ФОРМУЛА 1 / ГРАН ПРИ США_2023
 

Новинки на Гран-При США:

1) Mercedes: Новое днище. Изменения сделаны с прицелом на машину W15 2024 года. Они направлены на оптимизацию потоков, протекающих под днищем. Два зубчика на боковом канале днища находятся дальше друг от друга, форма стенки обрела больший угол. Другая форма тоннелей под днищем. Это касается и передней части с боковыми каналами, и части днища уже ближе к задним колёсам. Новая форма дефлекторов глотки днища.

2) Aston Martin: Новая форма края днища, появился продольный боковой вырез. Новая форма боковин диффузора, новая форма кохужа двигателя в районе "горлышка бутылки". Новая форма бим-крыла, гармонизированная с новым диффузором. Все изменения направлены на повышение прижимной силы, и явно на исправление ошибок "канадских обновлений.

3) Alfa Romeo: Новая форма края днища перед задними колёсами. По сути это продолжение серии новинок, представленных на Гран-При Сингапура.

4) Alpha Tauri: Очередное большое обновление днища в этом году, уже чуть ли не седьмое по счёту. Изменены центральная часть днища, область под монококом, глотка днища, края днища, винглеты задних тормозов, отводы горячего воздуха в районе сужения "горлышка бутылки".

5) HAAS: Новые воздуховоды передних тормозов. Изменена общая форма днища и форма края. Новая форма боковых воздухозаборников, боковых понтонов, новых кожух двигателя и жабры для отвода горячего воздуха.

Понтоны теперь ниспадают к области диффузора, создавая смыв воздуха вниз. Появились ярко выраженные "ложбинки для питона", а также довольно крупная "полка". Небольшие изменения претерпела система охлаждения. Нижний подрез насколько агрессивный, насколько его можно сделать с такой высокой структурой безопасности, которая сильно выступает вниз. Изменения разрабатывались в аэро-трубе Ferrari в Маранелло.

В Остине Шарль Леклер станет шестым гонщиком, достигшим отметки 100 Гран-при в составе Scuderia Ferrari

181 - Михаэль Шумахер
152 - Кими Райкконен
140 - Фелипе Масса
119 - Себастьян Феттель
104 - Рубенс Баррикелло
100 - Шарль Леклер

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

В Остине команда Aston Martin нарушила правило комендантского часа.

В ночь на пятницу сотрудники команды, чьи обязанности непосредственно связаны с обслуживанием машины, находились на трассе в запрещённый отрезок времени с 18:30 19 октября до 08:30 20 октября.

Для Aston Martin это второе из трёх индивидуальных исключений на сезон, поэтому штрафных санкций не последует.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

16. Нико Хюлькенберг (Haas)
17. Фернандо Алонсо (Aston Martin)
18. Александер Албон (Williams)
19. Лэнс Стролл (Aston Martin)
20. Логан Сарджент (Williams)

11. Юки Цунода (AlphaTauri)
12. Гуаньюй Чжоу (Alfa Romeo)
13. Валттери Боттас (Alfa Romeo)
14. Кевин Магнуссен (Haas)
15. Даниэль Риккардо (AlphaTauri)

Леклер завоевал пятый поул в сезоне, не смотря на несколько помарок на круге. Машина Ferrari ожила на софте. Изменение дорожного просвета в первой тренировке пошло на пользу. Базовые настройки, найденные на симуляторе, были хороши. Машина хорошо чувствует себя на кочках. Но вот на более жёстких шинах проявлялась не достаточная поворачиваемость. Инженеры сделали ставку на чуть меньшую прижимную силу, так как с бóльшим по размеру задним крылом добиться хорошего баланаса от SF-23 по-прежнему сложно. Также явно был найден хороший компромисс по настройкам подвески между жёсткой, которая требуется в скоростных эсках и более мягкой, которая нужна в медленной части. Впрочем, из-за больших кочек, многие были вынуждены подвеску смягчать.

Благодаря наработкам по настройкам, найденным на тренировках в Зандворте и в Монце, а также на шинных тестах во Фьорано, и уже лучше изученному днищу, представленному на Сузуке, команда из Маранелло добилась прогресса, и чувствует себя лучше даже на трассе, где много разных по типу поворотов. Также машина Ferrari хороша на прямых. По графику видно, что SF-23 выигрывает на разгонах неплохо смотрится в средней части эсок и в "гранёном" повороте. В начале года Шарль вынужден был адаптировать свой стиль пилотирования под более угловатые траектории, но теперь машина работает всё лучше со скруглёнными траекториями, непредсказуемости с таким стилем пилотирования на этот раз не было.

В 19-м повороте Леклер потерял время. Шины у Ferrari не перегревались к концу круга, а значит или ошибка, или перестраховался, чтобы не поймать штраф за "лимиты трассы". Кстати, когда инженер сказал ему по радио "Track limits", у Леклера чуть инфаркт не случился, но, отпустило, когда Чави Маркос добавил, что речь идёт о Ферстаппене. Сайнц на этот раз чувствовал себя менее уверенно.

Мы уже прекрасно знаем, что кочковатые трассы - это не территория Red Bull Racing. Макс Ферстаппен лишился поула из-за совершенно очевидного нарушения границ трассы в 19-м повороте. Он нарочно рискнул, после потери времени из-за блокировки колёс в первом повороте. Но запас поула всё равно был бы лишь 0,005 секунды. Соперники близко.

Одно из главных преимуществ RB19 - возможность настроить машину на 10-15 мм ниже, чем это могут сделать соперники. Но на кочковатых трассах это невозможно, что приводит к тому, что в квалификационном режиме запас над конкурентами улетучивается.

Плюс ко всему команда Red Bull снова не попала в настройки, как и в Сингапуре. На этот раз они рассчитывали на меньшие по размеру кочки. Из-за этого базовые настройки, найденные на симуляторе, оказались неверными. Но последствия не такие катастрофичные как в Сингапуре.

Доктор Марко указывает и на то, что соперники подтянулись, это тоже правда. Один козырь в рукаве у Ред Булла есть. Речь об экономии шин, которая даст преимущество в гонке.

��McLaren доказал, что MCL60 прибавила в медленных поворотах. В Остине их больше, чем на Хунгароринге, и растерять в них время было бы очень легко. Но, "сингапурские" обновления работают. На прямых они выглядят хорошо, но все едут загруженные аэродинамикой, поэтому неэффективные машины здесь особо не страдают. Норрис отметил, что допустил несколько ошибок на круге. Впрочем, круг длинный, разнообразный, асфальт кочковатый, здесь сложно обойтись без ошибок.

Mercedes прибавил благодаря обновлениям. Без траффика Льюис Хэмильтон мог бы взглавить первую тренировку. Машина обрела больше прижимной силы и большую стабильность в задней части. Обновления работают. Хэмильтону было под силу бороться за поул. А вот Рассел пока что с новинками освоился хуже, к тому же Льюис лучше держал шины в рабочей температуре.

16. Нико Хюлькенберг (Haas)
17. Кевин Магнуссен (Haas)
18. Валттери Боттас (Alfa Romeo)
19. Юки Цунода (AlphaTauri)
20. Логан Сарджент (Williams)

11. Даниэль Риккардо (AlphaTauri)
12. Фернандо Алонсо (Aston Martin)
13. Эстебан Окон (Alpine)
14. Лэнс Стролл (Aston Martin)
15. Гуаньюй Чжоу (Alfa Romeo)