Гильзовка блока М272
 

Народ, подскажите кто гильзовал блок, какие минусы или плюсы, как меняется работа двигателя и сколько проехали после этого. У меня задиры в цилиндрах хочу загнать на ремонт, может кто посоветует грамотных мастеров.

Не советую даже думать о ремонте...:shock: По бюджету очень дорого,дешевле купить контрактный мотор...:nod: Почитайте тему в разделе "Сервис" М272-Вот и капиталочка пришла...

тоже думал о кантрактном моторе,а это кот в мешке да проблема же не измениться...опять это керамическое покрытие и на долго ли его хватит, задиры происходят именно из за него, а после ремонта гильзы будут чугунные никакой керамики

Там нет ни какой керамики...Всё это бред. Аллюминиевые гильзы покрыты Никасилом только и всего.

капиталка встанет 300+ делать в Москве

ну в Мск машину не погоню, т.к. живу на урале ))) тут гильзануть движок не так дорого, в общем как всё сделаю напишу по очучениям )))

Сделал ?
Как ощущения ?

Мой тоже делают, новые поршни куплены уже, блок отдали на гильзовку.

300+ это если мотор укатали в хлам. 180 это минимум, в среднем 220-240 т.руб

Не пиши ерунды.
Всё нормально гильзуется,делается.Фото я выкладывал.

В Екб гильзовка 272 мотора 36 т.р. сам недавно загильзовал, мотор как часики работает.

в экзисте до 33р за поршень просят.
а их 6 штук.
да + вкладыш, цепь и еще чего.
не выходит 180р за капремонт

За 10р шт взял не оригинал

@LeoTerkin, сылку кинь в личку.

кто что расскажет про езду после капиталки с гильзовкой мотора, какие ощущения и сколько обошлось это лакомство?

:thumbup: Первую тысячу пока притирается все, расход космический (до 30 доходил у меня). Сейчас уже на 10 тысяче, все гуд! Ни сколько не пожалел что контрактный не стал ставить. Если у знакомых делать будешь то в тысяч 150 сможешь уложиться :nod:

во скока ремонт встал?

Поршня комплект новые в дублекате 30 тыс рублей
Гильзы в районе 6 тыс
Работа гильзовка блока обслуживание около 17-18 тыс
Руки свои
Ремкомлект баланс вала 24 тыс
Впуск коллектор 40 тыс дубль
Прокладки гбц 4 тыс
Ну и по мелочи уже не помню цепь сальники еще какая то муйня
После ремонта расход был 17 на 100
Расход масла 0, лязганье пропало
Тяга отменная
Я делал все скопом. Ходовка, движка, стартер, генератор, рейка реставрация = на круг потратил около 190 тыс рублей

какой фирмы? с кольцами шли или нет?

где ремонтировал, если не секрет?

Кольца ниссан под чугун гильзы. С vq30 двигателя.

Если ставить поршни оригинал,родные кольца и гильзовать,то надолго не хватит. Растачивал канавку в поршне под нормальное широкое кольцо,гильза чугун. После ремонта в паре поршень/ гильза с норм широкими кольцами соблюдается теплообмен. Ходить будет долго. И можно не бояться всаживать летом) У меня отлично бегает

по подробней можно?
что за поршни с кольцами?:nod:

шо все вокруг да около?
конкретней можно?

ну так это понятно, родные кольца под чугун не ставят, они не для него.

это какой ты двигатель гильзовал 3,0 или 3,5? vq30 на каких машинах ставится, гуглить лень честно, опиши пожста. Я так понял, если 3,5 гильзовать, то кольца можно стырить с vq35. Где-то я на форуме вычитал, что один человек ставит поршня и кольца от таеты, но секрет не выдает.

И родные на чугун ставили,они что те что другие, все хромированные,с пористым хромом. Им без разницы что драть силумин или чугун. Родные поршни и цилиндры задирает по причине плохого теплоотвода тепла отголовки поршня в рубашку охлаждения.Тепло уходит частично через одну сторону юбки,поочередно, и частично через днище поршня, омываемое маслом из форсунки снизу. Но основное тепло с огневого пояска и головы переходит через кольца в стенку цилиндра, а там в антифриз. Вы родные кольца посмотрите. Это издевательство. В погоне за снижением трения,веса, инженеры допустили фатальную ошибку.

хорошо начал.
продолжай!:nod:

я так понял давление в системе охлаждения вырастает, что приводит к треснутым расширительным бачкам и радиаторам, но при этом температура не больше 90, при исправном термостате.

Перенос тепла из камеры сгорания через головку блока и поршень в рубашку охлаждения это нормальный штатный процесс. Давление в системе охлаждения поднимается только со стороны подпора потока на выходе из помпы, и в основном в результате нагрева и как следствие расширения ОЖ в замкнутом объеме. Это специальная мера,для повышения температуры кипения ОЖ до 125-130 градусов по цельсию. Поэтому когда мотор горячий летом, с температурой выше 90 град ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка. Резко сбрасываем давление, ОЖ закипает мгновенно взрывообразно. Получаем фонтан горяченной жижи,со всеми вытекающими последствиями. Если давлением рвет бачки и тд, то это длительный перегрев и езда с высоким давлением, либо уже прокладки гбц начинают пропускать. Также бывает виной всему отвратный материал бачка, в современных авто.

На vq30 Д поршня 93мм, в самый раз под 272 3.5. Мерсо размер 92.6 родной.
Ставят поршня с ниссана но там поршень надо доделывать. Шейка шатуна верхняя у ниссана больше, а на мерсе уже. Если не сделать то может обломать шатун. Циковок под клапана нет. Надо делать, а то встретятся. Погнуть не погнет, но поршень клапана забивать будет. Как результат обломит рано или поздно. Юбка длиньше и упирается в масло форуснки, надо пилить юбку. И после этих манипуляций развесрвку делать надо, чтоб погрешность была не более 4-5 гр. Если собираешь для себя, я б ниссан поршня не ставил. Крутить в отсечку очень опасно. Кулак дружбы увидеть можно.

Проблема задиров как раз таки не в теплоотводе.
1. Причина плохой бенз детонация и соответсвующая детонация
2. Впускной коллектор бедная смесь и та же детонация
П.с. Разваливается так как у нас слишком пыльный воздух
Все вместе еще более усугубляет процесс.

М112 и м272 по системе охлаждения и строению очень похожи между собой, но там нет таких проблем. А почему?
Да потому что гребаные заслонки в коллектор!
На slk с 272 3.5 у которого 305 л.с. таких проблем нет. Потому что там коллектор другого образца, нет этих ебу...х заслонок. И эти коллектора дороже и отлетают как пирожки горячии.
Все это лирика про рубашки охлаждения. В европе такие же движки бегают 200-300 тыс и там задиров нет. У них даже баланс валы ходят дольше.
А у нас мы лезем в двиг уже на 100 тыс., а то и раньше.

Безусловно плохое масло и бенз,плюс недоработки конструкции усугубляют процесс

поршни охлаждаются ОЖ через стенки цилиндров? - это новое слово в моторостроении - вам надо на нобелевку подавать, там я слыхал денег дают от души

О, еще один академик появился. Оч интересно. Как по вашему охлаждается поршень, очень интересно узнать.

Особенно интересно узнать это применительно к моторам 70-х и 80-х годов,не имеющих каналов в шатунах и без форсунок омывающих днище поршня.

Возьмем гипотетически двигатель м116 с клиновидной камерой сгорания, без масляных форсунок, с околоколенвальным поддоном отсекателем масла, с безнатриевыми выпускными клапанами работающий в пробке, с температурой ОЖ 100 градусов и подкапотной температурой в 120гр. Обычная ситуация старого мерседеса в московской пробке. Расскажите куда поршень тепло девает то своё?

Охлаждается не ОЖ, там масло форсы стоят. Маслом охлаждаются.

На вопрос ответь академик. На моторах без масляных форсунок поршень охлаждается пятками водителя? Или причинным местом?