G55AMG Атмо..Есть ли смысл ?
 

Всем привет!
Как думаете, есть ли смысл брать G55 AMG атмо (354л.c.) , в бюджете до 1.6-1.7млн. вместо обычного G500 296л.c. ??

У них рынок по годам и ценам в целом схож (с учетом конечного торга цена примерно схожая), НО G55 атмо само собой чуть быстрее, и это какое никакое но АМГ))) Расход тоже одинаковый ))

Компрессор АМГ от 2.2млн более менее живые попадались, ниже 2-х там всё сложно уже))

*в названии темы ошибку допустил, не сразу заметил :// )) *G55AMG, а не AMF ))

Конечно есть, главное вариант не убитый, яб на задиры глянул в горшки и на нагар в моторе, если нет, можно брать, можно и компрессор потом прикрутить.

Исправил. ;)

Добрый вечер!
Конечно! AMG в любом случае будете интереснее, как в плане интерьера/экстерьера, так и технически.

Могу вам посоветовать более детально мониторить рынок и не торопиться, сейчас Гелендвагены продаются очень тяжело, поэтому многие торгуются даже сами с собой. Безусловно, очень много откровенно уставших вариантов, но редко всё же встречаются достойные экземпляры по очень демократичным ценам, в том числе, и компрессорные экземпляры.

Как я понимаю, речь о машинах с пробегом минимум 150+ккм, в этом случае, идеальным мотор может быть только после капремонта (замена на новый - идеальный вариант), но тогда возникает вопрос кто и на чём его собирал. Мой М113к лёг на 180ккм, задиров не было ни в одном цилиндре, а вот поршень развалился. Безусловно, замер компрессии и эндоскоп будут не лишними, но надо быть готовым к финансовым вливаниям.

Не надо потом прикручивать компрессор - это глупо, дорого и не едет.

он не чуть, он заметно быстрее 500го.

Заметно AMG G стали быстрее G500 после поддува компрессором и турбинами. И то до перехода G500 на мотор М273 5,5, когда разница в динамике опять значительно сократилась (менее секунды до 100).
Вот сейчас, на новом поколении опять динамика AMG G и G500 разошлась (из-за нового мотора именно на AMG и старого 500-го) до более 1 секунды (4,5 / 5,9).

За G-class не скажу, но между ML55 и ML500 W163 пропасть. 500й ватный тихоход, диван. 55й валит и рулится, на сколько это можно так назвать. В случае ремонта движка отличие только в поршнях, шатунных вкладышах, клапанных пружинах. Раз в 8мь! Остальное стандарт как на 3.2, 4.3, 5.

с компрессором понятно :)

но речь о динозаврах прошлого века
g55 0-100 7.4 сек
g500 0-100 около 10ти, под рукой нет офф цифр.

Миф о том что g500 тех лет едал "7 с чем то" - до сих пор в большинстве каталогов. вроде авторевю гоняло на полигоне их и 500й из 10 с трудом выходил.

Не, речь про этот век:) Двухтысячные годы. При действующем президенте РФ... ахаха ))
Докомпрессорные 55 ходили 7,5 примерно. 500-тый под 10 секунд.
При 55-компрессоре случился прорыв - 5,5 секунд. И это было быстро. Пятисотый то оставлся с тем же М113.
При G500 М273 5,5 и новой коробке результат стал 6,1 с. И примерно так аэмгэшные модели долго и жили (G63 - 5.4 c, G65 - 5.3 c), пока в 15-том году 500-тый не перешёл на турбо-восемь и 5,9. Ну а уж в 2018-том мы получили новый G63 c V8 4.0 битурбо с 4,5 секунд. Но вроде злые языки говорят, что и 4,1 даже идёт, но ХЗ, это надо тестить))

я про это и говорю.

Что ни кто про выхлоп амг не написал ?
Неужели не отличается звук от гражданской модели

Гелику с 354 силами уже 15 лет минимум.
в РФ на нем от сток выхлопа остались либо ошметки катов, либо воспоминания.

дополню, что роовер за 0.5-2млн с 400лс едет 8сек, 510 сил за 1-1.5 6.1, на чипе быстрее. про каен не забываем. поэтому принципиальной разницы при покупке атмо 500 55 не вижу, главное состояние. 55 атмо хороших и тем более малопробежных единицы.

в бытность их 3-5 летками многие шарахались от 55 атмо, так как разница небольшая в динамике, а подвеска сильно жестче. да и брабусы были в моде