Нужна помощь владельцев CLK W209
 

День добрый. Задолбавшись кататься на грантах датсунах и корейцах начал подумывать о покупке машинки, которая будет нравится мне и доставлять удовольствие от вождения, а не просто осуществлять доставку из пункта А в пункт Б. Так как я молодой (23 года), не обремененный колясками, детскими креслами и прочими прелестями семейных путешествий парень, нарыл эту машинку (CLK 320) собственно. Перечитал достаточно много инфы, и про двигатель с проблемной цепью, у С класс, который уже не с круглыми глазками, 2010 годов, и про задиры и много еще чего, на основании чего был сделан вывод что CLK в кузове W209 2004-2005 год - мой выбор. Но буквально сегодня с утра наткнулся на фразу в статье:
"Если кто-то не может существовать без мультимедиа, то ему придется искать экземпляры, собранные после 2005 года. Они получили бортовую электронику нового поколения, умеющую читать DVD-диски и даже работать совместно с продуктами Apple."
Стало интересно - что же это за такое вообще. Полазал по сайтам картинкам итд, внешне и правда немного отличаются, но как понять какая именно и к какой версии относится оказалось трудновато в силу отсутствия инфы.
Собственно вопрос: в чем конкретная разница этих двух вариантов исполнения CLK; были ли произведены какие то технические изменения при этом, "рестайле магнитолы", или затронули только её.
Хочется понять имеет ли смысл искать именно такой вариант, заодно и посвежее, что немаловажно в свете того что уже 2018год, или забить и воткнуть за 25-35тыр что то иное и не париться?
Да и вообще... как ни грустно но время идет, а машины не молодеют, актуальна ли будет такая покупка, при условии что будет проводится полноценный осмотр в сервисе перед совершением таковой?

Что-то меня гложут сомнения, что в штатных магнитолах w209 присутствует функция карплэй и тд.
Думается, что этот момент решается только установкой нештатной магнитолы.
Рекомендую поставить 2дин пионер 8800. + внешний процессор, если уши требовательные к поканалке.

Что касабельно актуальности покупки слк. Сложно сказать.
Я на своей отъездил 140000 км, взяв с пробегом 160000 км.
Несколько раз ездил из Питера на юга. Предварительно обслужив авто. Поломок не случалось.
Однако.
По истечению 7-летнего владения я поменял следующие нерасходные детали:
- подрулевой переключатель
- обе помпы омывателя слекла и фар
- датчик коленвала (дважды)
- расходомер (дважды)
- ремонтировал диодный мост генератора
- аккумулятор замена
- компрессор кондиционера
- полная покраска авто из-за "жучков"
- вырезаны все катализаторы и резонатор, вставлены пламегасители.
И остальные расходные моменты типа рычагов сайлентблоков, колодок\дисков, масла\фильтров, ремней\натяжителей.

Вложено не мало, но ни с мотором, ни с коробкой за триста тысяч ни одной манипуляции произведено не было. Только прокладки крышки блока менялись.

Машина надёжная. Но износ основных блоков никто не отменял. А при должной заботе все механизмы и электрика прослужат очень долго.
Вот предложи мне новый солярис или риа. Я бы продолжал ездить на слк.

335 бери!

Так 335 же еще старше, или я ошибаюсь?)
У меня не так уж сильна надежда найти целый не проблемный 209, а такой как вы предлагаете вообще наверное граничит с нереальностью...

Часто встречаю что говорят про замену подрулевого переключателя, видимо распространенная проблема?
Во сколько примерно все это встало, коли не секрет?)

Он не работал, когда я покупал авто.
Судя по времени владения предыдущим хозяином - тысяч на 150000 поломался переключатель. Он даже умудрился провести кнопку в салон на проводках для замыкания цепи "дворников". Поворотниками даже не пахло)).
Он стоит около 5000 руб, замена 700 руб

Я владею CLK200,2004г.Искал,в свое время именно со 112 мотором(2004-2005г)-нормального не нашел,взял с 271-м.Машина хорошая,поломок минимум(правда пробеги у меня не большие).Американцев лучше не бери.Почти все,что смотрел-стукнутые в зад.Мафон на своем поменял на Dynavin N6(аналог штатного,но со всеми свистоперделками)-звук отличный, на штатных колонках.

Ну да, есть родовые проклятия в виде подрулевого пер-ля и ДПКВ. Я брал с уже меняными.
В остальном ничего неожиданного. Ну разве что могу припомнить замену бензобака на аналогичный от 211 с разборки (потек на сильном морозе). Расходомер родной на пробеге >220тык. На 180-ти менялась цепь и м.с.к. в моторе; сейчас расход масла 0.5 л на 10 000.
Насчет магнитол и комманда не подскажу.
Заключение: тачка хорошая. Бери. Но лучше с м112 или м113.

Ага, учитывая, что айфуны появились только 07-м :D
Мультимедиа в CLK слабенькая. Но, и ценность его совсем не в ней. Поэтому, главный ориентир - состояние основных агрегатов. И кузова: ибо ржавеет со страшной силой, если не следить.
По улучшению музыки есть много вариантов, но если в приоритете "свежесть модели" и "современные электронные фишки", то CLK - неподходящий автомобиль.

Самое настоящее проклятие! :nod: Когда подбирал для замены(не фиксировался поворотник), оказалось, что похожи они только внешне, а крепёж, потроха, функционал и т.п. - разное. В итоге пришлось изладить гибрид из старого и нового, т.к. детали разных переключателей друг к другу никак не подходили.

Речь идет всего лишь про iPod (не путать с iPad :D)

The Mercedes Benz iPod Interface Kit
allows you to connect your iPod to the audio
system in the CLK easily and in a
well - protected area in the glove compartment,
and to operate it via the multifunction
steering wheel. The current status of the
iPod is displayed in the instrument cluster

Насчёт переключателя поворотов - это проклятие CLK и C класса, у меня как раз сейчас не фиксируются повороты, но все функции пашут без проблем)
Насчёт штатного аудио - не очень, а вот опции типа BOSE (для "старых") и HAR/KAR (для более новых) заходит на ура. Лично у меня BOSE и бомбит очень даже, друзья завидуют (у них штатка)
Я ваще не понимаю всего мутняка с Ipod, если в коляске стоит акустика из тех, что я назвал выше, то просто воткни в бардачок кабель AUX(если выведен), а оттуда уже куда хоч (я лично втыкаю смарт и оттуда слушаю музыку)
Кстати то, что ты хочешь - скорее всего нештатная опция в MERCEDES и есть не на каждой машине

А я про него уже и забыл:)
Смысл в управлении через штатный интерфейс. Слушать через AUX тыкая в телефон (или плейер) ОЧЕНЬ НЕУДОБНО на самом деле

Воткни CD и управляй Losslessssssssssssssssssssss)

Ну это понятно, просто я увидел слово рестайл, но инфа по этому рестайлу дана только в плане магнитолы, поэтому решил спросить знающих, вдруг еще что меняли, например какие то технические/агрегатные моменты которые стали лучше/хуже, проще/сложнее)

Просто мне важно разобраться, есть же два варианта насколько я успел понять: 2002-2005 года и 2005-2010 после рестайла, оба в кузове W209. Вот только после рестайла появился проблемный 7g tronic если не ошибаюсь, что явно не в плюс этому варианту, по двигателю еще не успел выяснить...
Если вернуться к магнитоле то... вот две фотки с сайта, 1) рестайл 280, 2007 год 2) рестайл 280 2006 год, есть незначительная разница во внешнем виде магнитолы. Щель для диска на одном внизу на другом наверху, причем это встречается и на 2004-2005 годах, так как понять чтьо есть что и в чем собственно разница =D

В рестайле все хорошо, кроме моторов. Именно там стоят худшие из мерсомоторов всех времен: м27х. Читай ветки про 271, 272, 273. Читай wikimotors
Изредка проскакивают "переходные" 2005-го года: внешне рестайл, но с м112. Вот это - конфетка.

Внимательно слежу за темой, т. к. сам склоняюсь к покупке С209. Тоже задам ряд вопросов, надеюсь ТС не против :):
1. Вышеупомянутый подрулевой переключатель как-то проявляет себя перед кончиной, т. е. можно ли это проверить при осмотре? Цена 5000 за б/у или новый (:faceoff:)?
2. Все опасаются цепи на М271. Какая проблема поменять её после покупки и спать спокойно, вроде запчасти на Экзисте не очень дорого (если, естественно, не попасть на звезды)?
Опять же, выявляются ли диагностикой все эти ДМРВ, РВ, КВКГ и прочие корпуса фильтров?
3. Пересаживаюсь с очень неплохого С124. Кто может прокомментировать, не будет ли у меня "ломки" в плане устойчивости-управляемости, шумки, вообще "уровня качества жизни" в 209-м после 124-го? В С124 устраивает всё, кроме его возраста. Боюсь за 10-15 мин тест-драйва не пойму этих нюансов.
4. Количество предложений С209-х "исчезающе мало", возникает мысль - "а не замахнутся ли нам, эээ, на Вильяма, т. с., нашего Шекспира":D, т. е. на С207?
Цена хороших С209 последних лет с малым пробегом (около 700 т. р.) сопоставима с ценой первых С207 (от 850). Кто может сравнить эти модели, хороший 209-й и "не очень" 207-й??
5. Ну и присоединяюсь к ТС - есть ли смысл гонятся именно за рестайлом С209? Кроме внешки, ДВС/КПП, кнопочек мультимедиа - какие ещё различия рест-дорест?:shock:

В сети бытует мнение о неслабом расходе масла именно на М112, да и бензина. Врут?:shock:

Смотря как ездить. У меня средний расход бензина за последние 5000 км - около 9-10 литров. Почти половина отъезженного по кольцевой
Масло доливал один раз литр.

Нет, не врут. В официальном мануале, который везде цитируется, расход масла "может доходить до 800 мл на 1000 км". ИМХО, такой расход означает, что двиг при смерти, хотя он даже может продолжать ехать. Я писал выше, что после замены м.с.к. у меня расход 0.5 л на 10 000 км, т.е. между сменами не доливаю ничего. Это при пробеге 223 000 км.
Расход бензина. Вот как у меня было этой зимой:

Если бы это было так... По факту, (даже если закрыть глаза на неудобство CD формата), не смотря на "оптику" звук с CD - г...но! Я уже писал, что дело там не в акустике, а в самом чейнджере.

И в ченджере, и в ресивере, и в усилителе и в динамиках.
Любая средняя линейка пионеров/алпайнов значительно увеличивает качество звука. Проверено лично.

1. Да, это и не проблема:) Просто, я подошёл к вопросу недостаточно подготовленным. А если найти правильный переключатель, то меняется он легко. Б/у стоил 3 рубаса, когда-то.
2.....потому что зачем нужны лишние проблемы(и расходы)? У 112-го, вот, их нет, а едет он куда бодрее! Про датчики - запас по надёжности такой, что ехать будет даже с совсем дохлыми. Проблем никаких: всё меняется, стоит недорого. У меня вот с ДПКВ всё ровно, пока...
4. :D Если смириться с М271, то конечно 207-й куда предпочтительнее! А попробуй-ка найди такой с М276.
5. Если в приоритете салон, то рестайл. Если надёжность агрегатов - дорест. Всё просто.

там написано что до этого значения мотор можно не ремонтировать.
хотя это расход реально конский и с мотором при таком расходе вообще что-то не так
исправный мотор масло жрать не должен, т.е. если есть расход масла значит есть проблемы уже..


ну вообще это не такая уж и редкость

В ответ на это скину вот эту ссылку, [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
информация везде примерно одинакова по этому вопросу. Цена на интернет ресурсах указана в районе от 50-90т.руб за ремонт.
рассчитаю для своей езды. Сейчас катаюсь на датсуне, при моем пробеге с 5 сентября 2017 года по сейчас, то есть 13.03.2018 (полгода) я проехал 10435 км. Перекладывая этот пробег на м271 я делаю вывод что через год полтора я должен буду выложить кругленькую сумму. В принципе не страшно, но, кто-то пишет что возникала проблема и на 25т.км пробега, а имея 112 этого вот всего можно избежать вовсе

335 с 2007 года делали до 2013. Речь о том, что если не детей с тёщей возить, то самое оно. Мультимедиа в разы лучше. И едет она с чипом шокапец :thumbup:!!!

1. Так я и спрашиваю - как подготовиться, какие признаки конца переключателя?
2. Реально :shock:? С одинаковым весом, меньшей мощностью и одинаковым моментом, но на бОльших вдвое оборотах - 112-й едет бодрее 271-го?:smiley7: Честно говоря, думал, что наоборот...
4. Это понятно, вопрос цены. :(
5. Получается, только двигатель 112vs271, коробки-то одинаковые? А в салоне вообще только кнопочки?

Это я видел, вот только, т. с. "среднестатистически", 112 будет старше 271 на пять лет и эти пять лет он явно не в гараже у коллекционера стоял.
Да, а есть разница по коррозионной устойчивости дорест-рест? Слышал, что в начале 2000-х совсем было плохо, а в конце вроде получше?

1. Зачем морочить себе голову? Появилась проблема -купил, поменял. Машина ехать от этого не перестанет.
2. Я имел в виду 3.2
3. Коробки тоже разные: на рестайле 722.9. Более продвинутая, но более нежная и ломучая. Передняя панель, консоль, руль на ресте, действительно выглядят более красиво и современно. Но, других отличий в интерьере я не увидел

Понял, спасибо!:smiley5:
Днями мельком глянул два дореста. Мельком, потому что с расстояния метр состояние определил как "дрова в ушате". Но двигатель у обоих был 112-й!:D:D:D:D:D

Бери тот, что 2002-2005, а рестайл тебе сделать поможем, опыт есть. По поводу мультимедиа тоже всё сносно, спрашивай

Я думаю будет геморно найти с поддержкой Ipod, даже очень. Насчёт чейнджера ничё сказать не могу, т.к. брал коляску уже без него - вытащили перегонщики (с*ки) А вот если поставить диск(оригинальный) в РОМ команда, то звук просто отличный, ИМХО.

Новый в районе 9к был, 5 - это б/у походу. На разборках можно найти за пару-тройку рублей.

Масло поджирает, но это опять же по состоянию движка, вентиляции картера и сальников клапанов. Про кольца молчу, это последняя инстанция. По бензину - жрёт нормально так, 12-13 в городе у меня, пробег 230к. Если выбор стоит перед 240 и 320, то бери 320, на нём расход меньше и лошадей больше. У меня 240 - неудачный он в плане расхода и лошариков

будет вылетать при поворотах раньше времени, не всегда втыкается с первого раза

Интересное предложение, буду иметь ввиду) Только я по видео не совсем понял что он пытается объяснить, это что, свап целой торпеды с 211 в 209?! =D

ROM на Comand предназначен для диска с навигацией, а не для музыки. Механизм у него хлипкий. Я не знаю, что у тебя за акустика но, по отзывам, опциональная "soundsystem" играет неплохо. У обычной же, не смотря на наличие твиттеров и саба, нет ни высоких, ни низких и сам звук - вялый. Было много отзывов о том, что замена акустики, даже с выпаиванием линейников из головы, не давала вообще никакого результата.

Всё так и есть

О, вот это уже конкретика, спасибо!:smiley5:

По маслу понял, всё как всегда - от конкретного состояния двигателя, т. е. ничего нового и страшного :). А вот бензин не впечатлил, хотя всё соответствует заводским данным. Думал, по сравнению со 124-м получше, всё же на два поколения моложе :(. Про 240/320 везде пишут - 320-й лучше, расходы те же, а едет лучше. Проблема в том, что выбора то и нет...:mad: А кто прокомментирует ломучесть блока управления климатом? И ещё - подвеска реально алюминиевая? Какая долговечность-ходимость по сравнению с "традиционной" при прочих равных?

Подвеска полностью стальная. Рычаги года 3 ходят.
Что касаемо блока климата, он надежный (основные блоки не ломаются), за исключением пластиковых рычажков переключения направления обдува. Замена на более усиленные около 5т за все.

Ну раз стальная - вопросов нет.

Терпимо. А есть отличия дорест-рест в плане "усиления"?

А чёй-то передние рычаги стальными вдруг стали?;)
Проблема с рычагами заслонок была сразу у нескольких моделей. Сам рычаг стоит недорого, засада в стоимости работ по разборке панели: от 7 до ∞.

Ибо тяжелые и магнит реагирует.
принципиально сходил проверил