1994 R129 SL500 впрыск LH - помогите с диагностикой
 

Дорбый день всем.
Имеется СЛ500 1994 года. Немецкий рынок (специально говорю так-как есть различия с американцами). Механика который РЕАЛЬНО понимает что то в этих машинах нет в доступе. Вести к кому-либо не хочу так как буду платить за его время обучения, плюс не уеверен что сделают не колхозным методом. Хочу диагностику сделать по максимуму сам.
В чем суть проблемы? Описываю но не знаю если все связано между собой.
1. на холостых мотор бьет... тоест оборты вроде не плавают но мотор трясет
2. До 3/3.5 тысяч оборотов мотор не очень тянет (слабоват). После его прям подхватывает (как буто турбина включается :) )
3. Высокий расход топлива (на бак 250 км делает).
4. Сильно воняет выхлоп
5. пару раз зажигался ASR
6. Один раз после длинной поездки начилось что-то странное: во время езды обороты проваливаются на секунду и мощность уходит и потом опять все норм.

Что есть для диагностики: стар с4, HTT, подмигиващая лампочка, измеритель компрессии.

Что уже сделал: посмотрел состаяние проводки на инжекторы. Вроде она была уже заменена но я не уверен. Проводка заслонки - замененан но на "самодельную". В Старе увидел что LH TRIM RESISTOR стоит на 7 а на сколько я знаю должно быть 1. Переключил его на 1. Вроде стало чуть лучше.

Помогите с диагностикой пжст....

По всем пунктам кроме 2 и 5 как правило катушка зажигания которая стоит на подкрылке (забивается дренаж под ней. Намокает. Разрывает пластины. Происходит межвитковое замыкание)
При этом мотор будет работать ровно но с большой потерей мощьности так как бензин не весь сгорает! Был бы катализатор - сгорела бы!
2 и 5 пункт - проверьте регулировку тросика газа. Дилжен быть зазор 1 - 1.5 мм свободного хода!
Но это на вскидку
А так нужно нормальную диагностику делать с мотортестером и ННТ

Катуша - это под замену?
тросик - новый и люфт проверял
HHT есть. С чего смотреть начать там? Что такое мотортестер?

Катушка замена! Там их 2 Та которая на подкрылке!
Мотортестер практически осцилограф чтоб смотреть зажигание и не только!
По ННТ посмотреть блок управления педалью газа! Возможно проблема с самой дросельной заслонкой или с концевиком педали газа в салоне! Ну и посмотреть блок зажигания EZL по действительным значениям время горения искры! Косвенно можно вычислить с катушкой проблема или с трамблером! :smiley5:

дмрв значения посмотреть, болеют часто

Сегодня замерил компрессию. Мерял на холодном двигателе, один раз на сухом второй раз залил масло в цилиндры

Cold - DRY Cold - WET
CYL psi psi CYL CYL psi psi CYL
4 165 180 8 4 175 195 8
3 170 190 7 3 190 205 7
2 170 172 6 2 170 190 6
1 162 170 5 1 180 190 5

Походу капиталить?
Завтра сделаю замеры Старом, посмотрю на ДМРВ и зажигания. Катушку новую пока не нашел..
Заказал мотор-тестер (Hantek 1008C).

Я вот так выглядят свечи (около 2000 км)

К сожалению только сейчас возвращаюсь к диагностики. Подключил HHT и пытаюсь посмотреть EZ1. Когда двигатель не заведён он к ниму подключается. Как только завожу чтобы смотреть реальные значения то он перестают подключатся к ez1. Ко всем другим блокам подключается.
На блоке газа есть ошибки (которые не получается сбросить).

в каком городе находишься?

Израиль :)

а он еще у кого-то остался?)


крышки трамблерные нужно было выкинуть первым делом, это вообще расходник

в мотор не лезут пока разница в компрессии меньше 2х очков, а у вас меньше
ну и потом раскоксовку можно сделать спецприсадкой и компрессия вернется
судя по симптомам явно не в этом проблема

Крышки новые.
Мотортестер есть.

HHT почемуто к системе зажигания на рабочем двигателе не подключается.