GMА Т.50
 

Гордон Мюррей Автомотив анонсировал T.50:

автомобиль с монококом из углепластиковых сэндвич-панелей и
внешними панелями из углеволокна, подвесками на двойных поперечных рычагах, коваными колёсами и керамическими тормознами. Из ттх пока известны длина, ширина и масса: 4380 и 1850 мм., и 980 кг!!!

Трёхместная, среднемоторная компоновка с высокооборотным атмосферным!!! V12 (3980 см³), шестиступенчатая «механика» Xtrac (по заказу GMA), и задний привод с облегчёнными приводными валами и дифференциалом повышенного трения. А так же системой активного граунд-эффекта с 400 мм вентилятором. Мотор составная часть силовой структуры и ради снижения веса лишён классического маховика, получит систему смазки с сухим картером, изменяемые фазы газораспределения и выполнен из различных лёгких сплавов, включающих магний и титан.

Атмосферный V12, спроектирован в фирме Cosworth специально по заказу Gordon Murray Automotive. Его отдача — 650-660 л\с. и 450 Н\м. Максимальные обороты составляют 12 100 об/мин. Мотор Мюррей обозначает как Cosworth-GMA, а выпускать будет сама фирма Cosworth.

Хотя мотор в суперкаре атмосферный, он получает воздух от воздухозаборника на крыше и потому на высоких скоростях обладает динамическим наддувом, просто за счёт набегающего потока. В этот момент отдача ДВС вырастает с паспортных 650 сил до 700.

Будет выпущено только 100 экземпляров T.50 стоимостью более двух миллионов фунтов стерлингов.

Мюррей говорит, что не стремился получить самые высокие в мире паспортные показатели, сосредоточившись на ощущениях от вождения.

«Мы ожидаем, что это будет последний и самый лучший аналоговый суперкар из когда-либо созданных», — говорит Мюррей.
:thumbup::thumbup::thumbup:

Я давно жду от него подобное, шедевральное, (а то всё какие-то букашки) и уже ХОЧУ:mad:))

Знаменитый конструктор уже провел переговоры с организатором чемпионата WEC – но предупредил, что гоночная версия его новой машины T.50 вряд ли получит вентилятор под днищем (которым планируется оснастить серийный суперкар).

Знаменитый автомобильный конструктор Гордон Марри намерен выставить свой новый гиперкар Т.50 в чемпионате на выносливость WEC и на гонке «24 часа Ле-Мана». Дорожная версия этой машины сейчас разрабатывается собственной компанией Марри GMA, и в 2022 году планируется построить 100 таких машин. Они будет оснащаться специально созданным 3,9-литровым мотором V12 от Cosworth.

«Организаторы серии хотят, чтобы создатель McLaren F1 вернулся, – рассказал Марри о своих планах Motorsport.com. – Я на этот счет разговаривал с ACO и FIA еще в феврале этого года. Кроме того, есть клиенты, которые хотели бы использовать наши машины в гонках. Мы и сами любим гонки, они у нас в крови.

Скоро мы объявим о соглашении с одной из команд Формулы 1 об использовании их аэротрубы. Если мы решим участвовать в гонках в классе «гиперкаров», то сделаем это совместно с уже существующей гоночной командой, чтобы самим сосредоточиться на доводке дорожной машины».

Одной из особенностей Т.50 должен стать электровентилятор, который создает под днищем низкое давление и улучшает сцепление с трассой. Напомним, что в 1978 году Марри прославился, установив аналогичный вентилятор на участвовавший в гонках Ф1 болид Brabham BT46. Ники Лауда за рулем этой машины с первой попытки выиграл Гран При, после чего конструкцию тут же запретили. Теперь Марри опасается, что организаторы «Ле-Мана» также не допустят «гоночный пылесос» на старт.

«Не думаю, что нам позволят использовать вентилятор в гонках, – говорит Марри. – Вряд ли мне вновь удастся выставить такую конструкцию на старт. Гоночная версия, скорее всего, будет весить около 900 килограммов, так что ей вряд ли понадобится много балласта. Однако, возможно, нам удастся снизить вес и при этом урезать мощность, чтобы не получить много балласта в нагрузку.

Если же нам не удастся адаптировать машину под требования гонок на выносливость, я не исключаю проведения моносерии. Представьте себе на старте 20 машин с ревущими на 12 тысячах оборотов моторами – будет весело».

Первым дорожным спорткаром, который сконструировал Марри, стал McLaren F1. С середины 90-х и до появления Bugatti Veyron этому автомобилю принадлежало звание самой быстрой дорожной машины в мире.

про вентилятор ведь все знают
ждем...

Британский конструктор и дизайнер Гордон Мюррей поделился подробностями о своем новом проекте – суперкаре GMA T.50.

В октябре 2017 году талантливый инженер и один из создателей легендарного суперкара McLaren F1 Гордон Мюррей создал компанию Gordon Murray Automotive.
По замыслу британца, она сфокусирует свое внимание на мелкосерийном производстве суперкаров по индивидуальным заказам. И вот стали известны первые подробности о новинке.
Купе получило обозначение GMA T.50 и будет отличаться от других суперкаров целым рядом инноваций. В первую очередь речь идет о совершенно новом подходе к концепции создания такого класса машин. А именно, – максимальному снижению веса. Для оценки энерговооруженности своего детища Мюррей использует отношение веса к мощности. По оценке конструктора, снижение веса вдвое позволит в два раза увеличить динамику машины.
Компактные двухместное купе GMA T.50 будет оснащено атмосферным 3,9-литровым мотором V12 Cosworth-GMA. Среди особенностей этого силового агрегата – 65-градусный развала блока, возможность раскручиваться свыше 12 тысяч оборотов в минуту и наличие 48-вольтного стартер-генератора. В паре с этим мотором работает 6-ступенчатая коробка передач, которая передает всю его мощь к задним колесам.
Мощность мотора достигает 650 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 450 Нм. Таким образом удельная мощность суперкара составляет 663 л.с. на тонну веса. Для сравнения, аналогичный по размерам Porsche 911 Turbo S с 650-сильным мотором весит 1640 кг, т.е. его удельная мощность составляет 396 л.с. на тонну.
Чтобы максимально облегчить машину, в ее конструкции широко используются композитные материалы. Например, карбоновый монокок суперкара вместе с кузовными панелями весит всего 150 кг, двигатель – 180 кг, кресло водителя — около 7 кг, а два 2 пассажирских кресла суммарно около 6 кг. Вес каждой детали был точно выверен, за счет чего массу GMA Т.50 удалось снизить до 980 кг. Причем речь идет не о гоночном болиде, а об автомобиле для повседневной эксплуатации.
Среди других интересных особенностей новинки, система активного граунд-эффекта с вентилятором диаметром 400 мм и трехместный салон как у McLaren F1 – с водителем по центру и двумя пассажирами по бокам.
Всего компания Гордона Мюррея планирует изготовить 100 экземпляров суперкара, а его стоимость оценили в 2 млн. фунтов (2,22 млн. евро).

Строго говоря, вполне полноценный преемник у McLaren F1 уже имеется – это Speedtail, сохранивший трехместную конфигурацию с водительским креслом по центру и побивший рекорд максимальной скорости, установленный его предшественником
компания Gordon Murray Automotive (GMA) построила новую модель, которую фактически называет усовершенствованным во всех отношениях McLaren F1 – T.50, поскольку это 50-я работа Мюррея в его 50-летней карьере.

январь 2022 года старт производства

Габариты T.50 – 4352x1850x1164 мм,
колесная база – 2700 мм,
ширина колеи спереди и сзади – 1586 и 1525 мм,
дорожный просвет под передней и задней осями – 120 и 140 мм

Дизайн машины намеренно сделан максимально «чистым», лишенным крыльев, «юбок» и множества вентиляционных отверстий, поскольку непревзойденные аэродинамические показатели должны обеспечить установленный в задней части 40-сантиметровый вентилятор и активные элементы, шесть конфигураций, которых предназначены для разгона, торможения, создания максимально возможной прижимной силы, движения по прямой на максимальной скорости и экономии топлива.
T.50 весит только 986 кг – почти на треть легче конкурирующих суперкаров. Этого удалось добиться, в том числе, за счет использования углеродного волокна: масса карбоновых кузовных панелей и монокока составляет менее 150 кг. Стекла на 28% тоньше обычных, что тоже внесло свой вклад в экономию. Наконец, разработанный в Cosworth 3,9-литровый атмосферный V12 весит 178 кг – наименьший показатель среди всех 12-цилиндровых двигателей для гражданских моделей. Еще 80,5 кг весит шестиступенчатая механика Xtrac.
Изготовленный из алюминия и титана мотор, развивает 663 л.с. и 467 Нм и может раскрутиться до 12 100 об\мин. К рекордам в плане неких определенных значений мощности и максимальной скорости в GMA не стремились, поскольку этот V12 строился, чтобы обеспечить оптимальную производительность драйверскому автомобилю, предназначенному не только для развлечений на треке, но и для повседневной эксплуатации в городских условиях.
166 л.с. с каждого литра объема – это и впрямь чемпионский показатель для безнаддувных агрегатов.

663 л.с. – не предел для T.50: в самом экстремальном из шести вышеупомянутых режимов, V-Max Boost, мощность кратковременно увеличивается до 700 л.с. за счет 48-вольтового стартер-генератора и аэродинамических ухищрений.
В режиме GT, предназначенном для повседневных поездок, мощность, напротив, ограничена на отметке в 600 л.с.
Вдохновленный кабинами истребителей салон T.50 максимально ориентирован на пилота в плане управления различными системами. При этом кресло, руль и даже педали буду изготавливать на заказ, подгоняя под конкретного водителя. К слову, со всеми своими клиентами 74-летний Гордон Мюррей намерен встречаться лично для обсуждения программы персонализации.
Задним пассажирам обещан комфорт, положенный современным роскошным автомобилям. Предусмотрены несколько отсеков для хранения вещей, кондиционер, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, премиальная 700-ваттная акустика на 10 динамиков – среди прочего.

Всего будет построено 100 экземпляров T.50, каждый обойдется минимум в 2,36 миллиона британских фунтов, без налогов.
На этом Gordon Murray Automotive не остановится: ориентируясь на трехместный суперкар как на флагман, она в дальнейшем наладит мелкосерийный выпуск и других моделей работы Мюррея.

Браво Мюррей!!👍👍👍💪💪💪

Последний аналоговый авто..
V12 атмосферник, мех. коробка передач, вес меньше тонны. Даже тахометр аналоговый!!!
Долгих лет тебе, Гордон!!!

Про подвеску ничего не рассказали. Интересно: будет как на Р1, 650s, без стабилизатора поперечной устойчивости? Или как на последних маках со стабом?

здравомыслие и талант
(именно в этой последовательности)

И ничего лишнего. Чистые линии!!

А как вкусно рассказывает Гордон о моторе. Прям как про любимую женщину..

гоночная версия GMA T.50

GMA анонсировали трековую модификацию купе T.50s, которая будет выпущена тиражом в 25 «суперэксклюзивных» экземпляров в первом квартале 2023 года. T.50s оценена в 3,1 млн фунтов, поскольку она легче, быстрее и мощнее. В конструкцию внесены «сотни значительных изменений». К примеру, масса машины сокращена на 96 кг (до 890).

Мощность двигателя Cosworth GMA V12 увеличена до 700 л.с. (+37) за счёт новых головок цилиндров и распредвалов, повышенной степени сжатия и новой системы выпуска (заменено более 50 компонентов). Инженеры говорят, что отдача могла бы превысить 730 л.с., но раскрыть весь потенциал не дают нормы по шуму и выбросам. Вместо «механики» будет применён шестидиапазонный «робот» Xtrac IGS. Каждый элемент шасси и панели кузова будут оптимизированы для минимизации массы и перенастроены для гонок. Клиренс сократится на 40 мм (до 80 спереди и 100 мм сзади). Останавливать T.50s будут те же углеродокерамические тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади, что стоят на T.50. Однако их охлаждение будет организовано посредством новых воздуховодов вокруг каждого колеса. Кстати, на магниевые диски GMA наденет шины Michelin Pilot Sport Cup 2.

В салоне T.50s не будет кондиционера, медиацентра, отсеков для хранения вещей и других «лишних» вещей, уберут всё, кроме основных элементов управления. «Дорожные» дисплеи уступят месту экрану с данными телеметрии. «Слева от водителя, сидящего в гоночном ковше из углеволокна с шеститочечным ремнём, останется только одно пассажирское сиденье, позволяющее разместить второго пилота... или очень смелого пассажира!» — шутит GMA. Команда специалистов будет работать с каждым владельцем, чтобы настроить автомобиль на его вкус. Гордон Мюррей сказал, что хочет устроить для T.50s спецсерию гонок.

На сегодня единственное изображение показывает: на корме установлено крыло шириной 1758 мм с треугольным профилем. Оно работает вместе с крылом на днище, сплиттером и диффузором с вентилятором, помогая создавать прижимную силу в 1500 кг — это 170% массы суперкара.

кстати:
планировавшие приобретать опоздали: все 100 Т.50 давно проданы
пикантный эпизод:
2\3 выкупили до премьеры, 1\3 купили за 48 часов после премьеры
2,36 млн фунтов

Интересно: Маск себе прикупит втихаря? А то первый свой мак F1 он раздобал. Хотя сейчас вряд- ли купить: корпоративная этика!

когда у монтедземоло спросили: что вы скажете о том, что хаккинен купил ф?
(в год своего чемпионского титула ф1 в мак)
он ответил: я всегда знал, что у мики хороший вкус

производителя или авто ?

Ну он теперь должен на тесле ездить...