W221 vs АИ 100
 

Здравствуйте!
Автомобиль W221 350 4M. Раньше заливал АИ 98 на Газпроме. Сейчас там осталось только АИ 100. Лью его соответственно. Но в душе терзают сомнения - не прогорит ли чего? Хочу услышать мнение специалистов на этот счёт, может личный опыт.

Мотор 272.965? Для этих целей там есть защита от дурака, поправит коррекцию по зажиганию. Для всех остальных туда положено лить 95 евро 5, как предписано заводом.

это тот же бензин, почитайте в интернете

+100 )

Мотор 272.975. Там тоже защита от дурака?)

Можно ссылку в ЛС или тут. Не совсем понял что смотреть.

Тоже :super:
Степень сжатия 10.7 а это значит что идеальная стехеометрия достигается при 95 октане бензина, т.е. когда у блока управления можно сказать нулевые корректировки, а значит и максимальная мощность.
Льем 100 бензин, достигаем более стойкую характеристику от детонации при максимальных нагрузках, что НИКОГДА не случиться на стоковом гражданском моторе на указанной машине. Проще говоря деньги на ветер.
Ну а что бы машина ехала и не парила мозги, когда в нее льют что попало, комп меняет угол зажигания в зависимости от топлива. На сотом бензине будет более позднее зажигание, ну а то что оно не дожимается до идеального давления, нужного для сотого бензина, зажигание снова откатится назад. Вот так и ездит ваш авто с вечной коррекцией, пока ваш кошелек худеет на лишние рубли отданные за соты бенз, выброшенные в трубу.

Хотите хороший бензин, смотрите паспорт качества и на пункт наличия серы в топливе, примерно с каждым ЕВРО+ уменьшается сера вдвое, в добавок к этому серы примерно на 40% меньше при повышении октана. Вам нужен 95 Евро 5 для эталонной работы этого мотора.

п.с. я делал замеры динамики и на 95 и на 100 с обнулением адаптаций, разница в динамике от 0.0 до 0.1 сек и то в рамках погрешности измерений, проще говоря если сходить в туалет перед заездом, польза будет одинаковая.
Сотый имеет пользу на турбомоторах и сильно форсированных моторах.

Спасибо Вам за столь исчерпывающий ответ! Для себя сделал вывод. Перехожу на 95. Меня с толку сбивала надпись на крышке бензобака в машинах min 95. Я её не верно трактовал. Думал, что больше можно, но как оказалось - это не значит лучше.

Значит, это будет подходящим вариантом как для S/CL600,65, потому что там турбина, так и для спортбайков, потому что там высокооборотистые двигатели. Верно понял?
Или есть причина, почему G95 или 95экто или просто 95 больше подойдут для машины, несмотря на то, что она турбо?
Насчет мотоциклов, думаю, ответ ясен (у меня крутит до 17000, приборка расчерчена вообще до 19). А вот с авто вопрос открыт

оффтоп. что за байк? мой джиксер литровый отсекает на 14500. до 17000 это что за зверюга?

Есть понятие как "динамическая компрессия", это момент времени когда при определенном диапазоне оборотов и нагрузке сжатие смеси происходит сильнее, чем может сжать поршень, поэтому то что пишут в мануале по СЖ не является точным определением для выбора типа топлива. Расчитывается на стенде, зависит от днища поршня, потому одинаковые моторы атмосферники и турбо имеют разную форму поршней как и разную СЖ. Гадать ничего не надо, уже все расчитано и написано в мануале к автомобилю и то что написано, то и является идеальным для использования топливом, под него мотор и отстраивают.
Октан бензина повышается за счет очистки и применения МТБЭ, это же формирует и его цену, на практике чем выше октан, тем выше стойкость к детонации, актуально для чиптюнеров которые играются настройками углов зажигания на турбомоторах и на высокооборотистых моторах для предотвращения дизель-эффекта, это когда мотор после гонок глушишь а он продолжает работать без искры.
На гражданке на стоке это нафиг не надо, на мотиках хрен знает... у меня мот работает на 95, СЖ 8.7, компрессия 16-17 очков, с 0.25 литра снимаю больше 60 л.с., в жару бывает дизелит но это еще из за холодных свечек может быть. Короче сложно там все с расчетами... но на гражданке точно это не нужно.

И кстати, колхозно гаражный метод повышение октана, добавления эфира. Ну чисто для опыта если кому мотор не жалко )))

надо лить то что написано на лючке, использование топлива, с большим октановым числом, приводит к разрушению двс, в следствии более медленного сгорания топлива, это пагубно сказывается особенно на высоких оборотах, например у машин ездящих на газе, а у него октантовое число больше 100, установщики настраивают переход на бензин, начиная с 4500 оборотов, так как топливо не успевает догорать, 100 бензин горит медленнее чем 95, последствия от использования на предельных режимах те же, хотите блага мотору, меняйте чаще моторное масло, раз в 5-7 тыс, и чаще мойте радиаторы, заливая топливо не предусмотренное спецификацией, вы убиваете этот итак плохой 350 мотор.

Yamaha R6
У 600-к более форсирован движок. Хотя догнать литр это не помогает

Спасибо за видео. Масло меняю каждые 7500. Почему Вы считаете 272 мотор плохим? Есть у него недостатки из-за звёздочек, но беспроблемных моторов не бывает. Мне кажется он надёжнее своих собратьев.

бывает, есть моторы , в которые не надо лезть не то что после 100000, там нечего делать и после 200000, и это не европейские моторы.

Мексиканские?:D

те моторы у которых цилиндры выполнены из твердого металла, а не алюминия с кремнием.

бредовые видео ппц в стиле журнала "за рулем"


понятное дело что в жигули 98й не нужен))
но например банально тем кто любит носиться с педалью в пол вполне подойдет

Взять и проверить 100ый на октан, там как раз 98 будет.