Обзор на w213 E350e гибрид от Дениса Демидова
 

Смотрим, задаем вопросы, комментируем :)

Зарядка на официальной станции бесплатная?

Конечно :smiley5:

А в рег. документах какая мощность указывается, и как считается транспортный налог?

Денис расскажите когда будет полноценный электро ? Есть данные?

В ПТС мощность 211 л.с.
Транспортный налог считается 65 руб. х 211 л.с. = 13 715 руб.
Ну и чуточку за роскошь заплатите. Ибо нечего рабочий класс копеечными затратами на топливо раздражать :D
Полноценный электро даже если и появится наконец, в Россию придёт в последнюю очередь.

Да, гибриды прогрессируют, постепенно начнется вытеснение классику авто.

Я думаю, что темпы роста у электрокаров будут существенно выше, чем у гибридов. Экономия топлива на гибриде не такая уж и реальная, особенно в сложных климатических условиях ( я про Север вообще молчу, это я про центральную часть России).

Ну электрокары такое себе удовольствие. Сначала нужно инфраструктуру для них оборудовать. На данный момент гибриды, лично для меня, более привлекательны.

И сколько экономия га гибриде? Едешь на ДВС и подзаряжаешь батерею? Это я про авто без плагина. Если плагин есть - эт хорошо, при условии небольших поездок туда-сюда с влзможностью подзарядки на работе, дома и пр. Для жены - вообще супер! Максимум жена проезжает в день 25-35 км. Тогда реальная тема..

@Денис Демидов, подскажите. Вот емкость гибридных мерсов постоянно увеличивается, начинали с нескольких километров на электротяге, сейчас на продаваемых 30-50 км, а на новом gle уже обещают до 100 км.
Вопрос: есть в этих гибридах возможность апгрейда по мощности или с чем они родились, с тем и умрут?

А где вы видели, чтобы я про экономию упоминал?

Дальность пробега находится в полной зависимости от емкости батареи, для которой в свою очередь нужно место. Видимо, в 167-м при разработке кузова предусмотрели больше пространства.
Мощность электромотора, как я понимаю, "чип-тюнингу" не поддаётся. А бензиновый мотор почти такой же, как у негибрида, с ним можно колдовать.

Денис! Я ездил день ( давали на подмену ) GLE 500 - хорошая машина. Если реально батарею уберут пониже и запас хода на батарее сделают 100 км. - будет супер, особенно для тех, кто живет в своем доме и имеет возможность заряжаться прям в гараже, да еще по двухставочному тарифу. У меня только один вопрос всегда в голове крутится по гибридам : постоянный старт-стоп для ДВС это наверное не есть гуд? Ведь запуск мотора - это самый тяжелый режим. Что скажете?

Запуск на холодную - да, тяжёлый. Но функция эко старт/стоп активна на прогретом моторе, часто запускает двс не стартером, а воспламенением смеси в том цилиндре, где поршень остановился в ВМТ. Ну и в гибридных моторах стартера как такового обычно нет - его функции выполняет мощный электромотор-маховик, который делает запуск двс похожим на сказку - вжик, и работает. Никаких привычных нам тресков стартера и лихорадочных вибраций. Просто вжик и ровненько работает.

Во! Грамотный и исчерпывающий ответ. Спасибо!

Интересно.как решается главная проблема с прогревом салона зимой.Езжу на гибриде Тоуота уже 10 лет,зимой отключается мотор редко,делаю иногда принудительно,нажав на кнопку выключить вентилятор печки.тут бы вебасту надо....

Решается отлично. Зайдите в ветку для GLC350e. Клима работает от батареи, что охлаждение, что прогрев салона. Одна из самых удобных фишек моего 350e.

В России, правда, там большая ложка дёгтя, что нельзя включать прогрев удалённо с телефона, но может рано или поздно этот апп доберётся и до России.

Спасибо за инфу,получается кондей работает и на нагрев и на охлаждение,те вращательная энергия переходит в тепловую,как тепловой насос.а не нагрев условно электроспиралями?

Не очень понял, если честно. Я всегда думал, что любая клима в авто работает от обычного тока. И воздух в салоне нагревается электроспиралями.

В любом случае даже если на других авто это и не совсем так, на GLC 350e салон может нагреваться и охлаждаться без использования двигателя от одной батареи. Пользуюсь этой функцией регулярно.

Я и имел ввиду,что обычно кондей сидит на ремне от двигателя,а у гибридов на валу электродвигателя в том числе.У меня на тойоте бензомотор не заводится при работе кондея.Проблема,что нагрев электроспиралями имеет низкий кпд и сильно сажает батарею,тк ток большой.Домашний же кондей может и нагревать и ему не нужны спирали.Я и подумал, что такой тип стали использовать и в авто.

Вы серьезно думаете о стоимости квт-ч при покупке технологически сложного автомобиля по цене от 4-5 млн?
Гибрид, это не средство для экономии денег, ибо вы изначально за него переплачиваете так, что даже через 10 лет он себя не окупит, а не более чем игрушка.

Мммм, на Лексусе ГС гибридном компрессор как у холодильника или в бытовом кондиционере. Ни с каким электромотором он не связан.

Домашний кондиционер использует трехходовой клапан для этого. Плюс на обогрев сплит-система работает до -10 или -15С всего. А машина может эксплуатироваться и в -40С.

Я уже раннее писал, что всё зависит от законодательной базы ( таможенных сборов в данном случае) той, или иной страны. Вот это уже существенно!

Есть модели и до -25 домашние и ничто не стоит на месте.Там не температура низкая важна,а разница,которую хотите получить,падает КПД!

[QUOTE=Фаня;4197157]Мммм, на Лексусе ГС гибридном компрессор как у холодильника или в бытовом кондиционере. Ни с каким электромотором он не связан.


Работает на святом духе?Посмотрите ,он приводится в действие электромотором своим и нет никакого шкива.

Минимальная температура зависит не от "ничего не стоит на месте", а физических характеристик рабочего тела, а именно фреона. Посмотрите давление насыщенных паров 134 фреона при -40. Удивитесь тому, что оно вовсе не давление даже. :) И с прогрессом физические характеристики фреона, к сожалению, не изменяются.

А у нас на роду написано только фреоном пользоваться в этих системах?Я и жду прогресса:smiley5:

Ах, вы про будущее. :smiley5:
Все меняется, но многие вещи остаются неизменными. ;)

Просто мои познания о гибридах остановились на тойоте 07 года,очень она мне нравится.Я подумал,что пора уже немцам ответить чем-то.Но они слились на мой взгляд инженерно совсем в автоширпотребе.Просто обидно,вспоминая их технику80-х годов в автпроме.

посмотрел видео.... очень заинтересовал данный авто... но не совсем понял про заряд...
в видео говорится что нужно заряжать авто и тут же говорится что батарея сама заряжается за счет торможения двигателем....
объясните.. если батарея заряжается от торможения двигателем то зачем ее от розетки заряжать ?
только на батарейке авто может проехать 30км ?

а у кого нибудь есть данные, сколько ест этот аппарат если активно педалировать?
хотя думаю что вряд-ли расход будет от обычной машины отличаться.

От торможения батарея заряжается медленно. Нужно заехать на Эверест, катиться с него накатом, и то не факт что у подножия батарея на шесть кВтч заполнится. Тем более заряжать от двигателя батарею суть сжигать лишнее топливо и загрязнять атмосферу.
А от розетки процесс более быстрый и рациональный.

От обычной если и будет, то ооочень незначительно.

Заряжается гораздо быстрее. Эверест не нужен. От гибрида есть плюс даже при пустой батарее (с горки заряжается, под горку помогает основному мотор). Разница примерно 2 литра на сотню. От моего glc 350е этот аппарат принципиально отличается не должен. Но если от резетки, то до магазина можно и на одной електротяге доехать.
@dimastiy

Я что-то не ощутил экономии по топливу , кушает 15 литров , батарейки не хватает ни на что практически .
До этого была купэ w204 дизель вот там реально была экономия ( трасса 3 литра , в городе расход 5,5 ) , w213 заявляют 2,5 литра , а в Реале 15 , очень некрасиво вышло 😩
Может конечно у меня что-то сломалось уже !?
У кого какой расход на этой лошадке ?

У меня glc350e. Установка если не 1:1, то подобная. Расход примерно 8.2 - 8.5л. Сравнивать его надо не с дизилем, а с аналогичным бензиновым мотором. Там будет 12-13л на сотню. Экономия на лицо.