w 168 Что скрывается за словом АКПП 722.700
 

Вот так она выглядит снизу, а так со стороны "бублика" .;)

Следующие фото это без поддона, без маслянного фильтра и без электрогидравлического блока. Все эти извилины - ответная часть в корпусе гидравлического блока. Судя по извилинам мозг развитый :D
Красная жидкость это не наша кровь, выпитая АКПП - это просто Декстрон :)

Дай бог что б туда лезь не пришлось:shock::shock::shock::shock::shock::shock: :shock::shock::shock:...

Уже залезли, вылезли и снова полезем- но не всюду..а выборочно.
Вечерком буду дальше выкладывыать фотки :)

это разьве мозги)))) вот у моего форда мозгищи были капец просто - 19 клапанов))))

Ну значит это пол-форда... тут 10 клапанов:)

Kalashnikov, ну а с двигателем как дела обстоят?:confused: Народ ведь ждёт обещанное описание ремонта. Что то затихло всё:nod:.

С двигателем все намного проще - контрактный ставим. Вскрыли клапанную и поддон - все идеально чисто. Хоть с носовым платком туда залазь. дальше не полезли :) Пока не полезли. :)

А я то надеялся опытом "на шару" обогатиться :shock::D:D.
Пролетаю, как лист фанеры:D:D

Лишь бы пожаловаться :D Опыту на 10-х хватит, а все мало.;)

немного лирического отступления:вот так - сеют мак! Режут при разборках. Ладно маслозаливную обломали, но газорезкой привод....это душевно. На этом фоне откушенные патрубки - детский лепет. Стартер по ходу проверили - щетки практически в ноль - очень удачно туда заглянули. Помпа тоже оставляла желать лучшего на родном дрыгателе, на выброс ее приговорили.

Не расстраивайся, с тебя ведь деньги взяли за ДВИГАТЕЛЬ, а совсем даже не за ПРИВОД:D:nod::D
Хотя, конечно, видик вдохновляет на определённый набор слов, после которых и "отлучить" могут...

и вот .

Разделить АКПП большого труда не составляет. Сперва снимаем "бублик". Снимается легко. Отварачиваются болты по периметру, один болт на корпусе и все болты со стороны картера гидротрансформатора. Перед разделением корпуса укладываем АКПП на крышку где картер.
Снимается большая легко, осторожно только не повредить бумажную прокладку и сдернуть тросик на механизм стояночного тормоза. Фото этой части тут.

Нижняя фотография это рычаги переключения и отверстие электрического разъема АКПП.
Тут видно прокладку АКПП.

Кстати..могу нюансы забыть, задавайте любые вопросы, сгодится последователям! :)
Причем чем больше вопросов, пусть самых банальных - тем полнее раскроем тему. :)

Вот такая она....АКПП.

На фото слева вал с 3-4 передачей, центр - 5 передача, справа 1-2-З.Х.
Последняя фотография - дифференциал.

"Консервные банки" на валах - это и есть пресловутые сцепления передач. Вот так выглядит оно снятым

ой как все знакомо, только порядок другой...
разобрать - это малая часть - вот собрать и потом чтоб заработало - это сила)))))

Будем бегать и кричать, что сила с нами!! :D
Пока проверили зазоры в сцеплениях, продули сжатым воздухом на срабатывание, фрикционы по износу норма. С механической точки зрения явных косяков нету, ни задиров, ни изломов, ни люфтов явных. заказал уплотнения всевозможные, будем вскрывать 2 или 3 сцепления, менять там уплотнения поршней. Не зря З.Х. фулиганит и медленно включается 4 передача.