Попробовал AMG GTR PRO на треке
 

ну что сказать:)
смотрится внешне интересней, подвеска регулируется механически из под капота и багажника, MRW ему маловат, тормоза наверное не потянут, шины сразу заказывать омологированные cup2r(появятся в ноябре), для редких трекдней на сток тормозах ездить можно, но как тректул нет смысла, лучше сразу брать AMG gt3\4 за +200-240.000-EUR
удивительно, но рейс ковши удобнее для спины и ощущение, как в кресле домашнем, чем псевдо-спортивные Performance, у которых эл.регулировка, которая особо то и не нужна. Один минус из за каркаса часть багажника задействовано, но пару Римовы влезет. При текущих ценах, проще брать сразу GTR PRO, минус - цветов в стоке мало интересных, только скучные серые (вроде), зеленые полоски и желтые ремни :shock:
Никакой тюненый ГТ не даст подобных ощущений, мотор другой, чувствуется запас, у GTC он тоже ближе к гтру(похож), gt и gts больше коферейсеры, на трек лучше не мучить их. 585лс на GTR-е во всех режимах чувствуется запас, он есть, они же задушены, а на gt\gts есть надрыв, чуть тяжеловато на некоторых оборотах.

Понравилась работа персонала на треке, инструктор, с которым ездил(обычно это редкость, а тут было очень интересно, видно что ему нравится, чем он занимается, Сергей вроде звали), начиная с самой парковки все хорошо, одна только не понятка была на утомительном инструктаже из за которой наш один члена клуба уехал, а так все хорошо.
Как то так :)

чтоб доехать туда, где начинаются преимущества cup2r перед cup2
нужно не один месяц провести на треке
судя по фото было мокровато, cup2 не работает...

За какое время проведенном на треке в этот дождливый уикенд пришло осознания всего что изложено ? Без обид, ты либо тайный автоэксперт либо транслируешь чужие мысли. ;)

Да ладно, у Сереги опыт колосальный, для того что бы это понять достаточно одного трек дня проведенного где угодно:nod:

Особенно в дождь, что ему нужны 2R, вот так с места в карьер, CUP 2 шляпа, ну х.з. )) Я уже не говорю о том, что с такой шиной работать уметь нужно, чтоб не уг*ндошить ее за пару кругов. При том, что она и так долго не живёт...

емае, это за то, что я cla45 раскритиковал? :D понятненько :rolleyes:

Ааааа, вон оно чего:D:D:D

Здесь никто не спорит что работать нужно уметь:cool:

Судя по фото трек был мокрый но подсыхающий, так что вполне себе можно было все прочувствовать, траектория наверняка сухая была или раскатали потом за день то:nod::smiley5:

Искаженная интерпретация моего поста, причем про азы пилотирования я не писал:smiley7::) И настаиваю на своем мнении, что это псевдоспорт, (особенно на burmester hi end с усилителями, хоть на BS его убрали), что маркетинга, там не меньше, чем спорта, а при прочих равных Pro будет самым выгодным(купить в 20г можно только гтр или гтр про или гт бс) и почему нельзя заказать cup2r, который по всем тестам быстрее и новее? ладно на Вашу cla45 это да, дорого и имеет место быть экономия, но какая экономия на gtr pro? в чем проблема заказать просто лучшие шины, которые лучше выглядят (это важно, много бархата), они новые и быстрее по всем тестам, мишлен в отличии от других брендов в мухлюже не были замечены и не надо про то, что это(внешний вид и ощущение новизны) не играет роли еще как играет, иначе бы все брали gt3\gt4 без птс. По моим ощущениям mrw не совсем подходит для таких авто, на Хурнагоринге интересней(шины такие же, но сухо). А mrw как большая трасса маяка, поэтому интересней на ней катнуть shortcut или как он там, надо попробовать. А возвращаясь к амг: ну вот сейчас вышел BS и что? времени на ринге нету, будут брать коллекционеры, ценники в европе уже 500-550евро поставили при РРЦ 340 за фулл, ездить на треке на нем никто не будет, я в этом не верю, это не целесообразно, а порше гт3 только там и живут, 200к уже стоит амг гт4, а бс прекрасное авто для выездов на клубные встречи попить кофе на фоне трека:thumbup:

Нее за это я ещё не начинал, поверь :smiley5:
Кстати теперь у нас в компании есть new 45, правда A, ну я скажу с динамикой у нее все в порядке, полный сток из 4 0-100... Так что скорее всего убееный вам CLA выдали на тест.

все верно, картина понятна, никто не спорит, это очевидно, так же как,, что она по оливковому маслу поедет хуже :) а автогонщиков среди нас нет, что бы вдаваться в нюансы, ктсати, судя по отзывам клиентов гтра, мерседес чинить будет не по гарантии после трека, а по кулансу или откажет вовсе сославшись на трек. опачки :shock: если у порше гт3 сгорят тормоза на треке, по гарантии поменяют?

ну мы на ней не ланчевали и про это написали. То есть она едет 4 без ланча? ого
интересно попробовать, svr едет 4.5 без ланча и по ощущением он быстрее :shock: надо заехать :)

Касается спорт не спорт не спорт это очень сложная тема, т.к. если ее начинать обсуждать по серьезному, она плавно перетечет в тему гонка не гонка.
Поэтому предлагаю по пунктам без лирики. CUP2R это шина для рекорда, по сути слик с нарезанным протектором. Шина для конкретного результата, а в этом разрезе наличие бархата интересует наверное несколько человек )) И прежде чем ставить такую шину на свою новую машину, нужно подкорректировать свой пилотаж под автомобиль это при условии,что трековая езда как минимум знакома. Ресурс у такой шины крайне мал, а еще ее очень легко оквадратить или просто испортить излишними скольжениями, чего шины такого типа не допускают. Поэтому для начала CUP2 за глаза.
Что касается бурмистров и прочих балалаек, я считаю эта пустая трата в таком классе автомобилей, во-первых это вес, а во-вторых звучать она не будет, т.к. идет борьба за килограммы и везде голый металл, в Порше уж точно.
Проблемы Мерседеса, всегда одни, он тяжелый, у него лишних от 150-200 кг. Но объективности ради у него и культура сборки другая. В Порше все реально к металлу прикручено.

Все зависит от личных знакомств. С улицы везде как могут починить, так и отказать. В целом у Мерса уровень дилерских и сервисных станций на другом уровне. Крупная фирма и это чувствуется, начиная с банальных подменок.

ждем рекорда на BS, интересно его вообще покажут? или судя по новостям будет BS PRO :rolleyes:

Тоже побывал на мероприятии, правда на gts, впечатления положительные:)

День был в целом дождливый, заезд попал прям в дождь. На gts мне повезло - стояли обычные pilot supersport, которые с дождем вполне себе справлялись. В это же время gtr и gtr pro были обуты в cup2, которые для зацепа нужно хорошенько прогревать, что в дождь сделать довольно проблематично.
Mrw - довольно затупный трек с низкими скоростями, тут нужен зацеп и держак, отсюда много требований к резине.
Поэтому не очень понятно, зачем на такой гражданский ивент ставить Cup2 на машины - за 4 круга по mrw не каждый гражданский водитель их в сухую погоду прогреет, а в дождь так тем более.
По итогу в дождь a35 со своими 306 лс на гражданской резине казался за рулем более выигрышным, чем gtr-ы c cup2:shock:

Ну и в целом отзыв по мероприятию - отлично организовано, на гт прекрасные инструктора, которые активно указывают на ошибки и подсказывают правильную траекторию. На машинах второй группы (а/цла) инструктора занимают более пассивную роль, не особо комментируя процесс вождения, а хотелось бы большего участия в процессе.
По поводу инструктажа соглашусь с ТС - сам инструктаж занимает меньше времени, чем рекламная информация обо всех текущих машинах Meredes Amg (в том числе не представленных на мероприятии), мне кажется, что прослушивание такой информации должно быть добровольным, нежели обязательным.
В остальном - прекрасная организация, табло с именем на парковке, приветливые люди, хороший кейтеринг и подарки:)

ну про сам сервис никто не спорит, он лучше даже, чем в германии и поесть можно обед\ужин.
а что за личные знакомства? за взятку что ли?:):rolleyes:

кстати, так и выбрал для теста А35 и гтр про :)
п.с.

Arni, как думаешь, A35 на кап2\р быстрее проедет 45ой на гражданских при такой конфигурации?

Про Ашки не знаю, но на GT3RS, около 3 секунд с круга везёт, CUP2R