Системы ходовой части Mercedes-Benz
 

Небольшой ликбез по подвескам Mercedes-Benz.

Управляемость формируется не только настройкой подвески. Жёсткость кузова, конструкция рулевого управления, выбор шин способны значительно изменить поведение автомобиля. Но если рамный кузов на несущий не поменять, рулевое на аналог не заменить, то шины и подвеску в современном Мерседесе легко выбрать под свои вкусы.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]



Поэтому, если после тест-драйва вы понимаете, чего вам не хватает, посмотрите в конфигуратор, наверняка там найдётся решение вашего вопроса.


Agility Control


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Все пружинные подвески легковых Мерседесов в стандарте имеют амортизаторы с селективной системой демпфирования. За счёт особой конструкции они приспосабливаются к дорожным условиям: на неровной дороге ход штока большой, амортизатор мягче, на гладкой дороге шток перемещается незначительно, амортизатор зажимается.

Такие подвески бывают с разными настройками, рассмотрим эти варианты.


Код 485: Комфортная ходовая часть


Самая распространённая подвеска, самая комфортная, по-настоящему мягкая. Для всех, кто ищет истинную плавностью хода Mercedes-Benz, советую эту подвеску в сочетании с высокопрофильными покрышками «не runflat».


Код 486: Спортивная подвеска


Заниженная и более жёсткая подвеска. Как правило, сочетается с более острой рулевой рейкой и низкопрофильными покрышками. Рулится на ней машина намного лучше, выглядит стремительнее, но ямы приходится объезжать, иначе жёстко и громко. Хотя с такой ходовой частью все маневры в радость.


Код 677: Комфортабельная ходовая часть с пониженным клиренсом


Та же подвеска, что и с кодом 485, но с дорожным просветом как у 486-й. Раньше мягкие подвески не ставились со спорт-пакетами и пакетами AMG, но постоянное улучшение дорог и запросы клиентов во всём мире привели к тому, что даже комфортабельные подвески теперь у Мерседеса сравнительно плотные и годятся для спортивных версий. А заниженный дорожный просвет улучшает устойчивость и внешний вид.


Код 482: Подвеска с увеличенным дорожным просветом


Подвеска для плохих дорог, для выездов на бездорожье. Казалось бы, такая подвеска должна быть мягче, чтобы на кочках не трясло, но наоборот, она жёстче, чем 485-я. Автомобиль с увеличенным дорожным просветом получает более высокий центр тяжести и на мягкой подвеске будет излишне валким.


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Пружинная подвеска с переменной жёсткостью


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Коды 459 и 488: DYNAMIC BODY CONTROL, AMG RIDE CONTROL


Подвески, в которых нажатием кнопки можно выбрать мягкий либо жёсткий режим амортизаторов. Такие подвески даже на автомобилях «не AMG», даже при наличии режима Comfort всё же более жёсткие, чем обычные. Это вариант для любителей быстрой езды и бесконечных поворотов.


Пневматическая подвеска


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Код 489: AIRMATIC, AIR BODY CONTROL, AMG RIDE CONTROL+


Подвеска, в которой упругим элементом вместо пружины является пневмобаллон. За счёт изменения количества воздуха в баллонах можно регулировать дорожный просвет нажатием кнопки – поднять на бездорожье и опустить на трассе. Можно выбрать и режим Sport/Comfort – в подвеске AIRMATIC жёсткость регулируется только за счёт изменения характеристик амортизаторов, а в AIR BODY CONTROL из-за многокамерной конструкции дополнительно изменяется и жёсткость пневмобаллонов. В мягком режиме такая подвеска комфортнее пружинной. Подвески для AMG моделей отличаются настройкой.


Код 465: AMG ACTIVE RIDE CONTROL


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Пневматическая подвеска для AMG моделей со 167-м кузовом (GLE, GLE Coupe, GLS с индексами 53 и 63), в которой применены активные стабилизаторы, которые меняют свои характеристики за счёт мощных электромоторов на сети 48V и препятствуют кренам.


Гидропневматическая подвеска


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Код 490: E-ACTIVE BODY CONTROL


Активная подвеска для гражданских моделей со 167-м кузовом, которая имеет возможность быстро изменять дорожный просвет каждого колеса индивидуально. Упругими элементами остаются пневмбаллоны, высота подвески меняется за счёт гидроопор. Такая конструкция позволила осуществить функцию подготовки подвески к проезду неровностей (ямы впереди сканирует стереокамера в ветровом стекле), функцию Curve, когда автомобиль в скоростном вираже наклоняется внутрь поворота подобно мотоциклам, функцию высвобождения раскачиванием, когда автомобиль «прыгает» для выезда, например, после застревания в песке. Такая подвеска препятствует клевкам кузова при торможении, сопротивляется кренам, значительно улучшает управляемость. Если выбирать идеальную подвеску, то это она.


Гидропружинная подвеска


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Код 487: Active Body Control, MAGIC BODY CONTROL


Подвеска, появившаяся в начале века, произвела революцию тогда и продолжает поражать даже сейчас. По принципу работы похожа на 490-ю, упругим элементом являются пружины, жёсткость амортизаторов можно менять. Применяется только на S-классе и SL, по сравнению с пневмоподвеской является более жёсткой.


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Для меня очень полезно. Именно такое сравнение подвесок и ждал. Денису - спасибо. Понятно теперь, что DBC в режиме «комфорт» жестче, чем 485я. А 486я ниже, чем 485я. Все это связано (для меня лично) с заказом GLC или GLC Coupe. Выходит, по подвеске, - это GLC... в фиксированных комплектациях с нашего чудо-завода с 485й, которую нигде больше не получить. Если хочется лучшей комплектации - то это GLC Coupe с более жесткой и/или низкой подвеской. Пневма не в счет. Интересно, DBC сильно жестче в комфорте, чем 485я? Если не очень, но избавляет от пробоев, о которых пишут многие владельцы стандартных GLC с 485й, то DBC - стоит того.

Кстати в России есть в продаже одно GLC Coupe с подвеской DYNAMIC BODY CONTROL. Комплектация там очень необычная...

при рашифровки вина подвеса определилась такая_
• 489 Система AIRMATIC Dual Control" / полуактивная пневмоподвеска
в вашем описании не увидел/ можно пояснить

677 ван лав. Для города из пружинных самый огонь.

На каком автомобиле?

W218

Обычная однокамерная пневмоподвеска.

253fl/ 43AMG:smiley5:

На GLC многокамерная пневма air body, она действительно имеет функцию противодействия кренам за счёт ужесточения баллонов с внешней стороны поворота.

полезное дело делаете:thumbup:
:smiley5:

День добрый!
А что тогда есть код 491?
Я ждун GLE-450. В спецификации такой код указан. Вроде бы всё очевидно (по модели и комплектации). Но в Вашем перечне такого нет.

491 код - аналог кода 677. Применяется для GLE.

Спасибо! Понятно.

Денис, а вы тестировали новую подвеску на 167 gls? Если да, то какие ощущения. Стоит доплачивать за гидропневматическую? Просто читал обзор в авторевю, там мнения журналистов спорные о гидропневматике. Какой процент продаж ожидается с таким типом подвески?

Я прокатился на GLS с такой подвеской, мне понравилось, особенно в спортивном режиме. В комфорте как обычная пневма, в спорте почти спорткар, но комфортный.

Вопрос о доплате стоит только для тех, кто выбирает топовую комплектацию. И здесь многое будет зависеть от сферы использования - если только в городе и по Подмосковью, то, думаю, не стоит, обычная пневмоподвеска не разочаровывает. А если часто ездить далеко, особенно туда, где много серпантинов, то можно реализовать весь потенциал этой недешёвой опции. Ещё наверняка на бездорожье она проявит себя, за трактором чуть дальше надо будет идти.

А как же сканирование дорожного полотна с превентивной компенсацией неровностей, компенсация раскачек на неровностях? Или по плохим и волнистым покрытиям не удалось поездить?

Мы ехали по хорошим немецким дорогам в режиме колонны, каждые 15 минут меняясь автомобилями и местами. Информативности от такого тест-драйва не много, но разницу в спорт-режиме айрматика и еабц я заметил отчётливо. Пневма зажимается и становится слишкой жёсткой и громкой, а еабц сохраняет упругость, при этом заостряя реакции.

Спасибо! Уже что-то.
Жаль, что не удалось поездить по плохим дорогам.