Отключается турбина M270
 

Подскажите, люди добрые, может сталкивался кто-нибудь?:help:

B200 W246. Временами пропадает мощность на ходу, автомобиль перестает разгоняться, такое ощущение, что турбина выходит из чата. Чек не загорается. После перезапуска двигателя все приходит в норму и работает как ни в чем не бывало. В сохраненных пишется ошибка P023422 - Давление нагнетаемого воздуха слишком велико.
Понятно, что надо на диагностику, но воспроизвести проблему не получится, удастся ли что-то найти в этом случае? Или ждать, пока совсем что-то отвалится?

дырка в клапане -замена

Проверить тягу привода геометрии турбины на лёгкость хода, проверить вакуумный вктуатор на турбине, проверить клапан управления давлением наддува.

Знаю эту проблему, меняй актуатор турбины:thumbup:

Аналогичная проблема. B180 W246. Периодически пропадает мощность, как-будто отключается турбина. После перезапуска двигателя все как обычно. Плюс ко всему появился какой-то посторонний звук со стороны двигателя, похожий не то на свист или какоето дребезжание. Но этот звук появляется только под нагрузкой, после 2500-3000 оборотов на пример при обгоне, когда газ в пол или при разгоне на затяжном подъеме. В основном при езде по трассе. Причем машина едет как обычно, динамика при разгоне не ухудшилась. Все в норме, кроме постороннего звука. При диагностике выявлена ошибка P023422 - "Давление нагнетаемого воздуха турбонагнетателя №1 слишком велико. Амплитуда сигнала больше максимальной амплитуды". Актуатор вроде как в норме - держит давление. В одном сервисе порекомендовали залить свежую прошивку. Но что-то сомневаюсь, что это поможет.

Свежая прошивка не вылечит проблему передува...

Не знаете в какую сторону копать? В два сервиса уже обращался с не самой плохой репутацией и никто не знает в чем причина.

Рекомендуемые проверки - выше в теме.

Актуатор меняй...

Разобрал в выходные, актуатор оказался в норме. Шток заслонки износился.

Вот, это то, что приводит в действие актуатор. Сильный люфт.

Если после перезапуска все ОК, то это похоже глюкнул соленоид перепускного клапана и турбина дула на улицу. Чек при этом не загорается.
Была такая фигня, правда на 271 моторе.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Нет, это не соленойд - поставил новый, не помогло.

Зачем менять исправные запчасти на новые? Вся цепочка управления проверяется с помощью диагностики и вакууметра (в идеале ручной вакуумный насос с индикатором)...

Затем, что в сервисе не могут этого сделать. Я нашел неисправность самостоятельно исключив из схемы возможные неисправности покупкой новых запчастей по цене ниже стоимости диагностики.

Машина W246 мотор бензин 1,6(122) повышение класса до 156лс. Была похожая проблема, ехал издалека(750км по трассе от мск), чека нет, машина не едет нормально, разогнаться тяжело как будто атмосферник задушеный, заглушил, пошевелил шток до плавного возвращения в исходное положение (брался за него пассатижами - так как там горячо). Проехал уже тысяч 5 с того случая, никаких проблем. Среда агрессивная, высокая температура, маленький диапазон работы механизма, банальная пыль и отложения - механизм просто подклинило чуть чуть. Будет возможность, проведу более детальную диагностику в профильном сервисе, пока без жалоб.

попробуйте сменить сервис... там работы/проверок на час от силы...

Уже сменил, подтвердили, что причина в клапане вестгейта - клинит на горячую и идёт передув.

Была аналогичная проблема - нашли за 5 минут протестировав актуатор насосом. Решилось заменой актуатора.

Да это ерунда, что актуатор в норме. Из за люфта штока он не работает. Сто раз проверино.