Неисправность системы регенегации топливного бака
 

Подскажите пожалуйста-где в ML350 находится клапан регенерации топливного бака?Загорелся "ЧЕК",я на диагностику,STAR прочитал ошибку по системе регенерации топливного бака,мастер говорит,что я открыл крышку бака на работающем двигателе,ошибку сбросил.Через неделю картина повторилась-загорелся "ЧЕК",еще раз я к ним съездил-та же ошибка,снова он ошибку просто стер.Больше ехать желания нет пока-стереть я ее могу простым снятием клеммы аккумулятора.Делаю вывод,что провода с разъемом,идущие к клапану,проходят где то под кузовом-заметил,что "ЧЕК"загорается после того,когда машину хорошо тряхнет.Пожалуйста,не посылайте в поиск-поW163 не нашел ничего.

Говорят что на заднем правом лонжероне рамы.

Перекодировать нужно один раз эту пендосскую хреноту и забыть навсегда

Если бы еще специалиста у нас в Алма-Ате найти...Я ткнулся туда-сюда,пока ничего вразумительного не нашел...Ответы типа"давай попробуем,но некоторые функции могут потеряться"Мне чего то не хочется свою машину в качестве учебного пособия им предоставлять.Слов нет,одни маты,Хоть самому покупать "Стар"и осваивать.
.

К дилеру,вопрос решается быстро...

у официалов на официальных приборах нет доступа к такого рода кодированиям

Какой какой клапан?
Может электромагнитный клапан продувки системы улавливания(адсорбции) паров топлива?
возможно это поможет понять суть [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

открывается при 60-70 гр. двигателя и только при повышенных оборотах двигателя, после чего впускная система начинает всасывать пары из адсорбера и бака. Клапан вентиляции бывает 2-х типов - электрический (установлен на левом крыле в двигательном отсеке) и пневматический (установлен на перегородке между двигательным отсеком и где коробка с предохранителями). С электрическим все просто - один конец идет на корпус, на второй + приходит из ЭБУ. Пневматический имеет третью, более тонкую (отходящую от него) трубку, идущую к воздушному термо-клапану (стоит на голове двигателя, вместе с другими датчиками). Этот термо-клапан в свою очередь соединен еще одной трубкой с впускным коллектором. Т.е. при нагреве термо-клапан открывается и затем должен сработать клапан вентиляции бака."

Adelberg, это совсем не в кассу. Про другой клапан речь.

В принципе,я изначально поставил вопрос не корректно,приношу извинения-поиски клапана ни к чему не приведут-мне надо тогда изучать алгоритм работы всей системы.или тупо все подряд менять...Стас вот подсказывает,что надо перекодировать на"Европу",я с ним согласен,буду искать нормального электронщика и решать эту проблему.

Ищите старуху с инженеркой и договаривайтесь с gesha, может согласится сделать аборт по телефону. Вероятно это будет не бесплатно.

Как решили вопрос ? Что значит перекодировать на Европу ?

У америкосов стоит абсрбер или улавливатель паров бензина, он вечно выходит из строя, перед ним стоит электромагнитный клапан, внутри пружина, бывает засирается или окисляется и залипает в одном положении. Его ампутируют вместе с абсорбером а в кодировках ставят будто он отсутствует в комплектации (в европе нет требования к его установке), тогда ошибка абсорбера игнорируется.

абсорбер есть и у европейцев:)
что такое улавливатель паров бензина? ну ка ткни меня носом в эту деталь:D

Не хочу. Но я знаю как решить эту проблему, потому что уже решал ее.

@V6_3.2, поправил предыдущий пост, и опять неправильно...
у америкосов есть клапан абсорбера, который стоит после абсорбера, перед выходом в атмосферу, клапан электрический, управляется блоком управления двигателем, вот только этот клапан и выкидывают, абсорбер остается на месте, ну и датчик давления надо отключить.
и после всего этого правильно откодировать

Так ктож виноват что тут пишут быстрее чем я сообщения правлю? ))))) С телефона пишу.
Ошибся только с тем что клапан стоит перед абсорбером, остальное уж кто как сделает, можно ампутировать, можно оставить, можно восстановить, можно отключить.

Проблему на мицубане решал, там у европы не было этого аппендикса, косяк чисто америкосский.