Выхлоп W220 S350 и S320 сильно отличается?
 

Собственно вопрос, критично ли будет поставить выхлоп от S320 на мой S350 (рестайл, 3.7 мотор)?
Понятно, что производительность выхлопной системы меньше, но будет ли это заметно и вредно?
Сейчас стоят пламегасители какие-то, сварено все криво и косо, хочется все это дело заменить.

ничем

А почему номера разные?

Номера выпускных коллекторов сравни, на m112 они нескольких видов бывают, возможно что стыковочными креплениями не сойдутся.

Хочу катализаторы восстановить, а то воняет жесть.
И дилемма: поставить б.у. от 3.2 или перетряхнуть/переварить все, установив универсальные каты.
Собственно речь про переднюю часть выхлопа.

поставить оригинальные бу их навалом

а от 5 литров не подойдет ? или там разницы с 3,2 никакой?

никакой

Странно, коллекторы одинаковые от S280 до S350.
Задние трубы с глушителями тоже от S280 до S350 идентичные.
Уплотнения одинаковые от S280 до S600.
То есть диаметры труб совпадают.


Но трубы с катализаторами по номерам отличаются, наверное, все же производительностью катализаторов, но не думаю, что после 17 лет и 200000 км пробега, это сильно навредить общему впечатлению :)

диаметры отличаются только 5.5 AMG но они тоже подходят ,только сзади надо приваривать к дальнейшей части резонаторам

Если такая заморочка пошла то не лучше сделать безкатовый тракт из того же диаметра трубы что и оригинал, поменять задние банки на банки сопротивлением поменьше, поправить топливо и зажигание в мозгах, благо ме2.8 одни из немногих которые позволяют это сделать стандартным старом и получить на выходе честные 260 л.с. и приятный звук типа как на брабусах.
Тут сидишь думаешь как бы избавиться от стокового выхлопа а другие вон сидят думают как бы его назад впихнуть -)))
П.С. главное не изменять диаметр и длину до резонатора, тогда выхлоп огонь будет, правильный и по феншую -))))))

Я на все готов, главное, чтобы не воняло.
Ну и урчало, чтобы только если газ в пол, а так чтобы S-класс был :)

А как STAR'ом править это в мозгах? Кодировками? Или еще глубже можно копнуть?

Походу в Прагу придется ехать.
Вот [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] хочу.

Не знаю как там в Праге а у нас такой выхлоп улетел бы далеко за сотку, тысяч 150 наверное.
Там заслонки на клапане стоят, это фишка позаимствована у японцев начала 90х годов, например камри в 10м кузове, потому они и работали так тихо. Однако эти клапана закисают и толком не работают в наших условиях.
Воняет скорее всего из за корявой смеси, что то где то подсасывает, подливает и т.д. Приведи мотор в порядок, вонять не будет.
На этом моторе увеличенные клапана и более мощные форсы от 113го мотора, ему просто бог велел наподдать и раздушить выхлопом. На впуск есть фильтра в штатное место от фирмы K&N, ставишь в совокупности с прямым выхлопом.
Мозги правятся элементарно, никаких кодировок, обычная коррекция топлива на обогащение смеси и правка на топливо высокого октана, тогда углы зажигания не будут откатываться слишком далеко, с этими настройками мотор будет иметь более мощностные характеристики. Мозги на этих машинах просто подарок, мало где такие фишки есть что бы так просто одной кнопкой поправить без прошивок, без кодировок. Но в принципе можно заказать и перелопаченную прошивку и загнать ее через программатор.
Выхлоп выводить за кузов не надо, оставь эти понты понторезам, трубы смотрят вниз чтобы бампер не закидывало всяким гаумном да и не нужны торчащие трубы S классу, этот колхозинг видно за версту.

Тупой вопрос, а выхлоп от S500 4-matic встанет на заднеприводный S350?
Имеется в виду передняя часть, где катализаторы.

Раз ты снова тут, то хочу добавить к тому что уже написал (V6_3.2) - приведи мотор в порядок и ничего вонять не будет, а именно первым делом почисти вентиляцию картера! У М112 и М113 двигателей это болезнь. Если вентиляция должным образом не работает (всё закоксованно) то будет вонять и никакие каты не помогут + будет присутствовать повышенный расход масла!

По мотору все сделал, прокладки поменял, трубки, все хорошо.
Выхлоп просто сгнил и в сервисе, когда варили очередную дырку, сказали, что катализаторы там есть, а воняет через дырку до ката :)

Передние части труб от ката до соединительного фланца с коллектором на 500-м другие (если не ошибаюсь, то немного короче, чем на 350-м.
когда мне ставили на 350-й трубы от 500-го (попались подешевле новые каты в сборе, но с 500-го), то эти части отрезали у самых катов и приваривали со старого выхлопа.

А какаой смысл каты с разбора брать ? Они ж уже дохлые наверняка
какой ресурс у них интересно

с японских машин вполне живые еще
новые стоят очень много

ну а универсальные? шняга ?