Хочу приобрести W212 E300 hybrid, помогите советом!
 

Здравствуйте господа форумчане!

Хочу приобрести данное авто, это будет первым гибридом, посему хотел бы узнать мнение у людей кто эксплуатировал данную модель.
С каким проблемами могу встретиться, какой реальный расход топлива, ну и понять по вину что с прошлым данного авто.

vin: WDD2122981A694632

За рание - огромное спасибо!

ps: На соседнем форуме один из автослесарей ругается что данное авто это помойка на колесах и не стоит более 5к барей, но аргументации не приводит, что вводит меня в логический резонанс, ведь владельцы гибридов не спешат с ними растоватся и как таковых плохих отзывов нету...

В России эта модель не продавалась, поэтому и дельных отзывов, скорее всего, не будет.

К тому же данный экземпляр только за первые четыре года накатал 200 тысяч, а сейчас явно полкруга пройдено, автомобиль полностью выработал свой ресурс, и рассказы о том, с какими проблемами можно встретиться, ждут скорее от вас.

Приветствую!

Пользуюсь уже четвертый год.

Все как и на других W212 - болячки те же, только можно пользоваться климатом при неработающем движке, руль крутится ну и всё остальное работает.
Вероятно из-за того, что намного чаще происходит старт/стоп двигателя быстрее убиваются подушки двигателя.
Я столкнулся с одной, не типичной, проблемой - начала подыхать гибридная батарея (реальный пробег авто около 400 тыщ). Ремонт встал в 1400 евро (б/у стоит также). Но, если учесть стоимость новой (около 10000 евро), то норм :)
Если гибридная батарея выходит из строя, то гибридная система отключается и, по крайней мере так было у меня, не работает кондиционер и машина дергается при трогании/торможении на малых скоростях.

По поводу расхода.
Летом у меня расход не поднимается выше 7 литров. Даже при длинных пробегах и скоростях свыше 200 (езда по автобанам), средний расход выходит 6,2-6,3 литра.
Зимой расход не выше 9ти литров при езде по городу.
Климат всегда в режиме авто, но как я заметил, он почти ничего не добавляет к расходу.

А чтоб определить историю по вину - то к дилерам :)

274 на данный момент (реальный пробег, т.к. у нас город это десять квадратных км.).

А вот с этого момента можно по подробнее, - где эта грань?

На сколько мне известно, литий-ионные аккумуляторы, ежегодно стабильно теряют от 10% из общего объема и в целом эффективности, а это значит что в моем случае- скорый ремонт гибридной батарейки уже на подходе...


Хозяин хвалится что расход в городском цикле до 50км,- может составлять в диапазоне 4 литров, так понимаю врет и не краснеет?

В целом Спасибо за отзыв Сергей, уже картина хоть как-то проясняется...

Грань есть для батареи. Но ее можно проверить старом. В частности, важна разница напряжения в ячейках и напряжение в них.

Возможно, надо ее проверять.

Если ехать по ровной местности и без светофоров, т.е. с постоянной скоростью до 90 км/ч на круизе, то - да, можно получить расход 4,5-5 литров. Такое у меня бывало.
Но в моих реалиях городской езды с постоянными светофорами и холмистой местностью - никак!

Классная комплектация!
Кстати, это S212.
У меня такой-же сарай, только комплектация простая :)

Алгоритмы зарядки батареи пытаются удерживать ее в рамках 80-88%, самой щадящей для долговечности. Падение ёмкости на 10% в год кажется большим преувеличением. По моим ощущениям, на моём авто, остаточная ёмкость должна быть не менее 80-85%. Авто в мае будет 8 лет.

По накопленной инфо могут быть ещё несколько специфических неисправностей/расходников, характерных именно нашей версии:
- износ стартёра ( Старом читается количество запусков, они ограничены, но можно произвести сброс).
- износ электрического вакуумного насоса тормозов ( можно провести сброс циклов, но очень желательно менять, если появится сообщение). Сравнительно недорого, лёгкий доступ.
- Лимит числа срабатывания контактной группы батареи ( остаточный ресурс проверяется чтением Старом).
- Коробка передач такая же задумчивая, как и остальные версии 7G-Tronic.
- О подушках двигателя и тяговой батарее уже Сергей поделился опытом.

Теперь о плюсах
- У меня средний РЕАЛЬНЫЙ(по приборке меньше на 15%) расход топлива за 95 ткм - 5.76л/км. 70% дистроник 110-120кмч - 30% - смешанный цикл. Глобальная средняя скорость - 56км/ч.
- Кикдаут очень приличен - дополнительный момент от электродвигателя очень полезен и приятен при обгонах и опережении/встраивании в поток.

Да, комплектация достойная - особенно полезен пакет помощников вождения - дистроник, мертвые зоны, распознавание знаков. Неплохи сидения с массажем и вентиляцией и умные лед фары с доворотом (каждая из которых у дилера, кстати, сто́ит как пол-авто)

Ну что тут сказать, быстренько почекав инфу и созвонивщись с спецами по батарейкам, выяснялось что на Мерсах ставят "никель-металлогидридные аккумуляторы",- бегают они от 170 до 300 тыс, из чего следует вывод что если машине десять лет а пробег приближается к 300 тыс, то батарейки вот вот должны сделать "кря"...

т.к. в моем городе офицалы не занимаются обслуживанием аккумуляторов, единственный вариант, это делать демонтаж и отправлять на ремонт в европу...

Вот собственно я и рассказал о первой проблеме до приобретения этого авто :)


не могли бы вы по подробнее рассказать где и как рециклили аккумуляторы, сколько по времени и прочее, чтобы расчитать затраты средств и на базе конечной суммы приступить к торгам с хозяином...


ps: Еще раз пообщался с спецом по аккумуляторам, сказал что будет неплохим вариантом штудировать различные аукционы с битыми авто, где зачастую можно выкупить свежий блок аккумуляторный блок, а так как у моего товарища транспортная компания, с ввозом не должно быть проблем, т.к. на ввоз б/у деталей и особенно аккумуляторов,- запрет.

Выбросьте в помойку номер этих "спецов" - они вам "наваяют"


:faceoff:

Добрый совет - беги от этой машины чем быстрее, тем лучше.
Слесарь с соседнего форума в теме)) :nod:

Я делал у частника, в Кишиневе. Все делалось в течение недели.
Еще хочу сказать, что есть 2 типа батарей - разборные и нет.
У меня была неразборная, а это увеличивает время ремонта.
Разборные начали устанавливать позже.
Но у них разные фишки, при этом их можно заменить, с доработкой.

Не могу понять отчего такое отношение к данному авто...

Не нужен вам многолетний гибрид. Вы готовы его обслуживать как новый? У дилера, менять все расходники вовремя и использовать оригинальные запасные части? Скорее всего нет, так как рассматриваете к покупке автомобиль с пробегом под 300 000 км.
Через год он крякнет и от гибрида там ничего не останется.
Экономия на топливе развеется как миф покупкой батареи и установкой.

Серега, это из серии "не смотрел, но осуждаю"(с)

В России преимущества использования гибрида не столь очевидны - ни в налогах, ни по мощности/моменту. В первом случае практически никаких преимуществ, а во втором - половина покупают пустой барабан Е200 и сразу от ворот дилера - на чиповку и кастрацию всей экологии.

Неремонтопригодно. Дорого. Дороже чем 63smodel будет на круг.
Самый популярный вопрос от бедолаг с гибридом как все выкинуть нахрен и превратить в обычную машину.

Ну, мощность и момент выше.

Это конечно да, но в России рынок по-другому работает.
Кто может себе позволить - покупают прокачанные заналоговые АМГ версии, а прочее большинство - покупают самые дешевые версии и бегут чиповать.
Немного похоже на рынок Китая в сюрами в виде E200/S200 Long Limousine без шильдика модели.