w212/c207 Шумит вентилятор и горит Check Engine
 

Ребятки всем привет!
Задача тут на каникулах возникла, а сервисы профильные не работают.
Прогуглил, прояндексил – обсуждений таких не велось.
Так может погадаем пока на кофейной гуще, пока диагносты отдыхают? )
А потом и решение проблемы запостим, чтоб другие когда искать будут нашли ))

Автомобиль 2013 года, купе E300 c207, мотор m276. Пробег 19000 км.

Загнал машину на мойку 2 недели назад, влажно было у них в боксах прям сильно.
Когда через час выгонял машинку, смотрю пар валит из решетки, прям аномально много. Уехал.
Через 15 минут после короткой остановки завожусь – шумит вентилятор, прям сильно, на всю улицу.
Останавливаюсь, завожусь – плавают обороты, плавает стрелка температуры мотора, шумит вентилятор:shock:
Завожусь заново через 2 мин – все ок.
Жижа по уровню, срок жизни у нее насколько я помню ±10 лет.
Сразу после Ешки загонял помыться туда же GLK 300, так потом весь вечер команд не включался. На утро очнулся.:shock:

Наступило 29 декабря. История эта с тех пор больше не возникала.
Но я снова помылся. :faceoff: На этот раз тумана на мойке не было.
Проехал 20 км и поставил тачку на неделю на улице во дворе.

Сегодня откопал от снега, на улице -1º.
Через 20 минут езды снова зашумел вентилятор. Глушусь, завожусь – выскочил чек енжин. При этом вентилятор утихомирился и машина едет отлично, старт/стоп работает.
Заехал на АЗС, залил свежего почти до полного – потух чек, тачка в порядке, фух.
Но прошло минут 10 и снова вентиль зашумел, после перезагрузки снова чек вылетел.
Думаю, может чтоб время скоротать – заказать пока датчик температуры двигателя? Он даже дешевле диагностики стоит :D 1500 руб.
Хотел загнать в теплый гараж отогреться, но застреваю по пути из-за 2матика.

Мысли пока только такие, что где-то влага скопилась из-за того тумана лютого на мойке. Симптомы все выглядят именно так.
Но из-за спорт-пака не могу доехать до гаража, чтоб отогреться, и не скоро смогу – снега много.

Господа экстрасенсы,
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Так суть то в чем??? Что именно надо от нас?👄Денег дать или датчик купить.

Ну мало ли, сейчас ты или кто-нибудь другой зайдет и напишет: «а, та, у меня такое было, там постучи, там протри и вперед!» :D

Жаль МБ нельзя скрепкой прочекать по-быстрому :)

По быстрому только кролики...плодятся.

Удалось-таки найти сканер. Считал ошибки.
В итоге отвалился датчик температуры ОЖ.
Коды ошибок:
P011800 – датчик температуры ОЖ имеет замыкание на плюсе;
P011900 – датчик температуры ОЖ имеет единичное функциональное нарушение.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Как решу трабл, отпишусь в чем дело было.
Для копилки знаний.

Хорошо бы обошлось датчиком температуры. На 210 пришлось менять блок управления электровентилятором. Он очень удачно расположен под левой фарой контактами вверх. Так, чтоб наверняка залить.

Все оказалось сложнее. Трабл плавающий, побороть пока не смог. Рассказываю.
Вентилятор зашумел непрерывно – при включении двигателя постоянно работает вентилятор. Поставил машину на неделю на улице. В сервис потом ехал 100 км с шумящим на всю улицу, как самолёт, вентилем))

До сервиса оставалось мне прокатиться 10 метров и тут вуаля, все починилось, чек потух, вентилятор успокоился))
Оставил машинку им на 3 дня. Сервис профильный МБшный.

В памяти было очень много ошибок по двигателю, хотя 11 января их все стирали.
При этом всем машина, как на зло, работала идеально.
В итоге диагност снял разъём эбу, а там контакты были окисленные. Сошлись на том, что это баг и неадекватность мотора связана именно с этим, тем более была очень «влажная мойка» кузова, о которой выше писал. Посоветовали мне датчик не менять, так как он не ломается.
Выехал из сервиса, прошло 20 минут и БАМС)
Снова вентиль зашумел, температура ОЖ снова до 0 падать стала и обратно до 90°. Чек вылез.
Так по приезду домой, когда оставалось 5 км до дома, все снова пришло в норму.

Что касается датчика ОЖ – я бы его заменил уже давно. Но мне сказали, что расположен он на Е300 в таком месте, что заменить его без серьезного вскрытия нельзя.
В одном сервисе предложили разобрать моторный щит (шта?), в третьем сказали двиг снимать, что вообще жесть.
Дилеру позвонил, сказали "приезжайте сделаем, цена всего 7000". Я вроде и вин им диктовал, может по Е200 посчитали? Ехать к ним снова 100 км, чтоб разочароваться в компетентности сервисного консультанта не хочется))
Может кто знает, на 276 двигателе датчик геморройно меняется и к нему прям не подлезть? Буду благодарен за ответ.

Геморойно - ведь у Вас написано что замыкание ,поэтому вентилятор на максимум и запускается,что делали с мотором до появления проблемы ?

Ничего. 31 июля сделали ТО у дилера и больше не делали ничего, даже не мыл.
Проблема впервые проявилась после мойки, на которой всё было как в тумане (в прямом смысле). Буквально через 30 минут после этой мойки уже проявился трабл.
Вот с тех пор с середины декабря мучаюсь: он то появляется, то уходит.

Когда писало ошибку про замыкание вентилятор не работал постоянно, он включался периодами, но да, на максимальные обороты, но все же затухал через некоторое время. Это потом он с ума окончательно сошёл и стал постоянно молотить.
Потом же все нормализовалось и началось по новой.

Подловил неисправность на видео. Пока спокойно ездишь более ли менее все норм.
Но заметил, что когда даёшь оборотов много – стрелка температуры ОЖ сразу же вниз ползет и вентилятор то включается, то сразу выключается. Пришлось немного нарушить, чтоб записать трабл на видео.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Проблему решил.
Симптомы были следующие: загорается и гаснет check engine, вентилятор включается на максимальные обороты и работает либо постоянно (может молотить в течение часа нонстоп), либо периодами. А также чудит стрелка температуры мотора на приборке, но выше 90º не поднимается. Также эта стрелка температуры опускается вниз пропорционально набору оборотов двигателя и подъему стрелки RPM.

Решение: чистить какие-либо разъемы вентилятора, ЭБУ под капотом нет смысла, термостат менять тоже не надо.
Нужно менять датчик температуры охлаждающей жидкости.
Вернее сказать будет так – нужно смотреть что с датчиком и что с его проводкой.
Но засада двигателя v6 в кузове купе c207 в том, что там просто так не подлезть, и поэтому имеет смысл его сразу заменить.
Работы часов на 6 – много и долго разбирать и нужно сливать охлаждайку.

Данная процедура у дилера стоит более ли менее адекватно – 6 800 руб.. Это замена датчика и ремонт электропроводки.
Если диагностику делать, то вроде бы еще 5-6к.
Цена датчика у них же – 1 550 руб.
Еще потребуется "Уплотнительное кольцо топливного насоса" за 500 руб.

В Ц-клубе зимой как минимум 3 человека поменяли себе эти датчики на разных моторах.
Кто-то даже термостат по неопытности сервисменов махнул.
Такая вот сезонная поломочка.