Проблемы OM 656 двигателя
 

Добрый день!

В нескольких местах увидел тему про падение мощности двигателя и как причина дорогостоящий ремонт с заменой тандем-насоса и кучи трубок двигателя из-за попадания жидкости системы охлаждения в турбину. Пробег разный, но вроде у всех до 100.000 км вылезает. Как я понял, проблема касается машин с этим двигателем до 2020 года (S,GLS,CLS и др.).

Имеется S350D с этим двигателем ОМ656, 249 л.с., 2019 г.в. с пробегом около 25.000. Созвонился с дилером апреле - сказали, что машина подпадает под отзывную компанию нужно заменить клапан байпаса охладителя рециркуляции ОГ и обновить ПО. Нового клапана (А 000 500 32 01) в наличии не было - заказал/купил. На прошлой неделе съездил, заменил клапан и обновил ПО двигателя. Вроде даже по гарантии - за работу не платил.

Хотел узнать у знатоков: проблема, приводящая к замене насоса/трубок и дорогостоящему ремонту решилась за счёт замены этого клапана? Или имеет смысл всё таки поменять проблемный узел (насос) или какой-то другой и замена насоса/трубок уже следствие?

Текущий новый насос, который видел на форумах, имеет номер: А6561802500. Спрашивал у дилера, но нормального ответа не получил - мол если менять насос, то и вся обвязка (трубки) так же должна быть заменена, долго, муторно, дорого, а главное при возникновении проблемы всё равно это всё менять. Только зачем всё это менять, если жидкость в него не попала и вроде пока всё ок?

Сейчас время не простое и хотелось бы решить эту подставу от инженеров меньшими средствами.

Можете попробовать снять и заглушить вакуумную трубку с насоса.
Будет дольше грется и есть малая вероятность Чека из-за долгого прогрева.

проверено - греется так же и чека нет, может при минус 20 и будет - но вряд ли

Машину для этого сильно разбирать нужно? Если не секрет, какая функция у этой трубки?

Отключает помпу при холодном моторе для быстрого прогрева.

На фото два клапана.
С верхнего снять верхнюю трубку и заглушить.

Получается машины 21 года тоже попали под раздачу... Это новость от января 2022.

Немецкая газета Bild опубликовала копию письма, разосланного примерно 800 000 владельцев Mercedes-Benz, пострадавших от дефекта. Автопроизводитель указал, что «исключать риск возгорания нельзя», но объяснил, что деталей, необходимых для решения проблемы, нет в наличии.

Отзывная кампания будет запущена сразу же, как только нужные компоненты станут доступны. А пока Mercedes-Benz советует «управлять транспортным средством особенно осмотрительно», «свести эксплуатацию к минимуму» и срочно обратиться к ближайшему дилеру.

Утечка охлаждающей жидкости может проявиться на дизельных C-Class (W205, S205), CLS (C257), E-Class (W213, S213, A238, C238), GLC (X253, C253), GLE (V167, C167), GLS (X167), G-Class (W463 I поколения), а также на S-Class (W222, W223), выпущенных с января 2017-го по октябрь 2021 года.

Имеется в наличии этот самый тандем-насос. Новый, в коробке. Без шлангов и гаек. Пока находится в Финляндии. Заказывал и оплатил для своего Gle167 350D, в связи с отсутствием в моменте у ОД. Не понадобился, т.к. делают по гарантии, за что благодарю МБРус. Могу отправить искомую з/ч в любой регион РФ. Обращайтесь в личку.

Может кто уже отключал трубку в Москве, подскажите сервис, где уже делали и знают что делают!

Есть ещё проблемы с рокерами на 656 и 654:

Пипец новые движки...

Подскажите может кто сталкивался с данной проблемой, течь масла om656 из этой трубки, кто то говорит что этот шланг для забора воздуха в вакумную систему, кто то говорит что дренаж, может это связано с неисправностью тандемного вакумного насоса ?

Как решился вопрос, друг, по итогу?

по итогу это оказалась дренажная трубка, заменили прокладку под постелью распредвалов

я правильно понимаю что эту трубку надо снимать и глушить?

Пластиковую трубку, которая идет вниз к помпе. Ее лучше отрубить, а отверстие заглушить

Немного мыслей: клапан тандемного насоса сделан для исключения попадания масла в вакум. Процесс такой: вакумный насос создает разрежение во всей системе включая самую большую полость — вакумник тормозов, вы глушите двигатель и разрежение начинает искать точку подсоса, которая выявляется в негерметичном из-за кокса обратном клапане или помпе. Так как вакумный насос связан с масляным одним конструктивом и весь в масле всегда, то происходит тупо засос масла из картера. В случае с дырявой помпой так же сосет антифриз, но постоянно. Поэтому кому-то везет больше или меньше. Народ говорит, что первые быстрые попадосы с малым городским пробегом на короткие растояния, т.к. ДВС в прогревах закоксовывается очень быстро, а трассовики особо не жаловались и по 300 тыс. Если клапан тупо забьется, но не потеряет герметичность, то снижается вакум в системе и вылазит ошибка и это самый лайтовый исход. Насос не имеет внутри никаких ломающихся перегородок и тд, а есть один дерьмовый клапан, который нужно чистить или менять регулярно. А трубку управления помпой можно смело глушить!

проблему же решил производитель
заменив клапан и залив новое ПО, которое фактически держит его постоянно в закрытом положении, то же самое, что и заглушить трубку

Вот вам еще одна болезнь OM656. Благо, если все делать вовремя, то решается легко и дешево...

Через масляный поддон на полном приводе проходит межосевой (промежуточный) вал. Который фиксируется в самом поддоне с помощью подшипника.
Так вот, со временем это подшипник разбивается из-за попадания грязи. Начинается люфт и разбивается посадочное гнездо в самом поддоне.

Если такое произошло, то дело плохо. Замены требует сам поддон, которого нет в наличии. Цена 40-45 тысяч за оригинал. При этом, с высокой вероятностью, выходит из строя и сама ось. Точнее крепления. Оно закисает от времени и не сломав ее сложно отсоединить от промежуточного вала. А это нужно сделать для замены подшипника.
Чтобы поменять поддон, нужно вывесить двигатель и коробку. Цена ремонта от 100 до 150 тысяч, в зависимости от состояния оси.

Чтобы такое не случалось, нужно менять этот подшипник каждые 60 тыс пробега. Ходит он дольше, но после 60 тыс начинается закисание соединения вала и оси.

Для замены требуется:
A2229800015 - сам подшипник
N000472055000 - стопорное кольцо
A0009907503 - болт

Вы это таксистам скажите, которые по 250к+ проехали не меняя подшипников :D