Самый первый Унимог со звездой
 

Самый первый Унимог со звездой

Крупносерийное производство мифа Unimog на Mercedes в Гаггенау началось в 1951 году с Unimog 401. Однако фундамент для строительства универсального автомобиля был заложен сразу в послевоенные дни.

Старый Unimog 401 был в основном скромным, нерушимым и громким. Не более 90 дБ - это было определено в день, когда был утверждён первый Unimog в 1954 году, когда модель U 25 401.103 получила разрешение на движение по автомобильным дорогам. Федеративная Республика была еще молода, Unimog - дитя послевоенных дней.

Unimog 401 должен помочь стране в послевоенное время.

Послевоенный план предусматривал преобразование Германии в чисто аграрное государство, Альберт Фридрих прорисовал на бумаге первый сельскохозяйственный полноприводный автомобиль. Уже в 1945 году был заключен контракт с компанией Erhard & Söhne из Schwäbisch-Gmünd, которая смогла представить первый управляемый прототип и уже в 1946 году родился первый Unimog. Альберт Фридрих, духовный отец Unimog, история успеха которого насчитывает 60 лет, использовал все свои старые идеи, которые реализовал в первом Unimog.


Будучи руководителем разработки авиационных двигателей Daimler в Берлине, Альберт Фридрих в 1942 году уже делал наброски для полноприводного автомобиля, от которых Unimog мог впоследствии получить большую выгоду вплоть до портальных осей. Эти планы стали актуальными, когда Фридрих встретил Генриха Рёслера в 1945 году на разрушенном войной заводе Daimler в Унтертюркхайме. Как и Фридрих, бывший коллега по производству авиационных двигателей тем временем высказал свои соображения по поводу сельскохозяйственного коммерческого транспортного средства, потому что он также видел такую концепцию как единственный способ снова работать инженером по транспортным средствам в послевоенной Германии при администрации союзников.


Первые соглашения с Erhard & Söhne о создании Unimog были также основаны на эпохе Mercedes двух инженеров. Компания работала в качестве поставщика запчастей для Daimler-Benz и теперь искала новые сферы деятельности. Вместе с Фридрихом и производителем Franz Catta, Erhard & Söhne обеспечили финансирование проекта, Фридрих смог начать строительные работы. На первых чертежах «Универсального транспортного средства с электроприводом для сельского хозяйства» речь шла о концепции с задним расположением двигателя, похожей на ту, которую Puch позже реализовал, когда был построен Haflinger.

Первый со звездой

И Mercedes предоставил первый дизельный двигатель для Unimog. Этому Unimog 401 было разрешено носить звезду. Хотя Daimler-Benz уже перенял производство у Boehringer в 1951 году, а первый Unimog был построен в Gaggenau в 2010 году, эти типы по-прежнему носили стилизованную голову быка Boehringer как эмблему бренда.

Две марки уже были объединены в 401. Лишь осенью 1955 года звезда наконец сияла в одиночестве спереди на Unimog. Как и оригинальный тип, 401 предназначался только для полевых и лесозаготовительных машин. Все 25 л.с. его четырехцилиндрового дизеля были достаточны для скорости 50 км / ч. Что еще более важно, однако, можно уменьшить крутящий момент и уменьшить скорость движения максимум до 300 метров в час благодаря редуктору и дополнительному уменьшению колес на осях портала.

В качестве перевозчика трактора и машины

Очевидно, что U 401 мог легко тянуть плуг в поле. С подъемом мощности, он также был идеален в качестве грузового автомобиля. Мало того, Unimog также зарекомендовал себя в лесном бизнесе как тягач, который также может использоваться для перемещения прицепов весом до 40 тонн. Миф родился. Показанный здесь Cabrio-401 сопровождался вариантом с закрытой кабиной.
Округленная так называемая кабина лягушачьего глаза была изготовлена компанией Westfalia.

Он строил сельскохозяйственную технику.

Альберт Фридрих, отец Unimog пошел своим путем всего через год как компании Brimmer ввела автомобиль в эксплуатацию. После того, как стало очевидно, что Mercedes вернется к производству военных коммерческих транспортных средств совместимых с Unimog 401, изобретатель автомобиля принял это решение в знак протеста. Против этого развития он покинул Mercedes и переключился на производство сельскохозяйственной техники Lanz.

Вчера в Вене встретил , Unimog 406

прикольный автомобильчик