С чего начинаются задиры на м272
 

Вот смотрите. Видосик с видеоэндоскопа. Не стал лить на утуб, пережмет, а там и так качество не ахти.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Только взял тачку. Пробег родной 36тыщ. Масло мобил 0-40. Все валы по стару в идеале, цепь соответственно тоже. Но вот такая срань на везде.

Плюс - начинающий слазить алусил и следы закосовавшегося масла и легенькие царапки на зеркале от него.

Так что очень внимательно относитесь к выбору масла.

были эти проблемы не из-за масла одно время.

Ну на 36ти тыщах, то что может быть еще?
Просто завтра поеду лить маслице хорошее + присадочку модификатор. Через полгодика повторно залезу внутрь.

...думаю что масло не поможет, Вам же написали,что была проблема с этими моторами, но не из за масла...:(

Единственное, что приходит на ум - мусор с коллектора. Но если такой сумашедший нагар везде - не логичней было бы предположить, что это все же спекшееся масло.

А какие были интервалы смены масла?

Пред владелец ездил как рекомендуют - по 15-ть тыщ. Машина ездила в основном на дальняки летом-осенью.

Да, хочу отметить, что задиров нету. Есть царапки. И полностью все функционально. Выглядит, конечно страшно, но не смертельно. Руками трогал блок с n63 (под замену пошел весь блок целиком), после 70тыщ км, где такое же покрытие - так вот оно царапается просто ногтем даже.

Кстати, господа, винсом если промыть ? Гавнище то уйдет, но что будет с катализаторами...

Масло тут не при делах.
Так задрать поршни можно переливом бензина, когда топливоподача есть, а свечи зажигания уже не работают!
В многоцилиндровом моторе выпадения нескольких цилиндров не всегда явно ощущается, поэтому продолжительная езда в таком режиме и приводит к смыву масляной плёнки и работе ЦПГ - металлом об металл.
Это касается в особенности механического впрыска, где топливоподача по отдельным цилиндрам не блокируется. Поэтому, пробитые или хотя бы загаженные углеродом свечи - это неизбежная замена ЦПГ.

какой то новый термин от "спецов" - можно поподробнее.

посмотрите на объем нагара на поршне, на свечах то же самое, как следствие пропуски зажигания, лишний бензин смывающий смазку, сухое трение, вот вам и результат.

вам бы подучиться чуток. углерод это газ. узнайте как на этих моторах мониторятся пропуски зажигания, что бывает с топливоподачей когда пропуск зарегистрирован. причины у т.с совсем не те, что вы пытаетесь тут донести нам недалеким.

химию плохо учили


Отлагающийся нагар на 70-75% состоит из углерода при применении неэтилированных бензинов или содержит 60-90% соединений свинца в случае использования этилированных бензинов . Отложения нагара уменьшают отвод тепла из камеры сгорания и ее объем. Раскаленные частицы нагара могут вызвать неуправляемое воспламенение топливовоздушной смеси — калильное зажигание. Нагар обладает свойством катализатора ускорения предпламенных реакций. Нагар, отлагающийся на фасках выпускных клапанов, нарушает их герметичность и, как следствие, вызывает разрушение фасок и седел клапанов за счет прорыва раскаленных газов в такте рабочего хода. Отложения нагара на электродах свечей зажигания вызывают перебои в их работе, понижают энергию электрической искры. Последствия отложения нагара: повышение требований двигателя к детонационной стойкости бензина (на несколько пунктов октанового числа), возникновение детонационного сгорания, увеличение удельного расхода топлива, снижение мощности двигателя и его перегрев, необходимость частой смены или чистки свечей зажигания, быстрый выход двигателя из строя вследствие «прогара» выпускных клапанов. Обеспечение минимального нагароотложения в камере сгорания является необходимым условием длительного сохранения высоких мощностных и экономических характеристик двигателем.

Вот свеча. Маслосъемные срут. Надеюсь, резина размякнет, ибо иначе придеца менять. Просто мы сошлись на том, что из-за того, что тачка практически не ездила, маслосъемные подсохли. Боковой электрод сухой... Еще замеряли компрессию 11-11.4. Ошибок по машине - ноль. Никаких. Вообще.

З.Ы. Прошу еще раз заметить, что задиров то нету. Если бы что-то, акромя продуктов углеводородов спеченных было - то уже бы разодрало все это нежное покрытие нахрен. Вобщем присадка уже в пути, под мой двиган разработанная эксклюзивно :) Через полторы тыщи замена масла, на какое - не скажу. Пусть будет интрига :). Через полгода повторное видеоэндоскопирование.

вот то о чем я говорил, неработающие свечи, смыв масленой пленки, задиры, колпачки надо заменить, эластичность не вернется, используйте присадку CERATEC от ликви моли в масло, она предотвратит расползание пятна

Какого года машина, что маслосъемные колпачки надо на 36к пробега менять? И с чего бы резина на колпачках размякнет? Раз отвердела, то только менять.
Специально разработанная присадка под конкретный мотор это круто очень конечно.:faceoff:

...не угадали, на данном типе двигателя царапины на стенках цилиндров появляются по другой причине...

Машина 2008 года. Она не ездила, потому и колпачки задубели чутка. Дырок в них судя по всему нету, просто дубоватые стали. Присадка есть для них у многих контор.

Присадка под мотор учитывает некоторые параметры, которые тут перечислять не имеет смысла. Плюс концентрация под общий объем делается. Никакого фэйспалма.

Дальше - кератэк это здорво, концентрация только не подходящая. А чем свечи не угодили ? Обычные рабочие свечи. Или нада смотреть сквозь них ?

да собственно причина одна, мерседес клепает брак, и проблемы эти ложатся на плечи людей, выщерблены это брак в литье