M271-компрессор. 3 разных мощности, а в чём разница?
 

Всем доброго в.с.!
Присматриваюсь к покупке W203 (рестайл). Самый распространённый двигатель соответственно M271-компрессор в трёх модификациях: 143л/с, 163л/с и 192л/с. Объём у всех вроде бы 1,8л. (1796 см3.) да и прочие физические параметры практически идентичны. Есть ли между ними какая-то принципиальная разница или всё дело исключительно в прошивке?
Заранее спасибо за конструктивный ликбез.

М271 с компрессором один из самых лучших двигателей у мб. Отличие в впрыске. С года 2003он в цилиндры (cgi), до этого в коллектор. Потом его довели до состояния уг, но на w203 с ним все отл

111 один из лучших, 271 у.г во всех проявлениях,!

ну если идти в глубь веков:-) то наверно да:-)

Разница не только в прошивках, в частности ставились другие АКПП и мосты

а еще другой шкив компрессора ставился))

Почему в глубь, на 203 кузове он присутствовал, на моём 203 уже пробег пол ляма!

CGI это отдельная песня, сейчас не о ней вопрос. Интересны именно моторы индекса КЕ. Пока, из различий в механических параметрах, нашёл только разницу в диаметрах шкивов привода компрессора. Т.е. вся разница сводится лишь к тому на сколько сильно раскручивается компрессор. Неужели это и всё, или есть ещё какая-то разница? ... ну за исключением мозгов (прошивки) естественно.

Кроме слабой цепи ГРМ и вылетающих из-за её растяжения звёздочек, другие серьёзные претензии к М271 есть?

А вот с этого момента, если можно, поподробнее. Пока безуспешно пытаюсь найти инфу - какие АКПП в сочетании с какими двигателями ставились на W203. Если у Вас что-то подобное есть, буду очень благодарен за ссылочки.

Есть! А разве этого не достаточно?

А что собственно страшного в этой цепи ГРМ? Комплект замены цепи (помимо самой цепи и замка, там ещё прокладка крышки и какая-то заглушка) стоит в районе 7,5 тыр. (оригинал или SWAG). Вместе с цепью рекомендуют сразу менять и какой-то ролик, но он тоже не дорогой. Саму замену "протяжкой", люди делают в обычном гараже при наличии опыта примерно за час. Не думаю, что нормальные сервисмены запросят за это какие-то ломовые бабки.
Если даже тупо делать такую замену каждые 60-70 тыс. км., не дожидаясь напоминаний из двигателя, то по затратам это ничто по сравнению с разницей в прожорливости M271 и M111. А какие ещё проблемы есть у M271, которых не было у M111?

Очень интересно послушать.:confused:

Закоксовка клапанов, трубка вентиляции картера, бензин в масле, сам не владел(сосед крутит у меня в гараже) да и ресурс его уже не тот! Пробег у него сейчас под 300, уже просится в капиталу! Все эти проблемы видны когда есть с чем сравнивать! Цепь ему меняли недавно третий раз, много болтов уже срывается в люминии, вобщем у.г. как не крути! А дальше хуже! Все идёт к тому что тачка через три года должна ити в утиль: на панели загорится надпись( просьба покинуть салон- самоликвидация) вы вышли а она испарилась- это идеальная модель для маркетологов которые строят нынешнее авто!

Так, наверное, это определяющий параметр :confused:? Сам рассматриваю не больше 180, в год проезжаю не больше 10. :)
Вот например
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Кому-то майка с полосами ,а кому-то хрен с волосами! Каждому своё!

Это верно. См. мою подпись: