ОМ611, чёрный дым, пропала тяга, рывки на холостых.
 

Доброго!
Машина 2030061А005081, 2,2 2000г, СПб.
Зимой в мороз вообще не было никаких проблем, но при первом небольшом потеплении заметил, что в долгой пробке машина иногда начинала слегка брыкаться на холостых. Чем теплее становилось, тем раньше по мере прогрева она начинала брыкаться. Ехала очень достойно, не дымила, расход по трассе 4,6л на 100км при 110кмч.
Затем пробило шайбу под первой форсункой и полезла чёрная карамель по всей крышке.
Сперва в срочном порядке была заменена первая шайба и болт (все ориг), а затем, как пришли остальные, и они. Форсунки были на стенде, все работают как надо, механик сказал вообще конфета. Постадочные места и колодцы чистились и притирались.
Но после сборки и запуска всё и началось. При первом же запуске я заметил, что она стала дымить на холостых, стала как-то туже и громче работать. В пробке на драйве, с кондеем, есть периодические провалы оборотов ХХ, машина стала тупой, подхвата на низах нет вообще никакого, что приходится топить в пол. После 2,5об подхват ощутимо приходит, и нормально крутится до 4тыс.об. Но теперь это как у каракатицы, с чернильным облаком. Жрать стала на тех же 110кмч на круизе уже 7л. В пробках при неудачных скачках оборотов уже несколько раз глохла. И не могла завестись по 2-3 мин. Старом был приговорён только РДТ на рейке. Ну потолочная панель ещё с ошибками была и пара лампочек. Всё.
Заменил его на новый ориг. Машина стала чуть живее (но это не точно) на низах. расход упал до 6,8. Стала хорошо и быстро заводиться. Всё.
На клапане егр маслице внутри. Клапан давления, что у расширительного бачка, как-то подозрительно шипит пару минут после того, как заглушишь двигатель.
Даже если с динамикой я уже почти смирился, то как бороться с нестабильной работой на холостых и чёрным дымом?

Какой пробег (и истинен ли он?)? Клапан рядом с расширительным и должен шипеть после остановки (но это не показатель его исправности). Проверь коррекцию форсунок, но скорее всего они просто "подошли". Заслонки удалял? Катализаторы как (или не в курсе?)?

Движёк старый и тем по нему много - есть что почитать. ;)
Вот например: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Каты и заслонки на своих местах, пробег 510, истинный.

Странно - катализатор при таком пробеге уже 2 раза мог забиться, заслонки 3 раза заклиниться, а форсунки уже не один раз должны быть заменены. Про турбину и всё остальное уж молчу ...
Вам можно просто позавидовать.

Старом копались долго и много где. Присутствие перелива топлива, либо нехватка воздуха.
Смотрим дмрв, расход около 250, дымит. Принудительно закрываем клапан старом, расход 470, дыма нет, звук мотора изменился. Газуем до 3000, держим, отпускаем. При якобы закрытом егр, на холостых снова дым и расход 250. Открываем - без изменений, закрываем, снова дым исчез.
Помыли расходомер карбклинером, стала лучше ехать, но все ещё дымит.

upd.
Полностью вычищен сам егр, заменен дмрв. Едет так себе, брыкается, в момент брыка вырывается клуб дыма. крутится больше 3000. Снимаю фишку с дмрв, исчез дым вообще, нет брыканий. Тяги нет вообще никакой, в гору не заедет, обороты аварийные, не более 3000. Ставлю фишку на место, опять брыкания и дым.
Снимаю трубочку с егр, а в ней разряжение, то есть клапан даже на холостых пытался открыться. дергания ушли и дым. Но сдается мне, что на трассе в аварийный режим перейдет, с закрытым то егр.
СТАР не выдает ошибок.

Попробуй сдёрнуть фишку с моторчика привода заслонок (если долезешь). Тогда при отключении ЕГР не должно падать в аварию.

У него походу там только вакуумный привод на заслонки, можно шланг снять и заткнуть его болтом, можно шланг вывести от привода вниз и снизу посмотреть при помощи велосипедного насоса посмотреть работу самого привода (99% что будет клин)