MB E50 w210
 

Здравствуйте купил себе E50AMG
меня интересует что можно сделать с этим мотором
заранее благодарен

практически ничего, гиблый мотор, с которым никто не умеет работать.
нести кучу денег в МКБ, брабус и им подобные, но экономически целесообразнее найти шестилитровый и просто его заменить.
либо нести его каким-нибудь спортсменам и химичить впуск выпуск головы блок управления систему охлаждения и т.д.

что тоже будет ни разу не бюджетно и долго

И ТЫ и Я знаем одного умельца....................но через какое то время хочется его застрелить:help::D:D:D:D

надо просто время правильное выбрать)
зима например:nod:

то ты уже с зимы с дифоооомммм:D

:p:mad:

:p

Нормальный самолет !
Сам езжу на подобном, все запчасти бюджетны , сам аппарат доставляет немало приятного.
С мотором ничего не сделать, только можно сварить выпуск, кстати можно колено от 117 + шатуны поставить будет 5.5, толи у СР pistons были поршни под СЖ 12, дудки на впуск занятие очень гимморойное, хотя наверняка результативное.

Мысль двигалась в сторону запчастей от цлк жтр, но я не смог определить применимость идеи на нашем моторе...

P/S за такие деньги сложно найти чтонибудь подобное...чтобы и валило и чтобы детишек в на море...

глупости и про 117 и тем более про clk GTR

в sl 6.0 купе который ,был вал от 117, есть документация могу дать номер, про жетер сорри хотел сказать sauber c11

а в брабусе был 119й 6.5 и что дальше ?

ты хоть понимаешь объем переделок 119го под колено от 117го ?! думаю нет, иначе бы не предлагал....

начнем с того что в хаммере и стоял 117 мотор, в поздних версиях ставили 119 с Ке

может, походить куда-нибудь поучиться ездить?
а потенциал у автомобиля и так вполне достаточный

это ты жестко ..... по потенциалу 98% должны на 2.7дизеле ездить....

Вам azlp матчасть предлагаю изучить, а потом вату катать...

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Деталь с чудным названием "коленвал" в 119 6.0 имела маркировку А1170301401 т.е. от 117 мотора

Может обладатель вина от
129.067 (AMG 500 SL 6.0)
124.036 (AMG 500 E 6.0)
поделится с общественностью VIN а мы в атрисе посмотрим какие там еще "объемы переделок"

что ты хочешь сказать этой выкладкой?
что у М119-6.0 и у М117-5.6 ход поршня одинаковый?
Алзп это и так знает. только это вовсе не означает что 117-ое колено подходит к 119-ому мотору. а если совсем точно, то не подходит

119 030 07 01

Спорить не буду, согласен с вашими авторитетными мнениями, думаю мануал в моей выкладке тоже не олени писали, осталось на 9-й странице внятно с немчины перевести текст верхнего абзаца, и все точки над и исчезнут. Я англицкий знаю ,(читаю), немчину нифига...

И если несложно, суть строкера на 119 можно узнать господин medvedeff ?

5.5
6.0
6.5
6.9

точится ли блок
что выкинуть из 5.0 под замену на строкер
какие поршни самые легкие и самые крепкие
какие шатуны
где взять прошивку под строкер или она нах ненуно
бывают ли облегченные клапана
как выкинуть вискомуфту с вентилятора, и заменить электрокитом

так ты сначала узнай, а потом напиши :smiley5: тема мусолилась миллион раз, но блин появится же новый тролль ......
или тебе все 148 винов Е60 кинуть ?

т.е. у нас тут "теоретик" похамить решил и отправил матчасть поизучать ? :shock:

судя по этим вопросам теоретик слабенький ......


и не надо задним числом сообщения править ....

в Хаммере 124 купе который 6.0 был вал от 117, есть документация могу дать номер.

заменил на
в sl 6.0 купе который ,был вал от 117, есть документация могу дать номер, про жетер сорри хотел сказать sauber c11

Смысл строкера в том что увеличение хода поршня способствует засасыванию большего количества топливовоздушной смеси. Увеличение диаметра цилиндра способствуествует увеличению степени давления на шатун

2. 119 мотор не точили до 6.9

З. Блок Е50 точится, но только под гильзовку

4. Под строкер в 5.0 не надо ничего выкидывать. Проще викинуть весь мотор и поставить уже готовый 6.0

5. Какая разница какие поршни/шатуны/клапаны легче и прочнее? Вы все равно это не сделаете и полемика на эту тему никчемна. АМГ все придумало до вас, оставив поле для разумного апгрейда. В чистый спорт лезть не надо, не хватит ни денег ни терпения

6. Термомуфту заменить на электровентилятор 2 пальца.

ЗЫ. Все остальное и даже сверх того изложил Аlzp

Что за вариант? [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Если такие в самом деле были не проще купить такой и переставить двигатели?

именно этот двигатель ..... просто 124 Е60 с таким мотором это раритет, а 210 - никакого интереса не представляет.... конечно проще купить этот диван , разобрать его (распродать) а мотор, коробку оставить себе.

Да я херню написал, потом открыл книжку , понял и поправил, а потом увидел ваши посты про хаммер, и не стал взад менять
За троля спасибо...добрый ты...
Теоретиком , тролем да пох...
важна информация
с вином понятно, что от 124 он даром не нужен, нужен от 210 6.0 или 5.5 на 119 моторе


Есть бюджет в 5к$ - мотор 6.0 живой за него не взять
можно купить колено и шатуны

Повторяю вопрос;
как из 5.0 получить 5.5, или 6.0
ослу понятно что нужно новые шатуны и колено, В 6.0 нужно точить. А можно ли точить 119 в России?

Короче есть ли у тебя AZLP опыт личный именно личный по строкеру, например в 5.5, чтоб не точить.?
Или только 4,144 сообщений и статус АБОРИГЕН

впринципе получив вин от 5.5 119 , я наверное смогу чуток разгледеть в атрисе...
тема мусолится про 124 , мне не интересно, 210 не мусолите, а нам нужен ваш опыт:cool:

Тема то про Е50, "ака 210 - никакого интереса не представляет", а мне представляет:smiley7:

Это я знаю

влечет ли она увеличение производительности маслонасоса и диаметров маслянных жиклеров?

1) 5.5 119х небывает, можешь вин такого долго ждать
2) на 124 е60 и 210 е60 моторы одинаковые 119е
3) поршень от 6.0 119го мотора 900 евро штука
4) конечно, только 4144 сообщений и статус абориген.

спорт пройденный этап. класс 1600.

не сделаю?:thumbup:


полемика нужна для описания вашего опыта.
АМГ все придумало классно, но хоцет сердце 5.56.0.6.5.6.9 числа фибоначи, понимаете меня, я в этом уверен.
и Я Вас спрашиваю карту поля разумного апгрейда,это как карта зажигания под 108 что по 8$

и что это большое минное поле я лично проверяю своими двумя руками , кстати всегда сам, а не у мастера с "Престиж СТО МОСКОУ ЛТД"

У CP piston или чего ещё есть поршня?
поршня зачем менять? что палец у шатунов 6.0 в поршни 6.0. другой чем у шатун 5.0 в поршень 5.0

Вопрос в том что колено 6.0 и шатун 6.0. в блок 5.0


Спасибо за прямогон:thumbup:

Цена на 6.0 поршень высадила меня на меркурий , при еврее 38 это 34200, он что так всем нужен или он из драгметалла чтоб за 600 грамм или сколь там стоко лупить, это по 57 рублей за грамм, ППЦ.

Заводской индекс двигателя M 119 E 50 / 119.974
Число цилиндров / расположение 8 / 90°-V-образный; легкосплавный блок
Диаметр х ход поршня, мм 96,5 x 85,0 мм
Рабочий объем, куб.см 4973 куб.см
Степень сжатия 10,0
Мощность 320 л.с. / 235 кВт
Макс. крутящий момент 470 Нм

Заводской индекс двигателя M 119 E 60 AMG
Число цилиндров / расположение 8 / 90°-V-образный; легкосплавный блок
Диаметр х ход поршня, мм 100,0 x 94,8 мм
Рабочий объем, куб.см 5956 куб.см
Степень сжатия 10,0
Мощность 381 л.с. / 280 кВт
Макс. крутящий момент 580 Нм

нет, не влечет.
на Е60 маслонасос такой же

тогда не мне тебе рассказывать что можно сотворить на програмируемом блоке на дросселях выпуске и валах при сохранении объема.
ЗЫ 5 долларов не бюджет к сожалению, хотя на ЭБУ хватит