Проблема с подачей топлива
 

Добрый день.
авто GLK 220
WDC2049021F503895

Возникла следующая проблема.
При уровне примерно 1/4 бака солярки - авто глохнет, загорается чек и не заводится пока не подымешь уровень выше.
Диагностика показала ошибки:
P008700 давления топлива в системе слишком мало
P062A00 мощность топливного насоса недостоверна
В сервисе сначала сказали , что это указывает на подкачивающий насос в баке. Насос сняли, провели тест - говорят все ок с насосом..
Заменили топливный фильтр.
Сегодня опять заглох. Езжу с канистрой:mad:
Может быть кто-нибудь подскажет - куда смотреть еще?

А топливо из обоих половин бака качает, или только с той, где насос?

На схеме электро-насос под номером 50, расположен справа.

Под номером 100 ( в левой части) система трубок, с помощью которых топливо поступает в правую часть,электро-насоса там нет.. их тоже разбирали смотрели - все ок.

А сам уровень при четверти бака в обоих половинах одинаковый?

Как говорит наш модератор,меняйте сервис.Там разобраться не особая проблема,если немножко подумать.

Сначала надо отсечь механические проблемы, если там все ОК, то тогда уже ковырять электронику. Принцип ее работы в WIS gf47.40-p-2001om, возможно Вам надо отрегулировать Старом эжекторный насос, возможно что-то глючит. Там не все так просто. :(

здесь затрудняюсь ответить.
насосо снимали уже после того как я в бак долил 18 л

спасибо.

так в эжекторном насосе механика, электроники нет ведь.. что там регулировать старом??

Производительностью насоса управляет ШИМ сигналом FSCM-light (Fuel System Control Module-light). FSCU считывает текущее давление топлива на основе сигнала напряжения от датчика давления топлива и передает эту информацию через CAN к блоку управления CDI. Блок оценивает текущее давление топлива, сравнивает его с заданным давлением топлива и приводит в действие топливный насос посредством ШИМ-сигнала таким образом, что фактическое значение соответствует заданному значению. Таким образом, давление топлива регулируется прибл. 4,0 бара, в зависимости от потребности в топливе.
Может у Вас датчик выдает неправильное значение, может щетки насоса износились и он недодает, может нарушена герметичность трубопроводов и из половины бака не качает топливо, может фильтр, ну и т.д.

Для начала, когда мотор начнет глохнуть, Вы шланг с выхода топливного фильтра снимите, опустите в прозрачную емкость и убедитесь, что он качает топливо без воздуха (что оно не заканчивается).

ок, спасибо

Проблема решилась заменой подкачивающего насоса.
поставил не оригинал - Bosch 1582881057
Спасибо за советы по- существу.

Металлическая стружка в баке.. тнвд??
 

После замены подкачивающего насоса проблема долгое время себя не проявляла, даже обрадоваться успел. Но три дня назад все повторилось- заглох на четверти бака.
Вновь открутили насос и заглянули в бак- у меня холодок по спине пробежал, на дне была металлическая стружка:smiley7:
Довольно крупной фракции, однородная, свежая.
Так вот эта стружка забила клапан шланга перекачки из левой половины бака в правую! Конечно весь бак почистили, насос прогнали..
Откуда могла появиться стружка в баке?
Из обратки вследствии того, что накрывается тнвд?
Либо это стружка от старого подкачивающего насоса,который также мог постепенно накрываться и который я уже заменил?
мотор 651, пробег 117т км

:shock:

это стружка из заправочного пистолета....фильтр в заправочной колонке...ОТСУТСТВУЕТ

СМЕНИТЕ ЗАПРПАВКУ

Думаю насос зря поменял. А вот фильтр не помешало бы.

Да я уже понял.. в сервисе могли бы и проверить все шланги/клапана:faceoff:
Фильтр поменял сразу же как только проблема проявилась.

OM 651 попал на ремонт ТНВД :(
 

С месяц назад случайно обнаружил в баке металлическую стружку.
Очень надеялся, что это какое-то недоразумение и сия проблема меня минует, к тому же как я понял проблема с ТНВД не характерна для этих моторов, по-крайней мере на форуме не нашел ничего по этому поводу..

С неделю назад почувствовал, что машина начала немного подтупливать на разгонах, отклик на педальку происходил с небольшой задержкой. Почему то сначала грешил на подсос воздуха в патрубке интеркулера. Но до сервиса так и не доехал, два дня назад тупо заглох и уже не запускался:smiley7:

Притащили на эвакуаторе в сервис где обычно ремонтируюсь ( не официалы) считали ошибки - показал P008700 - давление в системе слишком малО; еще какие то были, вытекающие из этой.
Считали параметры:
давление подкачивающего насоса нормальное, в районе 4 бар;
давления в рампе - теже 4 бара, то есть ТНВД рабочее давление не создает.

Повез авто к дизелистам на диагностику.
Сейчас позвонили, сказали что с форсунками все ОК, после ТНВД давления нет, стружку на форсах не видят.
Посчитали стоимость работ:
------------
- Стоимость ремонта (включая стоимость запасных частей и расходных материалов) по договору от 21 января 2016 г. составляет- 63000-00 рублей в том числе:

Монтажно-демонтажные работы-38000-00
Проверка, чистка рампы-3000-00
Ремонт ТНВД-10000-00
Расходные материалы от 8000-00 до 12000-00

Стоимость запасных частей на ТНВД будет согласована дополнительно после проведения дефектовки ТНВД.
--------
Подскажите за монтаж/демонтаж 38р это адекватно?
или развод??
авто GLK 2010г
WDC2049021F503895

За 38 т. можно мотор перебрать. Придется, видимо, дать самый популярный совет: меняйте сервис