Забит сажевый фильтр на CDI
 

Пропала мощность двигателя, по результатам компьютерной диагностики выяснилось что забит сажевый фильтр (давление на входе и выходе различаются), клапан ЕГР в порядке.
Соответственно вопрос, где бы можно было бы удалить фильтр и подправить прошивку в Москве?
Стоит ли искать спецов именно по CDI или это могут все сделать в любой компании занимающиеся подобной деятельностью?

Авто: Smart CDI 2012г.в.

обратитесь в профильный сервис для диагностики ПРИЧИНЫ забития фильтра.

Причины ясны: неспешная городская езда, короткие расстояния, неисправный термостат зимой (застрял в открытом положении), длительное пребывание на холостом ходу, может топливо плохое еще.

По существу, есть ли разница в компаниях которые занимаются вырезанием?
Может по личному опыту было у кого, качественно и не дорого?

нет, вам не ясны причины. они будут ясны в сервисе.

тут обсуждать особо нечего - вы даже вин не написали (а на дизелях есть особые проблемы), поэтому - съездите к дилерам, если не знаете сервисов нормальных.

машина 12г вполне возможно что-то сделать по куланцу в случае попадания проблемы в рамки проблем из типсов...

не надо ничего резать не разобравшись. ПРИЧИНУ ВЫ НЕ УСТРАНИТЕ этим, а машину испортите.

Сделать по куланцу конечно идея, но боюсь диагностика у ОД встанет в сумму ремонта...

Удаление не решит проблему потери тяги.
У меня на диагностике после сброса всё время вылезала ошибка по разнице давлений. В итоге полезли смотреть - сняли корпус воздушного фильтра, металлическую крышку под ним и над турбиной - на ней нагар. Раскрутился выпускной коллектор и сек выхлоп.

И до этого прохудился патрубок на интеркуллер. Пропала тяга. На первой диагностике сказали забит сажевый - вырезай\покупай новый. Нормальная диагностика и замена патрубка все решила.

Свист при перегазовке есть? Насадка выхлопной чистая или в нагаре?

Что за люди пошли
Сразу все пилить вырезать
А если бы вам позвоночник вырезать то на какую руку хромать начнете ?

Ну так, привыкли же с сажевыми не чикаться, сразу на удаление)) в проф. сервисе дизелисты должны разобраться в чем дело. Тут разбирать и смотреть надо. Так чего гадать то. Проблемную зону попроси мастеров показать, чтобы удостовериться.

Добрый день. Вчера на СТО обслуживал машину. Проверили сажевый. Забитость оказалась 75%. Принудительно включили на 5 минут регенерацию. Дыма было не много, да и температура на выхлопе, мне показалось, была не очень высокой. После такой регенерации, процентное содержание сажи снизилось лишь только до 62%. Ранее, при такой процедуре, снижалось до нуля. Повторный запуск регенерации ничего не дал. Знающий диагност, к сожалению, уехал надолго, а диагностику делал не опытный специалист. Поэтому резюме отсутствует. Для наглядности, выкладываю фотки экрана стара, до и после. Если кто-нибудь в этом разбирается, подскажите, куда копать? Спасибо.

параметры все в норме, никакой забитости нет.

прожиг длится минимум 20 минут
как за 5 минут можно прожечь непонятно
если нагрев идет больше по времени

Спасибо. Если я правильно понял, то %сажи ниже 62 уже не опустится ?

опустится если правильно провести процедуру прожига

Согласен. При естественном срабатывании регенерации, так и есть. Но я, проходя ТО, через две замены масла, вот уже три года, делаю принудительную. Ее мне всегда включали на 5 минут.Объясняя тем,что лучше повторить,чем перегреть.При этом действительно,слышен запах паленой резины. Потом, при необходимиости, через 20минут повтор. Всегда % сажи снижался до 0-20%. А тут 62!? И потом,хотелось бы понять(на экране стара) почему при соотношении показателей сажи в % 150-75, а в граммах 14.25-4.39 ? И потом,что означает,после регенерации, показатель -0.68g?

это относительные величины
тест диф датчику делали ??

Нет. А как он делается?

а вот это уже должен знать диагност
тем более был бы он хотябы внимательным то знал бы

У этого диагноста птицы на ноут какают, но он наверное верит в приметы:D, или ленится вытереть:D.

Добрый день. Расскажу свой опыт в чистке сажевого фильтра. Накрылось на моем w212 e220 2010г. реле стартера. Вообщем при разборке снимался сажевый фильтр (пробег составлял 236000). Решил в качестве профилактики его почистить (проблем с сажевиком не было). Долго искал в интернете чем же чистят сежевик. Нашел ликви моли 10000 руб 5литров. нашел еще несколько жидкостей, уже и не помня названия. Самая дешевая стоила в районе 5000 рублей. Но самое интересное что много людей чистит обычным "Туалетным утенком". который стоит 100руб. Так как в нашей дыре проблемно что то найти я решил воспользоваться туалетным утенком. А оказалось что и его не так просто, в нашем не большом городке, найти. Но нашел! Химоза еще та. РазЪедает сажу на ура. Процедура такова. Сперва залил утенком подождал пока он там настоится. А потом начал мыть керхерем. (ВНИМАНИЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ГРЯЗЕВУЮ ФРЕЗУ, МОМЕНТОМ РЕЖЕТ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР!!!!!!!!!!!!). Я к сожалению об этом не знал, и немного повредил его. (что будет дальше с ним не знаю). Мыл керхером до тех пор пока не пошла чистая вода. Вообщем сажи было довольно много. После чистки он стал как новый. Немного просушил и поставили на место. Первое время лилась вода, и пахло этим утенком. Потом я дал жару.(выехал на трассу, пристегнулся и газ в пол 220 в течении 5 минут). После чистки заметил небольшие улучшения. Двигатель лучше стал работать после 3500 оборотов, прям заметно. Холостые стали стабильнее. И не большая прибавка мощности максимум 5%. Не судите строго за грамматику.!! Что по моей чистке скажет Романофф?

Ты повредил керхером не сажевый фильтр а раздолбал катализатор теперь весь узел не жилец -готовься скоро придется делать бибике обрезание (доверь ду..ку стекляный хер - он и хер разобьет и руки порежет)