|
ФОРМУЛА 1 / ГРАН ПРИ CИНГАПУРА_2019
Гран При Сингапура: пять вопросов перед гонкой
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] 1. Насколько далеко откатится Ferrari? Скудерия ударно провела концовку европейского сезона, одержав две победы подряд. Но что скрывать – это ни для кого не стало настоящей сенсацией. Предсказать такой итог Гран При в Спа и Монце можно было еще в апреле. SF90 любит скоростные трассы, и две последних гонки прошли как раз на таких. На самом деле, сюрпризом стало скорее то, что ни в Бельгии, ни в Италии Ferrari не смогла разгромить соперников – Шарль Леклер дважды привозил с собой на финиш кого-нибудь из пилотов Mercedes на хвосте, а Себастьян Феттель… Ну, вы сами все помните. Сингапур – совсем другое дело. Здесь козыри Ferrari утратят свою силу, и скорее всего мы увидим ту же Скудерию, что приезжала, например, в Венгрию. В Будапеште Феттель с Леклером проиграли победителю больше 40 секунд. Хотелось бы ошибиться, но в Сингапуре может повториться то же самое. 2. Сможет ли Red Bull побороться за победу? У Red Bull дела, напротив, должны пойти лучше, чем в Бельгии и Италии. Мало того, что штрафы отбывать уже не надо, так еще и трасса должна подойти характеристикам машины. В прошлом году Макс Ферстаппен заработал в квалификации право стартовать с первого ряда, а затем приехал вторым к финишу. Так что если и выбирать главного соперника парням из Mercedes в Сингапуре, то это голландец. У Red Bull уже есть две победы в чемпионате. До озвученного доктором Марко норматива в пять осталось еще три – так что пора браться за дело. 3. Как Элбон будет смотреться на фоне Ферстаппена? В Сингапуре мы получим по сути первая возможность по-настоящему сравнить Алекса Элбона с его новым напарником. Заботливые руководители Red Bull избавили дебютанта команды от дополнительного давления в Спа и Монце, раздав каждому из пилотов штрафы на разных трассах – так что оценивать новобранца RBR было очень сложно. В Спа он вроде бы неплохо прорвался с последних рядов, но точно впечатлил не всех. В Монце получилось в целом так себе, но в то же время – если отмести подробности к черту – Элбон все равно финишировал выше напарника. В Сингапуре ему впервые предстоит помериться силами с Максом в квалификации, и – если обойдется без проблем у обоих – то и в гонке тоже. В любом случае, концовка сезона легкой быть не обещает. Дело не только в том, что его будут сравнивать с быстрым Ферстаппеном. Алекс не знает многие трассы – и это явно осложнит задачу. Будет интересно посмотреть, как он справиться с ее решением. 4. Справится ли Феттель с Леклером? Быть болельщиком Себастьяна Феттеля в последние пару лет очень непросто. У четырехкратного чемпиона мира – явный кризис. Перечислять его ошибки нет смысла не только потому, что эти перечисления уже набили оскомину, но и потому, что на потребуется слишком много букв. Теперь к ошибкам прибавилась еще одна проблема: Шарль Леклер становится все быстрее и быстрее. Невозможно знать наверняка, как Себастьян переварил уик-энд в Монце, но есть опасения, что от такого удара Феттелю будет сложно оправиться быстро. Напарник не только одолел его в квалификации, но еще и обманул, а в гонке… Ладно, мы договорились не перечислять. Если Себ после такого найдет в себе силы восстановиться и вернуть себе статус первого пилота Ferrari – тут уже никто не сможет поспорить с тем, что он один из величайших чемпионов в истории Ф1. Каким же мы увидим его в Сингапуре? 5. Проснется ли McLaren? В среднюю группу подвезли интригу. McLaren набрала всего одно очко за два предыдущих этапа, и теперь победа в Кубке конструкторов Формулы 1,5 оказалась под угрозой. Пока пилоты команды выбирали места, где бы лучше припарковать свои сломанные машины, главные соперники из Renault заработали за две гонки едва ли не больше очков, чем за всю первую половину чемпионата. Теперь разрыв между двумя этими соперниками в общем зачете – всего 18 очков, и если McLaren не исправится, то от него может быстро ничего не остаться. |
Гран При Сингапура: Трасса и статистика
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это вторая из самых скоростных городских трасс в календаре – после бакинской – на круге машины трижды разгоняются примерно до 290 км/ч, тем не менее, она занимает второе место после Монако по наименьшей средней скорости на круге. Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но главный повод для гордости – система искусственного освещения. Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Разработкой системы освещения занималась компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах. Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и бликов в случае дождя. Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе. |
Вложений: 1
ОСОБЕННОСТИ ТРАССЫ
Трасса закручена против часовой стрелки. Формально обгоны возможны в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м, но на практике бороться за позицию в Сингапуре крайне сложно, поэтому важен хороший результат квалификации, эффективный старт и удачная стратегия. Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч. Вероятность выезда автомобиля безопасности – 100%, команды учтут этот фактор при разработке стратегии. Трасса требует высокого уровня прижимной силы, велика нагрузка на тормоза. В это время года в Сингапуре почти каждый день утром идут грозы, обычно уже днём асфальт полностью высыхает, но в 2017-м году гонка получилась дождевой. |
Вложений: 1
Расписание уик-энда и трансляций:
|
Вложений: 1
Предварительный прогноз погоды на уик-энд:
|
Вложений: 1
Статистика 2018 года:
|
Вложений: 1
Результаты Гран При Сингапура последних пяти лет:
|
Вложений: 1
Рекорды круга:
|
Вложений: 1
Рекордсмены Гран При Cингапура:
|
Вложений: 1
Рекордсмены Гран При Сингапура в современной конфигурации трассы:
|
Вложений: 1
Гран При Сингапура: выбор шин, элементы силовых установок, штрафные баллы
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Штрафные баллы: |
Вложений: 2
Элементы силовых установок:
|
Гран При Сингапура: Круглые числа
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] ЧТО СБЫЛОСЬ В ИТАЛИИ ГОНЩИКИ 1000 километров лидирования у Шарля Леклера 500 очко у Нико Хюлкенберга 200 очко у Шарля Леклера 70 Гран При у Роберта Кубицы 70 Гран При, в котором Макс Ферстаппен заработал очки 40 Гран При у Пьера Гасли ШАССИ 20 подиум у Mercedes в сезоне МОТОРЫ 500 гонка, в которой машины с моторами Renault заработали очки ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В СИНГАПУРЕ ГОНЩИКИ 22000 километр лидирования у Льюиса Хэмилтона, если пролидирует 21 круг 400 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 13 кругов 400 очко у Романа Грожана, если финиширует четвёртым 300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов 200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует три круга 100 очко у Пьера Гасли, если финиширует седьмым 80 финиш в гонке у Кевина Магнуссена 50 победа у Хэмилтона при старте с поула 30 подиум у Даниэля Риккардо 10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена 10 финиш у Ландо Норриса 10 сход у Лэнса Стролла ШАССИ 15000 круг лидирования у Ferrari, если пролидируют два круга 500 очко у Toro Rosso, если гонщики заработают 34 очка 200 очко у Haas F1, если гонщики заработают пять очков 100 очко у Alfa Romeo, если гонщики заработают 16 очков МОТОРЫ 11000 кругов лидирования у моторов Mercedes, если пролидируют 31 круг 5000 кругов лидирования у моторов Honda, если пролидируют 16 кругов 10 тройной подиум у Ferrari СТРАНЫ 800 Гран При у итальянцев 200 старт с первого ряда у французов 100 подиум у испанцев 80 победа у французов 80 поул у французов 80 лучший круг у французов 60 Гран При у монегасков 20 поул+победа у финнов |
по штрафным баллам у фитилька картина прекрасна
максимум 12 вроде как надеюсь доберёт:super: |
Гран При Сингапура: Пять прямых трансляций
Пятница, 20 сентября 11:25 – 13:00: Первая сессия свободных заездов 15:25 – 17:00: Вторая сессия свободных заездов Суббота, 21 сентября 12:55 – 14:00: Третья сессия свободных заездов 15:50 – Квалификация Воскресенье, 22 сентября 15:00 – Гонка :smiley5: |
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
|
Команда Квята возьмет очки, Леклеру победы не видать. Пять смелых прогнозов на Гран При Сингапура
1. Toro Rosso наберет очки В Италии прервалась серия Toro Rosso из четырех подряд этапов с набранными очками, а сумасшедший успех Renault отодвинул итальянскую команду на шестое место в Кубке конструкторов. И если борьба с французами была утопией изначально, то побороться с Racing Point команде Франца Тоста пока по силам. И Сингапур должен в этом помочь. В прошлом году этап в Городе льва у Toro Rosso совсем не задался, но это исключение из правил – до этого машины Джеймса Ки брали здесь очки четыре года подряд, причем Карлос Сайнс забирался аж на четвертое место. На бумаге все выглядит удачно: узкая и извилистая трасса нивелирует преимущество в скорости на прямых, которое есть у Racing Point и Renault, а аэродинамику в Фаэнце всегда делали как надо. Однако и фаворитом среди середняков Toro Rosso не будет: McLaren хороша везде, Renault сама хвалит работу своей машины в медленных поворотах, Racing Point обещает чудотворный апгрейд. Однако, скорее всего, очень многое решат успешная квалификация, хорошая тактика и грамотная работа пилотов. Как минимум в тактике Toro Rosso в этом сезоне уверенно дает всем прикурить, проводя пит-стопы в наилучший момент и наилучшим образом. Что до пилотов, то Даниил Квят научился избегать проблем и выигрывать за счет чужих ошибок, что крайне полезно в Сингапуре – без аварий тут не обходится. А Пьер Гасли, кажется, ожил, вернувшись в свою старую команду. По крайней мере, результаты на Toro Rosso у него немногим хуже, чем на Red Bull. Так что уж попадания в топ-10 от кого-то из пилотов (а в идеале от обоих) ждать вполне можно. 2. Серия побед Леклера прервется Из действующих пилотов в Сингапуре побеждали только двое: Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель. И вряд ли в этот как раз кто-то разбавит их компанию. По существу, единственный претендент на это – Макс Ферстаппен, но он обычно не слишком звездит на сингапурской трассе. Валттери Боттас стабильно плох на всех извилистых и медленных трассах. За три года в Mercedes он не поднимался выше третьего места ни в Монако, ни в Венгрии, ни в Сингапуре, да и на подиум на этих этапах забирался лишь по одному разу. Что до победителя двух последних этапов, то Шарль Леклер в единственной гонке в Сингапуре проявил себя неплохо, но ждать от него продления победной серии не стоит. Монегаск, в первую очередь, хорош на скоростных автодромах, что мы видели в Бахрейне, Австрии, Спа и Монце. Там его стихия, а в тех гоночных переулках, по которым надо ехать в Сингапуре, неопытному пилоту будет крайне тяжело. 3. Ферстаппен финиширует в топ-3 С 2014 года второе место на Гран При Сингапура неизменно достается пилоту Red Bull. Трудно сказать, есть ли в этом закономерность, но команда Кристиана Хорнера постоянно считается в «Марина-Бэй» фаворитом, при этом регулярно останавливаясь в шаге от победы. Вот и в этот раз все выглядит удачно для Red Bull: они были на подиуме в трети всех гонок сезона, им подходит конфигурация трассы, они уже отбыли свои штрафы за смену моторов. Но есть один большой вопрос: в каком состоянии сейчас психика Макса Ферстаппена? Весь год Макса хвалили за взросление и выдержку, отсутствие ненужных рисков, терпение. А потом он попал в глупые аварии на старте двух гонок подряд. Вряд ли можно говорить о тенденции – скорее о совпадении. Но теперь голландец наверняка захочет отыграться – и неизвестно, как это скажется на его выдержке. В Сингапуре излишняя рьяность чревата приездом в стену. Но если Макс сможет направить энергию в нужное русло, то наверняка поборется за победу. Или завоюет второе место – в шестой раз подряд для Red Bull. 4. Риккардо станет лучшим из остальных Прошлогоднее шестое место Дэна Риккардо в Сингапуре – исключение из правил, до этого австралиец четыре раза подряд финишировал здесь на подиуме. Узкие и медленные трассы – более чем подходящая ниша для австралийца с его-то умением просунуть нос болида в игольное ушко. Обычно это помогает Дэну идти на смелые обгоны, но в Сингапуре или Монако это необходимое качество, помогающее избежать поцелуев со стенами. В Бельгии и Италии Renault была очень хороша благодаря длинным прямым и высокой максимальной скорости. Хотя в результат это вылилось только в Монце. Но медленные повороты тоже подходят французской машине. В том же Монако Риккардо стал седьмым в квалификации, а потеря позиций в гонке была связана с неудачной тактикой – с темпом же все было в порядке. Сейчас и Renault, и Риккардо в хорошей форме – а победу в борьбе с двумя McLaren Даниэлю должны принести опыт и любовь к конкретной трассе. 5. Райкконен останется без очков Если взять соотношение набранных очков к возможным – Кими Райкконен проводит один из лучших сезонов в карьере. Из всех, кто опережает его в чемпионате, только у Даниила Квята машина не очевидно сильнее, чем у Кими. Зато позади финна идет, скажем, Ландо Норрис. Или Серхио Перес. Райкконен брал очки почти всегда, когда было возможно, и иногда – брал, когда нельзя. Явно превосходя местами возможности Alfa Romeo. Но два сентябрьских этапа у Кими не задались. Сначала из-за контакта с Ферстаппеном на старте, потом из-за собственной аварии в квалификации. Но что в Спа, что в Монце машина Alfa Romeo явно давала своим пилотам шансы на успех. В Сингапуре этих шансов не будет. В Бельгии и Италии скорости итальянского болида хватало, чтобы Антонио Джовинацци шел в очках в обеих гонках (но в Спа он поменял очки на парковку у стены). Сейчас же Alfa Romeo ждет неподходящая ее болиду трасса. И Райкконену придется переиграть слишком многих, чтобы ворваться в десятку. Конечно, Кими может и такое. Но поверить в дружные провалы всех конкурентов сложно. |
Хэмилтон: Опыт и возраст делают командным игроком
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Пятикратный чемпион мира рассказал журналистам, что с возрастом перестал пытаться «всегда побеждать всех» – но при этом не имеет никаких проблем с мотивацией и не видит смысла обсуждать сроки своего возможного ухода из Ф1. Льюис Хэмилтон по мере развития своей карьеры в чемпионате мира реже стал ставить перед собой какие-то цели и чаще ориентируется на цели, которые ставит перед собой команда. Об этом британский пилот сам недавно рассказал журналистам в ответ на просьбу сравнить его положение в команде с ситуацией, в которой находятся Макс Ферстаппен и другие пилоты нового поколения. «Сейчас главная задача – работать на команду, зарабатывать как можно больше очков, финишировать как можно выше. Но тут вопрос цены. Если ты лидируешь в чемпионате, ты начинаешь мыслить стратегически. Если же ты не сражаешься за титул, то готов идти на больший риск, чтобы отыграть позицию. Опять же, когда ты молодой, меньше факторов, которые тебя сдерживают. Сейчас, к примеру, в каждом гоночном эпизоде я думаю о том, сколько места я должен оставить другому пилоту, я думаю о 2 000 сотрудников, которые работали над моей машиной и которые полагаются на меня. И они не похвалили бы меня, если б я из эгоизма сделал какую-нибудь глупость ради лишней позиции и лишил бы команду титула. Чем старше ты становишься, тем в большей степени работаешь в команде, тем лучше понимаешь, что не получится всегда побеждать всех. Подростком ты думаешь, что должен выиграть каждую гонку. Но сейчас я понимаю, что участвую в марафоне, а не в спринте. Когда мне было чуть больше 20, я не очень хорошо это понимал». Хэмилтон при этом отметил, что ни возраст, ни количество добытых побед и титулов никак не сказываются на его мотивации. По словам британского пилота, впечатление, что ему и его команде больше особо не к чему стремиться, ошибочно и может сложиться только у наблюдающего за ситуацией со стороны. «Наверное, если каждый уик-энд будет проходить идеально, ты в конце концов подумаешь: да в чем смысл-то? Но суть в том, что никогда не бывает идеальных уик-эндов. Мы участвуем в бесконечной погоне за идеалом. Даже если брать физическую форму, то в ней бывают спады и подъемы, когда-то ты тренируешься больше, когда-то меньше. Возьмите старты хотя бы. В Будапеште я стартовал лучше всех, в Спа мой старт был почти что лучшим – а на некоторых гонках я получаюсь по этому показателю восемнадцатым. И надо понять, почему это произошло. Всегда есть что улучшить. В этом вся Формула 1, и мне это нравится». Также пилот Mercedes рассказал, что вопрос о сроках его ухода из чемпионата мира в последнее время потерял актуальность – хотя в прошлом британец не раз задумывался об этом. «Я люблю свою работу. Год или два назад я задавался вопросом, как долго еще тут задержусь, но теперь мое положение мне нравится все больше и больше. Может быть, я просто стал по-другому смотреть на жизнь – может быть, важно, что у меня есть другие способы получать удовольствие. К примеру, я предвкушаю, что нас ждет в 2021 году. С мотивацией все в порядке, и всегда было в порядке. Но увидеть, как изменится наш спорт, вдвойне интересно». |
СЕГОДНЯ
Пятница, 20 сентября 11:25 – 13:00: Первая сессия свободных заездов 15:25 – 17:00: Вторая сессия свободных заездов |
Валентин раскурочил в первой треньке:faceoff:
у леклера проблемы с коробасом |
Гран При Сингапура: Свободные заезды в пятницу
ПЕРВАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ Пасмурно. Сухо. Воздух +32…30С, трасса +42…38С Дым от лесных пожаров в соседней Индонезии утром в пятницу был почти незаметен. Под пасмурным небом температура асфальта оказалась ниже обычной. Команды начали сессию с аэродинамических тестов, оценивая эффективность обвеса, рассчитанного на высокую прижимную силу. В Ferrari тестировали две версии переднего антикрыла – гонщики выезжали на машинах старой и новой конфигурации – и по ходу сессии механики меняли настройки. Асфальт был пыльным и грязным, сцепление оставляло желать лучшего, не обошлось без инцидентов. Боттас зацепил стену, повредив колёсный диск. Сайнс помешал Хэмилтону. Норрис заехал в карман безопасности в 7-м повороте, но потом продолжил движение. Машина Леклера потеряла скорость из-за проблем с коробкой передач. Шарлю удалось доехать до въезда на пит-лейн и дальше её покатили механики. Больше в этой сессии он не выезжал. На 64-й минуте сессию остановили красными флагами – Валттери Боттас заблокировал шины и разбил машину в 19-м повороте. Пауза продолжалась девять минут. Протокол возглавил Макс Ферстаппен, проехав круг за 1:40.259. РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРВОЙ СЕССИИ [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] |
ВТОРАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ
Темно. Сухо. Воздух +29С, трасса +34…33С Вторая тренировка – самая полезная в Сингапуре – она начинается на полчаса позже, чем квалификация, и на полчаса раньше, чем в воскресенье стартует гонка – это единственная возможность для команд по ходу уик-энда поработать с настройками и оценить износ шин в схожих условиях. В Mercedes восстановили машину Боттаса после аварии в первой тренировке, в Ferrari заменили коробку передач на машине Леклера – штрафа не последует, отказавшая коробка была пятничной. Не обошлось без инцидентов. Квят, Стролл и Грожан коснулись барьера, Элбон заехал в «карман безопасности» – без последствий для машин. Второй инцидент с участием Элбона закончился ударом о барьер в десятом повороте и разбитым носовым обтекателем, но после короткого ремонта гонщик выехал вновь. Многие жаловались на трафик. Магнуссен пытался проехать мимо Переса в 21-м повороте, но Серхио его не заметил и вытолкнул в стену – Кевин чиркнул по барьеру, обе машины продолжили движение. Гонщиков вызвали к стюардам. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехав круг за 1:38.773. Макс Ферстаппен уступил лидеру меньше двух десятых, остальные – гораздо больше. РЕЗУЛЬТАТЫ ВТОРОЙ СЕССИИ [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] |
Хорнер: Надеюсь, мы сможем навязать борьбу Mercedes
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Макс Ферстаппен возглавил протокол первой тренировки в Сингапуре, но руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер сомневается в перспективах побороться за победу в этот уик-энд. Кристиан Хорнер: «Льюис Хэмилтон очень быстр на сингапурской трассе – достаточно вспомнить, сколько раз Mercedes выигрывали эту гонку за последние четыре или пять лет. У нас тоже есть шансы в этот уик-энд, но они невелики. Макс в отличной форме, и машина великолепно работает, поэтому я надеюсь, что мы сможем навязать борьбу Mercedes». Руководитель команды подтвердил, что в Red Bull не рассматривают кандидатуру Нико Хюлкенберга, оставшегося без контракта на следующий сезон. «У нас есть контракты с четырьмя пилотами, и всё, что надо сделать – правильно распределить их по командам, – сказал Хорнер. – Нико Хюлкенберг не входит в список кандидатов, но он – хороший гонщик, лучше некоторых из тех, у кого сейчас есть контракт». |
Расселл: Хэмилтон полагается не только на талант
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Гонщик Williams и участник молодёжной программы Mercedes Джордж Расселл рассказал, что учится у Льюиса Хэмилтона и применяет некоторые методы чемпиона мира, чтобы улучшить свои выступления в гонках… Джордж Расселл: «Льюис – самый совершенный гонщик, которого я когда-либо видел. Он внимателен ко всем деталям, использует исключительный подход. Я многому могу у него научиться. Я заметил, что он не полагается только на свой природный талант, чтобы быть быстрым. Он вникает в каждую деталь, чтобы становиться лучше и лучше. Льюис – один из самых трудолюбивых людей, которых я только встречал в паддоке. Думаю, это удивит многих. Я обратил внимание на некоторые его техники, которые затем попытался повторить, чтобы стать быстрее. Речь идёт о том, как проводить гонку, а не об одном быстром круге». |
Анализ: по силам ли Ферстаппену навязать борьбу Хэмилтону в Сингапуре?
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] После двух быстрых трасс, где у Red Bull не было шансов угнаться за лидерами, Формула 1 готовится к уик-энду на медленном городском кольце «Марина-Бэй». Сможет ли Макс Ферстаппен вернуться к той форму, которую продемонстрировал летом в Венгрии? Из истории известно, что Red Bull традиционно сильно проводит Гран При Сингапура. Так что в предстоящее воскресенье вполне можно ожидать очередного сражения между лидером этой команды Максом Ферстаппеном и главным фаворитом Льюисом Хэмилтоном. Они уже подарили болельщикам отличное сражение на «Хунгароринге», когда голландец стартовал с поула и долго лидировал, но Mercedes удалось взять верх благодаря рискованному тактическому ходу. Шасси Red Bull на медленной трассе показало себя с самой лучшей стороны, потому и на «Марине-Бэй» оно должно стать грозным оружием. Если изучить три последних гонки в Сингапуре, то по скорости у Red Bull было превосходство над Mercedes в среднем на 0,62%. Если провести расчет по результатам прошедших гонок 2019-го, то среднее отставание команды из Милтон-Кинса составляет 0,65%. Простое сопоставление этих цифр позволяет предположить, что в предстоящий уик-энд две команды должны как минимум быть вровень. Но прежде, чем утверждать это, требуется ответить на пару важных вопросов. Как много сможет добавить Mercedes по ходу Гран При? Сравнивать лучшее время уик-энда, безусловно, важно. Но само по себе он не показывает, как развивались события. Сильная сторона нынешней Mercedes состоит в умении разворачивать неудачный ход событий в свою пользу. Можно вспомнить прошлый год, когда после сложного начала (в первой тренировке отставание от Red Bull превысило полторы секунды) команда завершила уик-энд поулом и победой Льюиса Хэмилтона. Если попробовать выразить этот прогресс в цифрах, то получается. что рост скорости по ходу Гран При оказался на 0,12% выше, чем в среднем за сезон – это один из лучших показателей команды в прошедшем чемпионате. Кроме того, в 2018-м преимущество среднее преимущество Red Bull над Mercedes составило 0,35% – это значительно меньше упомянутой выше средней цифры за три года. Также можно говорить, что в Брэкли уделяют большой внимание именно медленным трассам. В этом сезоне чемпионы мира впервые с 2015-го располагали быстрейшей машиной в Монако, а после поражения в Венгрии Ферстаппен говорил, что прорыв Хэмилтона продемонстрировал реальные возможности его машины. С учетом вышесказанного вполне возможно, что обычной прибавки Red Bull на этот раз может и не хватить, чтобы всерьез претендовать на победу. Что покажет новейшая версия мотора Honda? По ходу недавних Гран При японские мотористы – пусть и ценой штрафов – перевели своих клиентов на четвертую спецификацию силовой установки. Уже в Венгрии у Ферстаппена был выдающийся темп на одном быстром круге, который и стал залогом поула. Это показывает прогресс команды в сравнении с Монако, где она проигрывала 0,64% – а также стало хорошей иллюстрацией возможностей третьей версии мотора. Четвертая, по словам представителей Honda, вообще стала самым большим шагом вперед за все время после их возвращения в Ф1. Главным образом она должна проявить себя именно в квалификации, позволив как минимум выйти на прошлогодний уровень Renault. Из-за штрафов, а также характера трасс в Монце и Спа, мы пока не увидели истинного потенциала Spec 4. Но можно вспомнить, что в финальной тренировке Гран При Италии Ферстаппен проехал во вторым временем, всего на 0,032 секунды медленнее Феттеля. А еще, оценивая пятничную симуляцию гонки, технический директор Honda F1 Тойохару Танабе назвал ее «весьма обнадеживающей». При этом важно помнить, что Mercedes тоже перешла в Бельгии на новые двигатели, и об их возможностях мы тоже пока не можем говорить с полной определенностью. Человек за рулем Не будем забывать, что возможности любой техники еще надо реализовать. Льюису Хэмилтону в последнее время не хватает новых вызовов, и перспектива доказать после двух проигранных гонок, что он по-прежнему сильнее всех в Ф1, очень поможет Mercedes. Трасса «Марина-Бэй» подходит машинам обеих команд, тогда как Ferrari наверняка будет чуть позади, как мы уже видели в Монако и Венгрии. Итоги пятницы будут крайне важны, так как позволят сделать первые оценки о расстановке сил. Пока все выглядит так, что назвать однозначного фаворита в споре Mercedes и Red Bull невозможно. И человеческий фактор, похоже, будет значить даже больше обычного. Максу Ферстаппену такая ситуация наверняка по душе. |
Ферстаппен: Судьба гонки на 95% решится в квалификации
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Макс Ферстаппен показал второе время во второй тренировке Гран При Сингапура. Его напарник Александер Элбон стал пятым по итогам сессии, в которой сломал переднее антикрыло... Макс Ферстаппен (2-й): «Хороший день. Мы конкурентоспособны, машина отлично работала в обеих тренировках. На быстром круге я попал в трафик на последнем секторе и улучшил свой результат только на две десятых по сравнению с кругом на шинах Hard. Очевидно, что я мог проехать ещё быстрее. Мы сильно выглядим не только на длинной, но и на короткой серии кругов, хотя Льюис Хэмилтон очень быстр. На этой трассе непросто понять расстановку сил, асфальт кочковатый, но за рулём конкурентоспособной машины пилотировать здесь действительно здорово. Всегда есть области, в которых можно прибавить. Судьба гонки на 95% решится в квалификации, и я настроен позитивно». Александер Элбон (5-й): «Не самый простой день. С шинами сложно работать, особенно на длинной серии кругов, но я был сосредоточен на своей скорости и привыкал к машине. По ощущениям всё в порядке. Для меня важнее всего найти ритм, что непросто на этой трассе. Мало хорошего в том, что у меня был вылет. Перед этим я сильно атаковал и заблокировал колёса. Я ударил барьер, что привело к поломке переднего антикрыла. Это происшествие немного повлияло на мою уверенность в себе, но я рад, что после этого показывал нормальное время на круге. Раньше я не выступал на этой трассе, но симулятор даёт хорошее представление. Трасса очень техничная с большим количеством поворотов, так что всё может закончиться после единственной ошибки. Мне нужно чисто пилотировать, когда я атакую на пределе. Кроме того, в Сингапуре всё перегревается – не только я, но и шины с тормозами, что усложняет задачу. Надеюсь, завтра я квалифицируюсь во втором ряду, но посмотрим». |
Себастьян Феттель: Mercedes быстрее нас
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Если на трассах в Спа и Монце с их длинными прямыми, где многое зависит от мощности двигателя, Ferrari была быстрее всех, то в Сингапуре, где важна прижимная сила, картина изменилась. После завершения пятничных тренировок на городской трассе Себастьян Феттель, показавший 3-е время, признал, что пока не вполне доволен машиной, но надеется, что Ferrari ещё сможет прибавить. Себастьян Фетттель: «Из предыдущих трасс сингапурскую можно приблизительно сравнить с Хунгарорингом, но сегодня вряд ли стоит проводить какие-то сравнения. В субботу картина станет намного более понятной. Для нас сегодняшние пятничные тренировки сложились не лучшим образом, так что посмотрим, как дела пойдут дальше, но похоже, что Mercedes очень быстры. Они быстрее нас, именно эта команда произвела сегодня наиболее сильное впечатление. Не могу сказать, что я в полной мере доволен машиной, но полагаю, мы ещё прибавим. Думаю, мы сможем улучшить баланс. Хорошие новости в том, что все новые элементы, которые мы сюда привезли, оказались эффективными, но завтра посмотрим, насколько близко мы сможем подобраться к Mercedes. Здесь мы работаем с мягкой резиной, которую не так уж часто используем. Понятно, что она обеспечивает хорошее сцепление, но выдерживает не так уж много кругов. Сегодня она работала неплохо, шины средней жёсткости были ненамного лучше, но посмотрим, что нас ждёт завтра, когда все будут ездить на Soft. А в воскресенье все постараются преодолеть дистанцию с единственным пит-стопом – это обычная тактика для сингапурской гонки». |
Шарль Леклер: У нас очень сильные соперники
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] В первой тренировке в Сингапуре Шарль Леклер потерял немного времени из-за проблем с коробкой передач, а затем жаловался на проблемы с балансом. В итоге он показал шестое время и заявил, что постарается отыграться в субботу. Вопрос: Что вы думаете об итогах пятничных тренировок? Шарль Леклер: В первой тренировке возникла проблема, я потерял немного времени, а на городской трассе важно проехать как можно больше кругов. Во второй сессии я не чувствовал уверенности в машине. Надо хорошо подготовиться к субботе и завтра добиться прогресса. Никаких серьезных проблем – часто случалось, чтобы в пятницу меня не всё устраивало, но затем я отыгрывался по ходу уик-энда. Мне надо работать, и я надеюсь, что завтра всё пройдет успешнее. Вопрос: Вы не чувствуете уверенности из-за того, что не смогли дольше поработать на трассе, или из-за проблем с управляемостью машины? Шарль Леклер: Конечно, плохо упустить возможность полноценно поработать на тренировке, но я не ищу оправданий. Я считаю, что дело во мне. Мне надо поработать – и завтра всё пройдёт лучше. Вопрос: Вы сможете навязать борьбу Red Bull Racing и Mercedes? Шарль Леклер: Это очень сильные соперники, навязать им борьбу будет очень сложно, но мы этого ожидали, так что постараемся по-максимуму использовать ситуацию. Вопрос: Какая у вас цель на квалификацию? Шарль Леклер: Надеюсь попасть в четвёрку. Это будет сложно, но мы на это рассчитываем. Вопрос: Несмотря на сложности, вам нравится эта трасса? Шарль Леклер: Мне очень нравятся городские трассы, но сегодня я не чувствовал себя комфортно за рулем. Но как я сказал, я буду работать, чтобы завтрашний день доставил мне большее удовольствие. Вопрос: В пятницу Себастьян Феттель уступил Льюису Хэмилтону 0,8 секунд, а вы – 1,3 секунды напарнику. Вас удивил этот результат? Шарль Леклер: К сожалению, мы этого ожидали. Мы знали, что Mercedes будет быстра, но уик-энд ещё не закончился. Мы лучше подготовимся к субботе, а я могу отыграть много времени за счёт пилотирования. Надеюсь, завтра мы сократим отставание от Mercedes. Я не вполне доволен балансом машины, но завтра, надеюсь, мы сделаем большой шаг вперед. Сомневаюсь, что мы сразу выйдем на уровень Mercedes. Но мы знали, что на этой трассе возможны проблемы, и должны по-максимуму использовать свой шанс. Вопрос: Удастся ли вам выйти на уровень Red Bull Racing? Шарль Леклер: Машины Red Bull Racing тоже очень быстры – они не уступают Mercedes. Надеюсь, мы сократим отставание. Вопрос: Здесь машина выглядит лучше, чем на похожей трассе в Венгрии? Шарль Леклер: Да, мы кое-что улучшили, но соперники тоже не стоят на месте. Сейчас у нас небольшие проблемы, надо во всём разобраться, чтобы улучшить баланс. Завтра всё должно быть лучше. Вопрос: Вы отлично выступали в квалификациях по сравнению с Себастьяном, но здесь будет сложно его опередить... Шарль Леклер: Опередить Себастьяна всегда сложно, но я сделаю всё возможное. Вопрос: Вы используете данные напарника или сосредоточены на своей работе? Шарль Леклер: Сейчас я думаю о себе, потому что знаю, что способен на большее. Но всегда следишь за тем, что происходит в соседних боксах, чтобы понять, что напарник делает лучше. Вечером я всё проанализирую, а завтра постараюсь отыграться. |
Льюис Хэмилтон: Нам удалось найти нужный ритм
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Льюис Хэмилтон показал лучшее время на пятничных тренировках в Сингапуре, после чего сказал, что ему и его команде удалось найти правильный ритм, а на такой трассе это очень важно. Вопрос: Похоже, что день был жаркий, но для вас он прошёл хорошо? Льюис Хэмилтон: Да, день неплохой, но там действительно очень жарко. Пилотировать на этой трассе – это всегда настоящее потрясение, здесь полно кочек, а круг очень длинный, и в кокпите ты словно в сауне. Но мы хорошо поработали, полностью выполнив программу, и продолжили совершенствовать машину. В общем, мы довольны. Вопрос: По ходу второй тренировки вы проехали пару впечатляюще быстрых кругов… Льюис Хэмилтон: Сегодня мне более комфортно за рулём, чем было в последнее время. Надеюсь, так будет и в оставшиеся дни уик-энда. Полагаю, нам удалось найти подход к резине и войти в нужный ритм. Если на сингапурской трассе ты находишь этот ритм, то можно проехать отличный круг. Разумеется, есть области в которых мы ещё сможем прибавить, а это всегда хорошо. Можно добиться каких-то улучшений, работая с машиной, но мне тоже есть над чем работать – например, можно найти более правильные точки торможения или входа в поворот. Вопрос: Речь о достаточно серьёзных проблемах или уже о нюансах? Льюис Хэмилтон: Речь о поиске тонких настроек, мы хотим приблизиться к идеальной картине. Я вспоминаю отличный квалификационный круг, который проехал в прошлом году – чтобы добиться подобного результата, мы ещё должны поработать над различными деталями, хотя завтра нас ждёт сложный день. Похоже, что машины Red Bull Racing очень быстры на этой трассе, но меня вдохновляют подобные трудности. Вопрос: Вы говорите, что Red Bull очень быстры, а на какие результаты в квалификации рассчитываете вы? Льюис Хэмилтон: Пока не знаю, я ещё не разговаривал с командой, наши инженеры более точно представляют уровень, на которым мы сейчас находимся. С одной стороны, на тренировках мы были быстрее всех, но гонщики Red Bull уступили нам совсем немного. При этом нам пока не удавалось проехать идеальный круг, но вопрос в том, сможем ли мы прибавить больше, чем они? Это выяснится позже. Вопрос: Чем вы займётесь сейчас? Отправитесь в ночной бар? Или в такую жару лучше сразу в криокамеру? Льюис Хэмилтон: Нет, здесь у меня нет такой роскоши – пожалуй, стоит задать вопрос! Криобар – это хорошая идея! |
CЕГОДНЯ
Суббота, 21 сентября 12:55 – 14:00: Третья сессия свободных заездов 15:50 – Квалификация :smiley5: |
|
Гран При Сингапура: Свободные заезды в субботу
Облачно. Сухо. Воздух +31С, трасса +38…37С Днём в субботу в Сингапуре было жарче, чем ожидается во время ночной квалификации и гонки – третья тренировка здесь не столь важна, как на этапах с традиционным расписанием, но накануне многие были недовольны поведением машин в конфигурации с максимальной прижимной силой – и отправили гонщиков на трассу. Вновь не обошлось без инцидентов. На 21-й минуте Квят вернулся в боксы на дымящейся машине и больше не выезжал. В команде решили заменить двигатель из-за утечки масла – на тот, что использовался прежде, так что обойдётся без штрафа. На 29-й минуте Серхио Перес задел стену на выходе из 21-го поворота, он доехал до боксов на повреждённой машине, но на трассе остались обломки и сессию остановили красными флагами. Серхио тоже больше не покидал боксы. Протокол возглавил Шарль Леклер, проехав круг за 1:38.192, опередив показавшего второе время напарника на шесть десятых. РЕЗУЛЬТАТЫ ТРЕТЬЕЙ СЕССИИ [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] |
Ждем Квалу:cool:
|
:super::super::super:
#VB77 ⏱ 1:37.317 #LH44 ⏱ 1:37.565 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] |
Не проходят дальше
16 KVY 17 STR 18 GRO 19 RUS 20 KUB |
Итоги первой части квалы
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] |
#LH44 ⏱ 1:37.061
#VB77 ⏱ 1:37.142 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] |
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
|
Не прошли в третий сигмент
11 PER 12 GIO 13 GAS 14 RAI 15 MAG |
3️⃣ #LH44 ⏱ 1:36.933
5️⃣ #VB77 ⏱ 1:37.142 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] |
| Текущее время: 05:15. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Мерседес Бенц Клуб. Форум Мерседес-Бенц.