W211 646.82мотор аварийный режим проблема наддува
 

Добрый день господа форумчане.
Имеется во владении Мерседес w211 2007год пробег 350тысяч километров, дизель, 646 мотор.
Начала проявляться следующая проблема. Автомобиль во время движения при показаниях тахометра 1800-2100 оборотов в горку в течении 2-5 секунд, впадает в аварийный режим и перестаёт разгоняться, такое ощущение, что начинает ехать без турбины.
Если машину заглушить и снова завести то начинает ехать нормально, до следующего раза.
Компьютер показывает ошибку: «Система наддувочного воздуха/Проверить систему управления наддувом». При езде с подключённым компьютером картина следующая: при движении у 2000 оборотов в гору в течении нескольких секунд давление резко падает и Машина встаёт в аварию. Если играть педалью газа едет нормально, если давить газ и ехать например на 3000 оборотов то в аварию не впадает.
Были заменены датчики давления, тот что у фильтра и тот что у впускного коллектора. Почищен от сажи весь впускной коллектор и ЕГР. Сажевый фильтр успешно регенерирует сам и показывает забитость от 0 до 125 процентов смотря когда подключать компьютер. Шток турбины ходит плавно без рывков.
Ну вобщем вопрос: куда смотреть? Может у кого-то было что-то подобное? Совершенно не ясно где засела неисправность.

Продолжение приключений.
Начал читать интернет, появилась следующая теория. Неисправен маслоотделитель, он должен фильтровать пары и выбрасывать масло назад в двигатель, а газы в впуск чтоб сжечь ненужное. Так вот мой в машине весь в масле и наростах. Если снять крышку маслозаливной горловины и закрыть ее рукой на заведенной машине, то ощущается давление. Очевидно он перестал разделять газы и выкидывает "маслосодержащие газы" в впуск. Турбина это все дело лихо разгоняет и кидает во впуск. Там помимо того что масло летит в камеру сгорания оно еще и смешивается с сажей которую во впуск отправляет ЕГР, от чего в впускном коллекторе образуются залежи "мазута" (фото приложу в следующем сообщении).
Так вот, продолжая мысль масла во впуске. Получается если бы у меня не было сажевого фильтра, то я бы видел белый дым из выхлопной. Но фильтр есть значит он забивается маслом. Из-за этого масла выхлопные газы не могут нормально пройти фильтр, создается некое "противодавление". И машина на малых оборотах не может нормально раскрутить турбину, автоматика фиксирует "недодув" и выключает турбину. Напомню: если давить газ, то машина едет, видимо на высоких оборотах таки продавливает через фильтр.
Пока принял теорию за действие. Заказан новый маслоотделитель и прокладки к нему. Не дешёвая вещь 12 тысяч. Надеюсь, что убрав масло из впуска и перестав закидывать сажевый маслянисты выхлопом он регенерирует (прожжется) и машина поедет.
Как вам кажется, форумчане, имеет место такое предположение? Или я перемудрил?

Фотки впуска во время чистки неделю назад.

Вам бы к грамотному дизелисту по мб со старом! Если давит из заливной крышки давление на пробеге в 350 тысяч, есть огромная вероятность, что мотор изношен и прорывов газов больше, чем маслоотделитель и прочее. От того и давит в руку.
Вряд ли масло там где-то засирает что-то, что авто не может раскрутить турбину.
Про отключение турбины: может червяки актуатора уже износились и имеют люфт? Поэтому неправильные показатели турбины. Условно. механизм докрутил до конца, а из-за люфтов турбина октрыта не на всю, хотя команда ГАЗЫ дана на всю. Вот и недодув. Это как вариант.

В моей провинции грамотные дизелисты со старом к сожалению отсутствуют. Есть только парни со старом которые советуют мыть или менять датчики всякие. Есть еще советчики резать сажевый и егр глушить.
Что такое червяки турбины? Как их посчупать?

Если коротко, то предположение!!!, что турбину под замену. Она идет в сборе с актуатором, который по правильному отдельно не поставляется. актуатор-это та коробочка, к которой подсоединяется клемма с проводами.

Но есть спрос и есть предложение. Есть желающие перебрать этот актуатор и есть умельцы предложить эти услуги. Там внутри червячный механизм, аля на старой волге руль. У одних потом все типа хорошо, другие матерясь покупают новую турбину. Смысл этого действа в том, чтобы актуатор при определенных командах от эбу выкручивал турбину на правильную геометрию условно. Но эту синхронизацию делают только на заводе, поэтому отдельно актуаторов в продаже нет и методом научного тыка они попадают, правда иногда, хотя один товарищ уверял моего приятеля, что у него откуда-то есть типа заводские червяки и при их замене все налаживается. Сам не пробовал, надобности не было. Рассказал, как сам понимаю принцип действия. Если ошибся, меня ща поправят.

Ну вобщем решилась проблема. Уже успел снять турбину, на 300 тысячах пробега как новая. Пока возился с этим, мужичек через плечо порекомендовал проверить впуск на герметичность. Нашёл ребят с дыммашинкой, подключили во впуск и через пару минут дым из патрубка после интеркуллера. Дыра по шву, палец вставить можно.
Машина даёт наддув, из-за дыры давление ниже нужного, это фиксирует второй датчик давления в воздушном коллекторе и выкидывает машину в аварийный режим
Жду новый патрубок. Такое вот приключение. Пол машины перебрал, а дело в копеечном по сути патрубке.

С этого и начинать надо было. Там в порванном месте и масло должно быть видно и звук при разгозовке интересный.

Странно только что с такой дырой в аварию падает только в редких случаях. И при такой забитости впуска вихревые заслонки неужели ещё живые? Да и сажа по цвету вроде как сухая без масла.

Между первым сообщением и вчерашним открытием с патрубоком проблема серьезно прогрессировала. Валилась в аварию буквально на каждой горке уже.
Заслонки на удивление после чистки как новые прям в отличном состоянии. На счёт цвета сажи ничего не могу сказать, в таком пластиковом «колене» перед коллекторном сажи не было, но масло было. По логике наросты образуются из сажи с маслом, одна сажа не должна так отложится.
Патрубок пару часов назад снял, повертел в руках, потрескавшийся сильно в нескольких местах, видимо время его пришло 14 лет отработал таки. Пока перемотал его несколькими слоями эластичного герметика и армированного скотча. Чисто на эти дни что жду новый патрубок.

Век живи век учись, теперь буду знать куда смотреть. Это мой первый дизель и первая турбовая машина. Можно сказать, только учусь с ней жить:)

Учитесь только с опережением поломок. :nod:

Забавная история
Стартую как-то на светофоре в режиме кикдаун и слышу гдето тсссс.Откуда не понятно, играет музыка ,шум от печки,вообщем не раслышал.Плавно нажимаю на газ,все норм.Утешаю себя что не турбина,думаю,что наверно патрубок и тд.Выключаю музыку ,жму на газ и слышу шипит где-то сзади??
Открываю багажник ,там ящик пластиковый,в нем стоит первая по ходу движения канистра 5л омывалки и валяется горизонтально баллончик спрей с силиконом без колпачка.
Когда жму на газ ,канистра по инерции скользит назад, прижимает баллончик,🤦

Типа включалась "закись азота"!!!