415 кг — полная масса — 3500 кг.

Пока вы тут все рассуждаете мне скинули инсайдовские фотки нового Г63:D:D:D:D:D:D

вроде через 2 дня покажут
уже есть тизеры

Продолжение тут [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]