Чип дизель ом642 ГЛЕ, МЛ, ГЛ, ГЛС
 

Здравствуйте всем. Скажите пожалуйста кто шил дизеля где 249 сил. Погуглил в нете инфы нету, замеров толком нету.
Только один человек сказал что после чипа едет как гле бензин 333силы.
На драйве нашел человек шил, мерил но по цифрам у него 8 сек было.

шил в powerlab, замеры не делал

Плохо искал. Замеры есть, я делал.

у меня 6,76 после чипа

Я шил дизельный GL x164, был у нас корпоративный.
Вообще не люблю никакие дизели ни в каком виде, а на этом приходилось много ездить и уж очень меня достало на нем тошнить.
Прошивка была полностью кастомная, знакомые сначала слили мой дамп блока управления движком , я попросил мощность и момент выятнуть на максимум.
C рэйс лоджиком не катался, но по ощущениям едет чуть медленее чем мой Gl 500.
Исходя из этого, 333 лошади вполне могут быть реализованы и их достаточно.

C места срывается даже лучше, но потом как положено дизелю тяга пропадает )

Что вышло на моем рыдване.

Сажа оставлена. Моча и ЕГР убиты.

вот вижу один человек выложил замеры, кто еще скажет, стоит делать чип? лучше едете? по сравнение со стоком

конечно лучше, но замечаешь это только когда обратно на сток перешиваешь

Ну я бы добавил, отклик педали и подхват с низов без переключения вниз чувствуется сразу.

чья именно прошивка? ну и старт так и не понял с одной педали или все же с двух?


цлс350д чматик едет 7.5 в стоке с одной педали на 19 колесах
странно просто что глс который тяжелее кило на 300 едет так же в стоке :help:

друг, что именно непонятно с видео? при чем тут GLC и CLS?

вопрос был про GLE - я показал мой GLE где все видно на видео с приборами
какие могут быть сомнения?

я не сказал что с ним что то не так)
спросил чья прошивка и старт с одной педали или с двух

посмотрел ттх, разница с 218 всего 180 кг в массе
ну, мне показалось что как-то слишком быстрый разгон
но по сути норм учитывая небольшую разницу в весе
я просто давно ищу где нормальный чип на 642 сделать, далеко не у всех хорошие цифры после данной процедуры


да нет сомнений, просто спросил какой был старт и все )

Разница есть и на низких оборотах и на высоких.
На стоке на верхах мотор просто докручивался после 3500 обм, разгон проседал, так и хотелось переключать уже на 3400-3500 передачи. Сейчас наоборот его хочется крутить до 4000.

С низов за счет отключения EGR немного расслабили геометрию, поэтому раздувается раньше и быстрее.
Разница есть что до 2000 обм, что до 1500.

Еще один большой плюс. После отключения EGR смесь стала гореть при бОльшем кол-ве воздуха, а соответственно сгорать более полно, образуя много оксидов азота и мало сажи. В реальности катаюсь неделю с Ксюхой. Так вот за неделю пробочной езды заполненность сажевого не растет, а падает. При этом регенерации не было еще. Сажа с изначальных 5гр упала до 2,9-3,0 грамма.
Стоишь в пробке, а обе модели сажевого фильтра начинает постепенно показывать уменьшение кол-во сажи. У меня сейчас вышло 750км по городу с пробками без регенерации.

Есть один минус да. Мотор греется очень медленно из-за отключения EGR. Но у меня автономное отопление штатное, мне похрен :D Котел догреет.:smiley5:

Но в целом я понимаю, что нужно было сразу делать гибрид 2265 с облегченными колесами. Смысл эти полумеры в виде ст1. Сразу в ст3.:D

Вот и я к тому, что чипы разные у людей, кто то доволен пишет, кто то разницы даже пятой точкой не почувствовал.
Краснодар кто делал где делали.
Егр если отключить и медленнее греться будет в нашем Крае это не актуально.

Что никто больше не отпишется в этой теме?

какой там старт на видео видно прямо сразу очень

нечего писать, вопроса нет

отвечать на отсутствующие вопросы могут только женщины на вумансру

Что входит в stage 2, кто делал, сколько проездили после?

Самовнушение в основном )

Ст2 бесмыссленно делать. Это самая бесполезная переделка.
Либо ограничится Ст1, либо Ст3 с гибридом турбокомпрессора. :smiley5: