Вибрация на 1500 оборотах M112 S350 W220
 

Наблюдается неравномерная работа мотора на 1500 оборотах.
На ХХ и выше все ровно, урчит.
Ошибка по мотору только про EGR.
Куда смотреть, что пощупать?

В ближайшее время поменяю свечи, помою крышки клапанные и EGR, это планово.

M112 S350 W220

1. Свечи
2. Провода
3. Расходомер

Вчера такой же мотор расчехлил

ну и..?

И все три позиции мимо.

Вроде получше стало но не идеально. Думаю там комплекс мер нужен с заменой свечей, катушек, проводов, мотор не новый все таки.

Чего не так с заслонками?

На 112м особых траблов нет, они металлические и втулки на осях нормальные. Это проблема для 272/273х моторов.

А вот на счет цепи ГРМ есть доля правды. Правда на своем прошлом 112 моторе я все поменял включая цепь и в целом всю навеску и все равно вибрации проскакивали. Такой вот мотор своеобразный, я еще ни одного 112 не видел который работал бы вообще без каких либо вибраций... везде какая то паразитная рябь проскакивает и непонятно что это такое.

Кстати такая вот фигня наблюдается на всех катушках. Кто то говорит что может пробивать на корпус, я не сильно верю в это утверждение но кто его знает, можно попробовать проклеить герметиком.

Покатался, адаптации новые набрались, пока вроде нет вибраций.

В моем случае проскакивала ошибка "бедная смесь" по двум бошкам. Так как все было проверено на подсос (безрезультатно) и перебран ЕГР а так же заменены прокладки на пластиковом впуске до заслонки, еще и заслонку почистил, решил сдергивать коллектор.
При осмотре сочленения двух половинок коллектора обнаружены признаки точечного подсоса через прокладку, в том числе был твердый налет на прокладке. Таких точек было по периметру примерно штук 5. Они очень мелкие, если брызгать сверху каким нибудь очистителем карба, мотор никак не реагировал а в общем каждая по чуть чуть довала подсос, ну и отчего мотор потрухивало. Коллектор половинил аккуратно что бы не порвать прокладку, с прокладки соскаблил лезвием налет, тоже самое и на коллекторе в месте сопряжения с прокладкой, в паз прокладки добавил тонкую полоску силиконового герметика, тоже самое на обратной стороне и внутри заместо старого герметика в районе работы заслонок, все как было по заводу. Стянул половинки с моментом 5hm, 6 точек накрест чтобы не нарушить геометрию. Скинул адаптации, покатался, набрал новые адаптации, пока все четко.

Замерял сопротивление проводов. Все 2м, один 3м. Это не нормально?

Это явно не причина. Я узнал об этих "2 Омах", полез смотреть свои - нашел целых 3 провода 4-5-9 ОМ было в них, поменял, вроде стало лучше, а вроде как и раньше, но не прошло, так что это не панацея. А один провод и 3 Ома так вообще не о чем....

чтобы таким не страдать, их нужно выкинуть все разом и поставить новый комплект
2 кОма должно быть по заводу

А вот когда поменял резинку на конце впускного коллектора, перед дроссельной, она там в деревянную превратилась - стало получше.