Что произойдет если использовать допуск 229.5 вместо 229.51
 

Доброго времени. Господа гуру разъясните пожалуйста данную ситуацию. Машинка Mercedes-Benz GLK-Класс 220 CDI I (X204) Рестайлинг 2015 года. Двигатель 651.912 M651 D22 G4 сажевый фильтр присутствует; АКПП 722.965 W7 X 700
Больная тема о масле. Еще не разобрался с допусками и положился на знания автосервиса. Обслуживаю машинку в автосервисе. Сам сервис мульти брэнд, но основной профиль Мерседес. Вопрос, допуск масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром 229.51 у кого нет сажевых, то 229.5 я так понимаю. Автосервис знает что машина с сажевым фильтром, но льет в двигатель масло с допуском 229.5 5W40 При этом уверяет что беспокоится не стоит, что практика более 10 лет им позволяет использовать моторное масло с допуском 229.5 в дизельные двигатели с сажевым фильтром. Это нормально? Что может произойти если использовать масло с допуском 229.5 в двигатель ОМ 651 с сажевым фильтром, в моем случае. Что произойдет с двигателем или сажевым фильтром или еще с чем ни будь если я проеду 50.000; 100.000 или 200.000 тысяч км. Спасибо.

Ничего не произойдет! ШПГ будет лучше защищена только! Из минусов, которые никак меня не заботят, потому что защита масло двигателя превыше всего, - типа садовый фильтр быстрее забьется, потому что в нормальных маслах выше зольность, чем в этой экошляпе, типа 229.51, 52, bmw ll-04 и тому подобному.
Я лью 229.5 и в бензиновый мерседес и в дизельный БМВ.
Почаще прожигайте сажевик путем длинных быстрых прохватов по трассе и все будет хорошо.

Сажевый начинает прожигаться не по желанию водителя и по прохватам, а когда он забивается и датчики противодавления об этом говорят. И прожиг наступает тоже при определенных условиях..

Спасибо за разъяснение!
Сделал в дороге показания сажевого фильтра через X-PRO5 но не уверен за показатели. Показатели в движении менялись. Думаю если сами показания не верны то периодичность замера должна влиять на значение цифровых изменений, возможно так и можно выявить на сколько забит сажевый. Сделаю эксперимент до следующего ТО

Подскажите какие условия нужны для прожига сажевого фильтра. Время, скорость, расстояние. Как понять что он прожигается.

Я имел ввиду, что короткие медленные поездки сильнее забивают сажевик и катализатор. А длинные скоростные - эффективнее его очищают

Блин! У вас пробег то копеечный еще, я бы вообще не парился пока.
А по параметрам - это вам Геннадий, возможно, подскажет.
Там же мотор, должен быть разогрет, обороты необходимые.
Думаю, что просто иногда нужно выезжать на кад(мкад) и прохватывать со скоростью 100 в ручном режиме на 3000+ оборотах. Минут 15-20.

Я пробовал ехать в ручном режиме 100 и чуть быстрее, но ручной режим переходит в автоматический через минуту другую, уже не помню. Это нужно постоянно его включать, так?
И еще вопрос не подскажете честных мастеров или сервис которым можно доверить машинку не переживая.

Что может произойти если использовать масло с допуском 229.5 в двигатель ОМ 651 с сажевым фильтром, в моем случае. Что произойдет с двигателем или сажевым фильтром или еще с чем ни будь если я проеду 50.000; 100.000 или 200.000 тысяч км. Спасибо.


Гораздо быстрее выйдет из строя сажевый фильтр, система рециркуляции ОГ, и как следствие Впускной коллектор и уменьшение проходных сечений каналов впускных клапанов

Засирание впускного коллектора - у многих дизелей- стандартная тема. У БМВ оригинальное оьоролуаание для чистки впуска предусмотрено. Это проблема всех двс с непосредственным впрыском.
Ну а интенсивное засорение егр, катализатора и впуска - признак изношенной шпг и малозольным маслом это не исправить.

Понятно, вот дали хорошие люди к изучению, две достаточно веские статьи. Одна здесь на benzclub: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

А вторая человек который так же задавался вопросом, посоветовал мне ее к изучению: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Вот и стоит вопрос, то ли двигатель беречь, то ли EGR, DPF и все что связанно сними. Это темный маркетинг и как всегда выбор за нами.

Изучать конечно надо, только данная статья написана 8 лет назад. Масло, что вам залили на сервисе имеет зольность порядка 1,1-1,14. У вашего допуска до 0,8. Велика ли разница?
А для "...двигатель сберечь..." - с этим для вашего движка и современная 20-ка справится. Сороковка на ваш движок только в бахрейне каком-нибудь понадобится при заездах "тапок в пол" по пустыне). Лейте 0w-30 либо 5w-30 своего допуска.

Понял Спасибо.

150 тыс , масло лук раз в 15 (плюс минус тыща) угар не обнаружен. Отсасывают практически все.
Прожиг не слышал не видел , тоже интересно как происходит сей процесс
Треск катализатора только слышно бывает )

На следующем сервисе попросите посмотреть забитость сажевого фильтра. Даже ума не приложу, где в московском регионе можно проехаться так чтоб саморегенирация сработала. Ну если только по платной ленинградке, и то в Тверской области может быть.

240 пробега, мобил 5-30 есп формула. Не знаю что и когда прожигается, регенертруется и т. д. Туда не лазил никогда. Пробег 99 процентов трасса. Средняя скорость за весь пробег, 48 кмч.

В Рязань гоняю , по цкад от души можно ) с калужки 70 км радости, на север - там за Костромой тоже - сколько машина позволяет и здравый смысл

Господа если не сложно пишите какое используете масло малозольное или полнозольное на дизелях.

Во вторник еду из Твери в Москву, подключу XPRO-5 Launch поеду по платке, сниму показания в реальном времени. Не знаю на сколько будут точными показания, но что есть.

Это

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]