|
ФОРМУЛА 1 / ГРАН ПРИ МОНАКО_2018
Гран При Монако: Предварительный прогноз погоды
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Предварительный прогноз на Гран При Монако обещает теплую и облачную погоду с небольшой вероятностью осадков. Первые тренировки в Монако по традиции пройдут в четверг – в этот день ожидается облачная погода, воздух прогреется до +20С. В пятницу вновь облачно и до +21С, но в этот день гонщики Формулы 1 не работают на трассе. В субботу в первой половине дня возможны дожди и +21С. В день гонки ожидается небольшая облачность, вновь +21С и без осадков. |
Гран При Монако: Пять прямых трансляций
В этот уик-энд мы проведем прямые трансляции всех пяти сессий Гран При Монако. Обратите внимание, что первые две сессии свободных заездов пройдут в четверг... Четверг, 24 мая 11:55 – 13:30: Первая сессия свободных заездов 15:55 – 17:30: Вторая сессия свободных заездов Суббота, 26 мая 12:55 – 14:00: Третья сессия свободных заездов 15:50 – Квалификация Воскресенье, 27 мая 16:00 – Гонка :smiley5: |
Вложений: 1
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Расписание уик-энда и ТВ-трансляций: |
Гран При Монако: Круглые числа
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В МОНАКО... ГОНЩИКИ 1000 километров лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует 6 кругов 900 километров лидирования у Макса Ферстаппена, если пролидирует 8 кругов 500 очко у Серхио Переса, если финиширует вторым 200 круг лидирования у Макса Ферстаппена, если пролидирует 25 кругов 200 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует 12 кругов 200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует три круга 100 очко у Эстебана Окона, если финиширует четвёртым 50 победа у Феттеля 50 очко у Лэнса Стролла, если финиширует седьмым 10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена 10 старт с первого ряда стартового поля у Валттери Боттаса 10 Гран При, в котором лидировал Макс Ферстаппен 10 очко у Шарля Леклера, если финиширует десятым 10 Гран При у Брендона Хартли ШАССИ 4000 очко у Red Bull, если завоюют победный дубль 500 очко у Sauber, если заработают 24 очка 400 очко у Toro Rosso, если заработают 5 очков 250 Гран При у Red Bull 100 очко у Haas F1, если заработают 5 очков МОТОРЫ 8000 очко у моторов Ferrari, если заработают 15 очков 60 лучший круг у Honda СТРАНЫ 700 круг лидирования у бельгийцев, если Стоффель Вандорн пролидирует один круг 400 очко у шведов, если Эриксон финиширует четвёртым 400 очко у канадцев, если Стролл финиширует третьим 400 очко у бельгийцев, если Вандорн выиграет гонку 400 Гран При у бельгийцев 200 старт с первого ряда у французов 200 очко у россиян, если Сироткин финиширует восьмым 100 подиум у испанцев 80 победа у французов 80 поул у французов 80 лучший круг у финнов 50 победа у финнов ЧТО СБЫЛОСЬ В БАРСЕЛОНЕ... ГОНЩИКИ 2500 очков у Себастьяна Феттеля 100 очко у Кевина Магнуссена 10 Гран При у Пьера Гасли ШАССИ 150 подиум у Red Bull Racing 90 поул у Mercedes 40 победный дубль у Mercedes МОТОРЫ 9000 очко у моторов Mercedes 900 очко у моторов TAG Heuer 90 весь первый ряд стартового поля у моторов Mercedes 10 лучший круг у TAG Heuer СТРАНЫ 100 очко у датчан |
260,520 км – гоночная дистанция Гран При Монако. Из-за низкой средней скорости только на этапе в Монако длина гонки существенно короче, чем на прочих Гран При
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] 64 Гран При прошло в Монте-Карло в рамках чемпионата мира Ф1. А первая гонка на трассе прошла еще в 1929 году [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] 6 раз Гран При Монако выигрывал Айртон Сенна [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Также Сенне принадлежат рекорды по поулам (5) и подиумам (8) в Монако [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Из действующих гонщиков лишь Себастьян Феттель, Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо выигрывали в Монако больше одного раза – на их счету по 2 победы [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Хэмилтон и Феттель по пять раз поднимались на подиум в Монако [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] McLaren побеждала в Монако чаще других команд – 15 раз [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Михаэль Шумахер 5 раз показывал быстрый круг в Монако. Из действующих гонщиков ближе всех к рекорду подобрался Кими Райкконен – он устанавливал здесь лучший круг 3 раза [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] 165 км/ч – примерная средняя скорость прохождения круга в Монако. Это самая медленная трасса в календаре чемпионата [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] 40 км/ч – скорость прохождения машинами Формулы 1 шпильки Grand Hotel. Это самый медленный поворот чемпионата [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Три гонщика – Луиджи Фаджоли (1952), Деннис Тейлор (1962) и Лоренцо Бандини (1967) – погибли на трассе в Монако в результате аварий [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] На Гран При Монако-2014 Жюль Бьянки принес Marussia первые и единственные очки в истории российской команды, финишировав девятым [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] До финиша Гран При Монако-1996 добралось всего три гонщика. Победа досталась Оливье Панису, для которого этот успех стал единственным в карьере [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] В Монако свои единственные победы в Ф1 одержали Ярно Трулли (2004) и Жан-Пьер Бельтуаз (1972) [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] |
Mercedes с опасением ждет Гран При Монако. Почему?
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Трасса в Монако – одна из немногих, которые действительно не подходят машине Mercedes. Глава команды Тото Вольф заявил, что инженеры пока не смогли разобраться в причинах этого явления, поэтому действующие чемпионы «чертовски обеспокоены». В 2017 году ни один гонщик Mercedes не смог подняться на подиум в Монако: Валттери Боттас финишировал четвертым, а Льюис Хэмилтон – после сложной квалификации и старта с 14 места – только седьмым. На вопрос журналистов, с какими настроениями в команде ждут гонку в Монако в эти выходные, глава Mercedes Тото Вольф ответил: «Мы чертовски обеспокоены. В последние годы всегда были трассы, которые нам подходили хорошо, и другие – на которых мы по каким-то причинам выступали не идеально. Переделать ДНК машины сложно, и Монако, Будапешт, Сингапур – это трассы, на которых мы выступали в прошлом году слабо, очень слабо. Для нас это сложный вызов, вернуться на эти трассы в этом году и приручить там нашу "диву" – на самом деле, теперь она уже не "дива", она ведет себя лучше. В общем, это сложный вопрос. Почему нашей машине не хочется ехать быстро в поворотах Монако, мы все еще не выяснили». Хэмилтон также выразил беспокойство по поводу предстоящего уик-энда и заявил, что преимущество может быть на стороне Red Bull, чья машина показывала отличную скорость на извилистом третьем секторе в Барселоне. «В Монако нас ждет серьезное испытание, – сказал Хэмилтон. – Опередить соперников там будет трудно. Если вы посмотрите на Даниэля Риккардо, то на третьем секторе [в Испании] он был гораздо быстрее, а там все решает прижимная сила. Поэтому в Монако они будут быстры, победить их будет очень сложно. В Монреале тоже – там крайне сложно прогреть шины, потребуется множество кругов, чтобы довести резину до нужной температуры. Многое может осложнить нам жизнь, поэтому я сомневаюсь, что в следующих гонках все будет так же гладко, как было в Испании». С мнением своего напарника о форме Red Bull в Монако согласился и Боттас: «Сложно сказать, как мы там будет выглядеть. Скорость команд заметно меняется по ходу уик-эндов. Мы знаем, что Монако для нас не лучшее место, к тому же [в Испании] пилоты Red Bull ехали очень быстро на последнем секторе, который сплошь состоит из узких и медленных поворотов. А в Монако вся трасса такая. Red Bull будет сильна, Ferrari в прошлом году взяла там поул – уик-энд не будет легким. Но если мы продолжим учиться, как делаем это весь сезон, то, надеюсь, у нас получится хороший уик-энд и у нас будет хорошая машина для квалификации. Это очень важно». |
Одна зона DRS на трассе в Монако
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Накануне Гран При Монако в FIA подтвердили расположение единственной зоны DRS на городской трассе. Как и в прошлые годы, пилоты смогут изменять положение управляемого элемента заднего антикрыла на стартовой прямой. Точка замера интервала между машинами расположена через 80 метров после 16 поворота, а точка активации – через 18 метров после последнего поворота. |
В FIA закрыли ещё одну лазейку
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] В FIA допускают расход масла для двигателя не более 0,6 литра на 100 километров, но появились слухи, что в Ferrari используют отдельный масляный бак с собственным контуром для турбины – и расход в нём не контролировался. Представители Mercedes отправили в FIA запрос о легитимности такого решения – и перед Гран При Монако получили необходимые уточнения. Дополнительно подтверждено, что ограничение расхода масла в 0,6 литра на 100 километров касается силовой установки в целом, включая турбину. |
Кулхард на подиуме в Монако в 96-ом, в красном))), я на пару секунд задумался когда это он за феррари успел погонять))).
|
Приятная статистика, Сенна с Маками всех до сих пор имеют.
|
Ferrari подчинилась требованию переделать зеркала на Halo
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Итальянская команда по требованию FIA переделала и привезла в Монако обновленную версию зеркал заднего вида, смонтированных на Halo. На фотографиях, сделанных на пит-лейне трассы в Монако в среду, видно, что команда избавилась от крылышек над зеркалами, которые вызвали недовольство конкурентов и FIA. В Ferrari утверждали, что они нужны не для изменения направления потока воздуха, а для дополнительной жесткости конструкции. В обновленной версии зеркала остались на том же месте. [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Старая версия зеркал заднего вида Ferrari SF71H Старая конструкция приняла участие в одном Гран При – в Барселоне, где лучший из гонщиков Ferrari, Себастьян Феттель, финишировал четвертым. В FIA допустили спорную конструкцию к одной гонке – она соответствовала правилам, но федерации не понравилась столь вольная их трактовка. К этапу в Монако Ferrari обязали этот элемент переделать. |
Mercedes подготовила к Монако особую подвеску
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Чемпионская команда привезла в Монте-Карло переработанную подвеску, которая должна решить проблемы, связанные с длинной колесной базой. Уик-энд в Монако обещает быть сложным для Mercedes – в самой команде недавно в очередной раз подтвердили, что трасса не подходит длиннобазной W09. Как и в прошлом году, сейчас шасси Mercedes длиннее шасси Ferrari. В команде из Брэкли считают, что в теории это может делать W09 медленнее примерно на 0,1 секунды с круга, но при этом длинная база дает существенные преимущества в прижимной силе. И эти преимущества перекрывают потери от длины шасси. Однако в Mercedes все равно стараются избавить машину от плохой управляемости на узких городских трассах. В частности, для Монако команда подготовила особую переднюю подвеску, которая, по словам инженеров, эффективнее справляется с требованием к экстремальным углам поворота руля, характерных только для Монако. Кроме того, новая геометрия подвески должна избавить колеса от постоянных пробуксовок при таких углах и позволить проходить медленную шпильку с несколькими вариантами траекторий, а не одной. Мнение эксперта Гэри Андресон, технический эксперт Motorsport.com и Autosport: «Трасса в Монако всегда требовала больших углов поворота руля, чем другие автодромы. Особые рулевые характеристики, которые требуются только в медленной шпильке, помогут вам и на других участках этого городского кольца – если вы, например, проводите сложный обгон. Думаю, многие спросят: а почему бы просто не сделать универсальную машину – с таким максимальным углом поворота, что ее можно будет использовать на любой трассе? Ответ довольно простой. В таком случае компоненты подвески будут или тяжелее, или менее жесткими. Это небольшой компромисс, на который не хочется идти, если нет крайней необходимости. В Mercedes говорят, что у них самая длинная машина на пит-лейне – не настолько, как в прошлом году, но разница все равно есть. Действительно ли это сулит команде проблемы в Монако? Это всего лишь одна трасса из 21-й в 2018 году. Здесь их машина будет вести себя «ленивее», у нее появится немного больше недостаточной поворачиваемости, чем у более коротких шасси. Но длинная база действительно создает больше прижимной силы, потому что область низкого давления под машиной распространяется по большей плоскости. Какую прибавку это дает Mercedes, в точности сказать сложно. Но если мы сделаем пару предположений, то сможем примерно представить, почему команда остается верна своей концепции. Колесная база других машин в пелотоне – 3200 мм. У Mercedes – 3400 мм. Поскольку область под днищем составляет 50% колесной базы, то Mercedes получает примерно 100 дополнительных миллиметров длины днища. Основываясь на том, что у «коротких» машин длина днища составляет примерно 1600 мм, то можно предположить, что поверхность днища Mercedes на 6% больше. При условии, что днище создает 20% всей прижимной силы автомобиля, то эта небольшая поверхность обеспечивает 1,2% всей прижимной силы. Машина с «нормальной» колесной базой обеспечивает 1600 кг прижимной силы при скорости 240 км/ч, поэтому эти полтора процента здесь дадут еще 19,2 кг. Если учитывать, что в прошлом году средняя скорость на круге поула в Монако была равна 166 км/ч, то именно на этой трассе прибавка должна составить около 9,2 кг. На других трассах, с большей средней скоростью цифра будет выше». |
Сироткин получит в Монако новое сиденье
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] По словам российского пилота, замена не связана с проблемами, с которыми он столкнулся в Испании, но должна помочь их решить. После окончания Гран При Испании Сергей Сироткин рассказал о болезненных ощущениях, которые испытывал в кокпите, дав понять, что они сильно мешали ему в ходе гонки. В Монако россиянин должен получить новое сиденье, что должно, по словам пилота, помочь отчасти решить проблему. «У меня будет здесь новое сиденье, – рассказал он журналистам в среду в Монте-Карло. – Это было запланировано давно и не имеет отношения к тому, что случилось в Барселоне, но мы проделали определенную работу после той гонки по устранению проблем, которые у нас были. Я думаю, нам удалось найти некоторые неплохие решения». Сироткин вновь не стал в подробностях рассказывать, в чем именно состоят трудности. «Я никогда не говорил, что проблема в самом сиденье, – отметил он. – Речь идет о комфорте в посадке, что на самом деле может не относиться напрямую к сиденью. Так или иначе, после гонки в Барселоне мы провели весь вечер с парнями в гараже, пытаясь устранить проблему, и нашли некоторые пути развития. Потом работа продолжилась на базе, и я еще раз опробовал эти решения вчера перед вылетом. Похоже, что мы добились определенного прогресса. Отчасти это связано с тем, что есть кое-что, что вызывает болевые ощущения. Но ты их испытываешь не во время вождения, а уже после. Но в то же время, когда ты пилотируешь, тебе трудно безопасно оставаться в той позиции, в которой тебе бы хотелось. Это больше связано как раз с этим, а не с тем, что есть нечто, что причиняет тебе боль. Это тоже есть, но это меньшее из зол». |
Ferrari вернулась к старой подвеске – новая проехала только Испанию
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Скудерия готовится к тестам старой версии подвески; существует мнение, что новая версия, которая была представлена на Гран При Испании, негативно сказалась на скорости машины. С Гран При Испании команда Ferrari активно работает над вопросом, почему Себастьян Феттель не мог в Барселоне соответствовать темпу лидеров. Особенно в Маранелло обеспокоены повышенным износом резины, какого у Скудерии не было на этой трассе во время предсезонных тестов. Одно из предположений сводится к тому, что перемена в поведении машины связана с новой задней подвеской, которую подготовили к Гран При Испании. Новинка положительно сказалась на уровне прижимной силы, но одновременно спровоцировала перегрев шин, который привел к повышенному износу. На пресс-конференции перед Гран При Монако Феттель рассказал, что на тестах после Гран При Испании Ferrari большое количество времени посвятила как раз этому вопросу. Одновременно с этим машина Ferrari была замечена в боксах со старой версией подвески, что косвенно указывает на то, что дело все-таки в ней. Однако пока не ясно, будет ли Ferrari использовать этот вариант весь уик-энд. «У нас есть пара идей о том, почему гонку в Испании прошла для нас так плохо, почему у нас не было хорошего темпа, – сказал Феттель. – Но на этой трассе [в Монако] это не так важно, потому что она совершенно отличается». |
Хэмилтон готов к непростому уик-энду
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] В прошлом году машины Mercedes оказались недостаточно конкурентоспособны в Монако, Хэмилтон квалифицировался только 14-м, а в гонке финишировал седьмым. В среду британец говорил о расстановке сил и возможных проблемах… Льюис Хэмилтон: «Завтра на свободных заездах мы сможем оценить скорость машин и нашу конкурентоспособность в этот уик-энд, но я немного беспокоюсь по этому поводу. В прошлом году удалось отыграть несколько позиций за счёт стратегии – более раннего или более позднего пит-стопа, но сейчас мы лучше готовы к этому уик-энду. Мы в лучшей форме, чем год назад, хотя понимаем, что будет непросто. Гонка в Монако – одна из самых сложных для нашей команды по ходу сезона. На зимних тестах и в прошлой гонке машины Red Bull были очень быстры на третьем секторе в Барселоне, можно представить, что здесь они будут очень сильны. В прошлом году у них что-то не сложилось и преимущество перехватила Ferrari, но в этот уик-энд они могут выглядеть очень сильно. Mercedes ждёт сложный уик-энд, но борьба наверняка получится более плотной, чем год назад. Надеюсь, мы сможем в ней участвовать». |
|
Попов красавчик, постоянно смотрю его блог.
|
Результаты первых двух практик нерадуют:(
|
Вложений: 1
Гран При Монако: Свободные заезды в четверг
ПЕРВАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Ясно. Сухо. Воздух +21С, трасса +33…37С Первую тренировку в Монако гонщики начали осторожно, постепенно прибавляя в темпе. Состояние трассы традиционно оставляло желать лучшего, но многие сразу выехали на самом мягком из составов Pirelli, который в этот уик-энд дебютирует в Гран При, благо комплектов шин HyperSoft все заказали достаточно. В Монако важен каждый круг, но не всем удалось поработать. В боксах Haas долго работали с машиной Магнуссена, в итоге Кевин пропустил сессию из-за проблем с электрикой. На машине его напарника Грожана механики по ходу сессии поменяли днище. Потерял почти всю сессию и Алонсо – из-за проблем с датчиками инженеры долго не могли найти причину, лишь на последних минутах он выехал вновь. На 15-й минуте Сироткин пробил колесо после контакта с барьером в последнем повороте – Сергей сам доехал до боксов и через двадцать минут выехал вновь. У его напарника по Williams Лэнса Стролла возникли проблемы с сиденьем. Макс Ферстаппен после ошибки на торможении оказался в кармане безопасности, но потом выехал из него задним ходом. Представителям FIA действия Макса показались небезопасными и они отправили инцидент на рассмотрение стюардам, но те не стали наказывать гонщика. Грожан, Стролл и Окон задевали барьеры без последствий для машин. По ходу сессии Даниэль Риккардо проехал круг за 1:12.126, побив абсолютный рекорд трассы, который в этот уик-энд с шинами HyperSoft наверняка будет очень серьёзно улучшен. Шины HyperSoft выдерживали больше двадцати кругов, что подтвердило сценарий одного пит-стопа в воскресной гонке. РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРВОЙ СЕССИИ |
Гран При Монако: Свободные заезды в четверг
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] ВТОРАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ Ясно. Сухо. Воздух +23С, трасса +38…37С Во второй тренировке состояние асфальта улучшилось, траектория покрылась слоем отработанной резины и гонщики прибавили в скорости. Команды продолжили работу с настройками и резиной, сосредоточившись на двух самых мягких составах – HyperSoft и UltraSoft. На 25-й минуте сессию остановили красными флагами – на участке между четвёртым и пятым поворотами сломалось крепление крышки дренажного люка. На место выехала ремонтная бригада и лично Чарли Уайтинг. Ремонт занял пятнадцать минут, потом гонщики продолжили работу, оценив износ резины на длинных сериях кругов. Сессия прошла без инцидентов, в отличие от первой тренировки всем удалось проехать большую дистанцию. Многие заранее называли Red Bull Racing фаворитами уик-энда – и команда подтвердила свою скорость. В середине сессии Макс Ферстаппен возглавил протокол с новым рекордом трассы – 1:12.035, потом его напарник Даниэль Риккардо проехал ещё быстрее – 1:11.841. Остальные уступили больше полсекунды, но из-за задержки в середине сессии не все выезжали в квалификационном режиме. РЕЗУЛЬТАТЫ ВТОРОЙ СЕССИИ [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] |
| Текущее время: 07:39. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Мерседес Бенц Клуб. Форум Мерседес-Бенц.