ФОРМУЛА 1 / ГРАН ПРИ МОНАКО_2023
 

Брюс МакЛарен (McLaren M7C).
Гран-при Монако 1969.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Первое фото обновленного Mercedes W14.

Судя по боковым воздухозаборникам, концепция zeropod ушла в историю Формулы-1.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Накануне в Монако состоялся благотворительный футбольный матч между командой гонщиков и командой звёзд спорта. Из пилотов Формулы 1 в игре приняли участие Карлос Сайнс, Шарль Леклер, Пьер Гасли и Фернандо Алонсо.

Во время игры Карлос Сайнс получил травму и был вынужден досрочно покинуть поле. Медикам даже пришлось перебинтовать ногу гонщику Ferrari, что тут же привело к опасениям относительно его возможности принять участие в гоночном уик-энде. К счастью, Карлос отделался ушибом и сможет выступить в Гран При Монако.

Что касается футбольного матча, то он завершился со счётом 4-3 в пользу команды гонщиков.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Изображения специальной ливреи McLaren Тройная Корона для этапа Формулы-1 Гран-при Монако 2023

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

В FIA изменили правила двойных жёлтых флагов, поправка вступает в силу немедленно.

Прежде при появлении двойных жёлтых флагов – когда машина стоит в опасном положении или на трассе работают люди, гонщики должны были соблюдать общую для всех «дельту времени», не обгонять и быть готовыми остановиться. Теперь на опасном участке придётся действовать иначе.

«Дельта времени», которой должен следовать гонщик в режиме виртуального и реального автомобиля безопасности, будет сбрасываться в зоне действия двойных жёлтых флагов. Гонщик заранее услышит предупреждение, на дисплее загорится «ноль» и нужно будет сбросить скорость до более низких значений. После окончания зоны двойных жёлтых флагов вновь появится индикация положительной или отрицательной дельты, гонщик сможет догнать или, при необходимости, отпустить пелотон, и дальше действовать по прежним правилам.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Гран При Монако: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Монако.

Перед 10-м поворотом гонщики сбросят скорость с 283 до 85 км/ч за 2,18 секунды на отрезке в 96 метров, испытав максимальную перегрузку в 4,7 g. Максимальное усилие на педали тормоза составит 142 кг при мощности торможения 2300 кВт.

В Mercedes привезли машину с широкими понтонами

Когда в начале прошлого сезона команда Mercedes выставила машину с очень маленькими, практически отсутствующими боковыми понтонами, эту идею считали чуть ли не революционной. Понадобилось полтора года, чтобы от неё отказаться.

В 2022-м машина страдала раскачкой, что не позволяло оценить её реальный потенциал, а когда от раскачки избавились, выяснилось, что минимальные боковые понтоны не дают нужного эффекта. Машине не хватало стабильности и прижимной силы, так что уже в марте руководитель Mercedes AMG Тото Вольфф признал – команда ошиблась при выборе концепции новой машины.

Построить новое шасси в условиях ограниченного бюджета и плотного календаря почти невозможно, но Вольфф заявил, что команда решила отказаться от выбранной концепции, чтобы обеспечить хороший базис на следующий сезон.

Новую версию шасси готовили несколько месяцев и планировали выставить в Имоле, но этап отменили, а обновлённую машину привезли в Монако. Уже по первым фотографиям видно, что боковые понтоны получили более традиционную форму.

Специальные ливреи на Гран-при Монако

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Гран При Монако: Превью этапа

Этот сезон должен был стать самым длинным в истории – 24 этапа, но после отмены Гран При Китая из-за последствий пандемии гонок осталось 23, а теперь и Гран При Эмилии-Романьи пришлось отменить после наводнения – и этапов осталось 22 – как в прошлом и позапрошлом сезоне. Видимо, рекорд откладывается до следующего сезона. Многие считают, что 22 этапа – это абсолютный максимум, и пока так получается, что превзойти его не удаётся.

Гран При Монако открывает европейскую часть сезона. Никогда такого не было, чтобы пять гонок подряд команды провели на уличных трассах, но сейчас это так. После стационарного автодрома в Бахрейне мы увидели этапы в Джидде, Мельбурне, Баку и Майами. На фоне этих ярких трасс гонка в Монако может получиться скучной, но прогноз обещает осадки, что добавит интриги.

Многие готовили серьёзные обновления к этапу в Имоле, поскольку он проходил на стационарной трассе, но после его отмены почти все решили отложить дебют новинок до Барселоны, где их будет удобно тестировать. Но в Mercedes покажут обновлённую машину уже в этот уик-энд, чтобы на следующей неделе иметь какой-то опыт работы с новинками.

Очевидно, что Red Bull в этом году никто не догонит. Эдриан Ньюи вновь «оседлал воздух», добившись гораздо большего снижения лобового сопротивления при активации DRS. Его машины пролетают мимо соперников, а если у тебя такое преимущество в скорости, то и стартовая позиция не имеет большого значения.

Впрочем, в Монако это правило может не сработать – только здесь результат гонки почти всегда копирует расстановку на старте. В пяти прошедших Гран При побеждали только машины Red Bull, но в Монако у соперников есть шанс, если квалификация, которая может пройти под дождём, сложится в их пользу.

Чтобы переломить ситуацию, нужны очередные перемены в регламенте, которые произойдут в 2026-м – или раньше, если американским владельцам Формулы 1 надоест доминирование одной команды. Они продают шоу, «гладиаторские бои», резко теряющие привлекательность, когда победитель известен заранее. Это скажется и на продаже билетов, и на интересе промоутеров, которым обещали яркое зрелище после смены регламента, но получилось то, что получилось.

В Liberty Media хотят большего разнообразия, для этого они и меняли регламент, взяв на себя функцию FIA, и убедительно доказывая всем на презентациях, что борьба станет острее, ярче, активнее, что обгонять будет легче и все увидят невероятные сражения. Так и получилось – в средней группе команд. Но лучшие инженеры всегда были умнее регламента. Ньюи взял верх, остальные понимают, что этот год нужно просто пережить, хотя сезон только начался.

Нарушение финансового регламента со стороны Red Bull и последовавшие санкции ничего не изменят. Концепция RB19 настолько хороша, что у них нет необходимости тратить деньги на доработку машины – всё равно в этом году повторить её никто не сможет. Как было в 2009-м с Brawn GP и двойным диффузором. Но если прежде богатые команды имели возможность разработать и построить вторую версию машины по ходу сезона, то сейчас финансовое состояние у всех примерно равное, а «кто первым встал, того и тапки».

История Формулы 1 всегда складывалась из доминирования – машин, моторов, технических решений, а в конечном счёте на трассе – команд и гонщиков. Так было и будет, как бы в Liberty Media не хотели этого изменить. Разве что пересадить всех на одинаковые шасси, но тогда это будет не Формула 1.