Опытные мерсоводы, проблемы с M157
 

Всем привет)))
С недавнего времени пересел на рестайловый CL63 с атмосферного
Не могу решить одну мелкую противную проблему
Симптомы;
- На холостом ходу чувствуется неровная работа мотора, будто пропуски зажигания
- На холодную при небольшом нажатии на газ на Drive обороты плавают от 620-1000 об/мин (на горячую не наблюдается)
- На горячую при трогании с места если плавно нажимать на газ сильные подергивания (конкретные пропуски)
- Так же на холостых оборотах слышно что в выхлопе булькание как пропуски зажигания

Что сделано;
600 раз делали диагностику
Промыл, потом заменил на новые форсунки, свечи
Заменил катушки
На герметичность проверено, все ок
Распредвалы стоят в пределах установленных значений (был момент в самоадаптации 4 градуса впуск корректировал (хотелось бы 0 видеть везде но вот так)
Масло не жрет совсем (замена 5000 км, масло VR A.M.G. 5W-40
Были показания лямбды последней справа, удалил катализаторы, прошил евро 2!!! Лучше б не делал изменений 0
Короче голова пухнет, что делать хз

Вот пару фото диагностики

на 222 S63 делал все тоже самое, пока не поменял опоры. все пропало
это я про расколбас на холостых

Вопрос глупый, но я задам - у вас чек энджин не горит при всех этих симптомах?

У меня М278, не сильно от вашего 157го отличается:
- зимой были вибрации на D + тормоз (в пробке стою когда), поменял опоры ДВС и АКПП - никаких вибраций теперь;
- загорелся чек первый раз - по диагностике было что-то про лямбду написано и были пропуски зажигания, на D если включить, отпустить тормоз и газ не нажимать - сильно колбасило. Виновник - помершая лямбда перед катализатором, в итоге неправильная смесь и отсутствие воспламенения в одном из цилиндров;
- загорелся чек второй раз - по диагностике датчик положения распредвала имел функциональную неисправность, по симптомам - пропадает тяга (+1,0-1,5 секунды к разгону 0-100) и на горячую в течение первых пяти минут могли быть ощутимые подергивания, как будто вот-вот заглохнет мотор. Датчик поменяли - летает как ракета :super:

Во втором и третьем случаях (когда датчики чудили) - были ошибки при диагностике.


P.S. "Распредвалы стоят в пределах установленных значений" - я правильно понимаю, что снимали крышки и смотрели метки и растяжение цепи? Или по диагностике все ок, и в мотор не лезли?

P.P.S. Тему бы, конечно, не в АМГ, а в Сервис - там, ИМХО, больше отклика может быть.

Дикaрь, Мотор ещё не вскрывали
По диагностике все отлично, все датчики показывают правильные значения
Джеки чан не моргал и не загорался, в сохранённых неисправностях все чисто
Завтра будем делать эндоскопию, если задиры какие то не хорошие, то в капиталку
На след день вскрывать клапанные крышки, смотреть на распредвалы и гидрокомпенсаторы
Самое интересное при задирах такого быть не должно…
Ну если там уже юбки о стенки фигачат то ладно, но и масло ведрами жрать будет, свечи в какашках будут…
Но, масло то не ест, есть какие то шумы, но юбку задевающую отличить можно от цепи…

Задиры тут не при чем.

Я бы так шустро в капиталку не бежал. Капиталить М157 сложнее и дороже, нежели М278.

А наоборот при большой нагрузке, когда высокая скорость и газ в пол, то подергиваний нет?

Добрый вечер! Решили проблему?

Из-за опор двигателя у вас плавали обороты или дергалась при медленном разгоне? Такой же автомобиль , аналогичная ситуация

Евро2 на таком моторе.. это из каких соображений можно вообще сделать?!

Всем доброго,в данный момент нахожусь в процессе решения одной очень похожей проблемы… Мотор m157,сначала началась вибрация на ХХ,ещё прошлой осенью,проверяли все что можно,подушки двс,свечи,катушки,топливную. Никаких ошибок по диагностике небыло.Так и ездил до позапрошлой недели,уже и забил на эту канитель, но вдруг вибрация усилилась и вылез чек,результат диагностики -пропуски в 5 горшке.Завертелось по новой,катушки,свечи,форсунки… Все исправно,сунули эндоскоп,зеркало в идеале,на впускных клапанах сильный нагар,решили,что проблема найдена,клапан не закрывается полностью походу,а я озадачился поиском средств на снятие головок,чистки клапанов,замены мск,ну и цепи раз уж лезть то так глубоко,да и пробег уж 150т. Но слава богу один мудрый человек к кому я обратился с просьбой «почистить нагар» предложил не торопиться и продиагностировать у него в сервисе. Подробности опустим,все то же,из нового так это то,что при замере компрессии в 5 цилиндре,она то была то нет. После всех манипуляций человек поздравил меня,что не так все плохо,нужно просто снять клапанную крышку и заменить развалившийся рокер или клинящий гидрокомпенсатор. Что было и сделано,действительно рокер развалился на 5 цилиндре,ну и конечно пока я катался с этой неисправностью убил распред,придётся менять на б/у в живом состоянии ибо новый стоит как чугунный мост. Попробую прикрепить фото

На нагар решено забить,ибо тот же человек сказал,что нет смысла лезть туда потому как по диагностике работа цилиндров в порядке,а бороться с болезнью всех двс с прямым впрыском можно каждые 70—100т.км и всеравно впускные будут покрываться нагаром. Вообщем не мешай машине работать,сказал он

Снимайте впуск чистите дросель.

Засранный дроссель на m157 ? Чем ? Воздухом? У него квкг устроен так,что газы во впуск идут уже после него и срут сразу на впускные клапана. 99% это рокер. У меня долго подколбашивало мотор без каких либо ошибок,пока он совсем не развалился,не стал точить кулачок распредвала,тогда пошли пропуски по цилиндру и ошибки. Цена вопроса на ранней стадии пока цел распред это копейки,до того как эта херня была обнаружена,мной было потрачено немеряно средств и времени на диагностики,проверки подушек двс,замены свечей,мытье форсунок,клапаны чистить предлагали ,один спец про бублик АКПП даже теорию высказал

Целесообразно провести замер компрессии,если где то будет меньше чем надо,глянуть в горшок эндоскопом,если задиров нет,то разбираться с клапанным механизмом. У меня компрессия на 5м цилиндре вобще прыгала с 6 очков до 12,5. видать все же клапан шевелился временами,рокер походу не окончательно заклинило,кстати пропуски были только на холостых,если обороты поднимать до 1000-1500 пропуски пропадали

Здравствуйте. Решили проблему?

Народ, отчитываюсь)))
Короче, мотор я откапиталил на всем оригинальном но кованных поршнях и шатунах.. Сразу с запасом
Делал в men’s motors (по ним отдельно писать нужно)
После капиталки ничего не поменялось, стук в моторе проявляется больше и больше… но не об этом
Дергается так же при придерживании тормоза и медленно катиться… на холодную вообще капец..
Коробка переключает нормально, но при понижении передач (снижение скорости) вообще не приятно скидывает передачи
Иногда газу дал, газ бросил с ударом переключает на повышенную. Ощущение что коробка не понимает что делать
Так же, на холостых есть тряска..
для поднимания:
Полностью мотор на новых деталях
Форсунки с авто с пробегом тыщ 10-15 хз сколько точно было
Опоры все новые оригинал
Радиатор основной новый, остальные отмыты
На гидронасосе новая груша
Новые свечи второй раз после капиталки

Еще, на холодную газ немного в D нажимаешь и обороты плавают… (прошивка блока мотора и Акпп решает проблему по многочисленным отзывам владельцев amg с акпп MCT) еще не проверял

Короче проблема не решена, благодаря капиталке men’s motors добавилось еще вязанка проблем

Здраствуйте подскажите пожалуйста контакт сервиса где меняли рокеры
проблема w 222 s6.3 дергаеться стрелка

«Лаборатория Мерседес» На Дмитровке. А почему решили,что рокер(ы) ? Стрелка дергаться может начиная от банальной сетки бензонасоса,проблем с ним самим,тнвд,форсунки,пробивающей катушки или свечи,подсоса воздуха и тд