w169,245 Если при сборке сместили датчик рулевой рейки
 

Слышал, что при повороте руля, если соединили кардан с рулевой рейкой со смещением срезается датчик в электронном модуле рулевой колонки.
Если соединили неправильно, но рулевое колесо еще не вращали в крайние положения, возможно допустим:
Снова разъединить кардан в положении колеса прямо.
Вращая аккуратно рулевое колесо ощутить крайние положение датчика в электронном модуле управления и по ним выставить положение прямо.
Или нет ощутимого ограничения датчика и при этом сразу произойдет поломка датчика в рулевой колонке?

не вращайте !!! старом можно посмотреть ноль, плюс должны быть метки совмещения

Стар у них есть. Нет никаких хитростей, чтобы войти в меню и посмотреть ноль? Просто его наличие у них не гарантирует знаний его использования.

Старом можно проверить ноль положения двигателя рулевой рейки и ноль положения рулевого колеса? Или только что-то одно. Или положение эл.двигателя при нуле руля может быть отличным от нуля? И если возможно то чуть подробнее о метках совмещения.

есть стар, значит есть ВИС, пусть в ВИС и смотрят. Вам то зачем это надо? там есть нюансы, установки так же зависят от варианта рулевой рейки.

Я так понимаю выходит из строя TURN RATE SENSOR0.75 MM2 MQS;B24/15 A0085456326? При этом загорается отказ ESP?
Чем ремкомплект TURN RATE SENSOR1.6-1.9 MM2;B24/15 A0005456980 отличается от самой контактной шайбы A0085456326?

На Старе посмотрели положение ноль рулевой колонки. Оказалось колеса повернуты на один оборот рулевого колеса влево. Отсоединили рулевое и заново подсоединили колонку. Ошибку стерли и все нормально. Ничего не оборвалось и не сломалось.

Ребята, подскажите, показания датчика можно увидеть только через стар? у меня рядом сервис, специализирующийся на МВ, так диагност говорит, что не знает ни про какую калибровку и тд. но у него не стар, а какая-то другая приблуда для МВ, мини и майбах. Скажите куда его носом ткнуть, чтобы взглянуть на состояние датчика усилия?

Если говорить про датчик (N80) электронный модуль рулевой [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], то я недавно поменял его снова. При этом терять время на то, чтобы уговорить диагноста потратить его драгоценное время на проверку правильного положения датчика при установке не стал. Новый б/у датчик пришел не "законтренный" в нейтральном положении:shock::shock::shock:, поэтому это положение пришлось искать самому.
Осмотрел внимательно сам датчик и обнаружил надпись на английском:thumbup::thumbup::thumbup: (примерное содержание по памяти):
1. Выньте стопор.
2. Вращайте влево до упора (вращал аккуратно, чувствуя как натягивается спираль).
3. Вращайте вправо примерно 2,5 оборота до совпадения стопора (попробовал покрутить дальше еще 2,5 оборота и также почувствовал, что спираль полностью раскрутилась и стала мешать вращать дальше).
4. Вставьте стопор на место (т.е. аккуратно вращая спираль можно без труда найти центральное положение).
У меня руль от центрального положения вращается на 1,5 оборота влево и вправо. Поэтому еще один оборот при неправильной установке не стал критическим.
Найденное таким образом нейтральное положение оказалось верным и вторая замена прошла без участия Стара:D:D.
Да, предыдущий б/у датчик прослужил без малого 2 года или примерно 55тк. пробега.

Вы все свалили в одну кучу ленвинкель сенсор это N80 компонент -смотрится по действительным значениям в ESP -0 выставить и если на рейке отсоединеной и находящейся в среднем положении -все соединить -то все будет работать ,а жесткость усилие это клапан на рейках ставится от его открытия или закрытия меняется давление подпора в рейке и Вы чувствую жесткий руль на высокой скорости или поворотах -прежде чем что то разбирать -надо руль закрепить от вращения поставить метки на всех сопрягаемых деталях -тогда и стар и стенд сход развала и Romess рейка не нужны

У него кажись W176 c электрорейкой.

Олег, ты о чем?
автор написал

как я понимаю речь идет о датчике крутящего момента электроусилителя рулевого управления.
есть и действительные значения есть и калибровка его, но калибровка может не пройти, тогда ручками сначала попробовать, если не проходит то замена рейки.

это как предположение, автор же не описал проблему

пы.. сы..
@Povor, Олег, ну как я и думал

Мы, похоже, не можем определиться с понятиями. Я называю калибровкой (юстировкой, инициализацией) датчика крутящего момента - выставление его показаний в ноль, при отсутствии усилия на руле (если оно присутствует при отпущенном руле значит руль крутится по разному, чем больше показания датчика без усилия на руле (по модулю), тем сильнее тянет руль в одну из сторон). Точно знаю, что калибровку (юстировку и тд) делают руками, подкручивая подстроечный резистор на управляющей плате, что находится сбоку под маленькой крышкой на самом усилителе рейки. Вопрос мой заключается в том, можно ли небольшое отклонение от нуля на датчике откалибровать программно - сказать ему, например, что -0,37 Вольт - это снова 0 Вольт?? (как юстировка картрииджей на принтере!)

З.Ы.: есть еще другая калибровка: настройка усилия (напряжения) на электродвигателе, в зависимости от скорости движения: чем выше скорость, тем меньше напряжение на электродвигателе, тем тяжелее руль. Так вот я не про эту калибровку)))

определились уже

программно нет
ниже пример:
добавлю, что после этой манипуляции калибровка прошла

о какой калибровке речь?

мля... мы же определились о каком датчике речь, вот его и калибровка
"Калибровка датчика крутящего момента с помощью DAS"

какая симтоматика на а\м? что вы ходите вокруг да около...

Блин, у меня руль вправо крутится немного легче, чем влево. Хочу выставить ноль на этом сраном датчике без механического вмешательства (так как разница в усилии не большая).
Выше я описал два вида калибровки, которые знаю: 1 - механическая - путем подкручивания подстроечного резистора на блоке управления двигателем рейки; 2 - калибровка графика работы датчика и сисемы усиления вцелом, в зависимости от скорости движения (с этим у меня все в порядке), она мне нахер не нужна. О какой калибровке шла речь во фразе "добавлю, что после этой манипуляции калибровка прошла"?

@Антон2017,
какое усилие показывает стар?
В незадействованном состоянии (на рулевое колесо не воздействует усилие рук) при исправном рулевом управлении значение датчика должно составлять прим. 0,0 Нм.

Калибровка датчика крутящего момента с помощью DAS проходит или прерывается?

если вывесить передние колеса, поставить руль ровно и отпустить, руль уходит в сторону сам?

езжайте уже в сервис где понимают что как проверять и как исправлять...

Если бы был такой сервис! Они даже не знают где искать показания датчика усилия. Специализируются на МБ только! Поэтому я все сам выясняю. Спрашиваю где в проге искать эти показания (в каком пункте меню); можно ли откалибровать если, например, показания меньше 0,2 Нм; можно ли подлезть к регулировочному резистору без снятия рейки? и нужно ли проводить калибровку по скоростному режиму?

З.Ы.: Разница в усилии на руле очень небольшая и не критичная, поэтому не спешу и хочу сам разобраться, может купить прибор, программу и сам все сделать.