W211, кондиционер/кондер, моргает AC и затем гаснет
 

Всем привет!:smiley5:
помогите разобраться...:help:

Ситуация:
Была капиталка ДВС (около 3 недель длилась), мотор m112..., компрессор не снимался, магистрали оставались висеть/лежать под капотом.
после ремонта кондиционер стал барахлить: включил (на трассе), 25-30 км проехал
начала моргать лампа кондиционера "AC" (во время работы/до моргания холодил слабо, можно сказать еле-еле),

выключаю/ включаю АС - снова моргает 3-5 раз (не считал) и уже сама гаснет (...и так несколько раз).

Еду к мотористу (доверие имеется), СТАР соответственно, температура +28-30 за окном, картинка СТАРа в норме, КРОМЕ:
- давление хладагента на холостых (мотор уже прогрет) показывает 8 bar;
- педаль держим в 3-4 тыс оборотов - имеем максимум 10-11 bar (выше так и не поднялась), температура испарителя не падает ниже +12-14 градусов;
- чем выше скорость вентилятора салона, тем выше температура испарителя (видать не успевает охлаждать) и наоборот;
--- моторист говорит мол компрессор не выдает давление от слова совсем.. - ЗАМЕНА компрессора?!:shock:

СБРОС ошибок, езда по трассе, история повторяется.

ВОПРОС: компрессор сдох? ИЛИ есть другие варианты..

Заранее благодарен!

А перезаправить ни как ?

а есть в этом смысл? заправить, заплатить, получить то же самое...и все равно поменять компрессор

Рассуждения:
После сброса ошибки системы кондиционирования проехал примерно 40-45 км, из них 25-30 по трассе, остальные соответственно в городе, высокие обороты, ввиду обкатки ДВС, не допускал.
При езде по городу также слабо холодил, но и вентилятор выше 3-4 ед. не включал (таким образом ожидал откажет или нет, - не отказал).
через пару дней после того же самого сброса еду по трассе, история повторяется, при проезде 25-30 км начала моргать АС и погасла (держал вентилятор на 4-5 ед., - половина от возможной мощности, что возможно и повлияло на отказ, так как испаритель не справлялся с нагрузкой).
Если бы это была ошибка электроники (провода, датчики, управление и т.д.) то АС бы еще в городе отказалась гореть/включаться. (записалась бы ошибка, которой нет в памяти, точнее нет конкретной ошибки, ни кода её..ничего, - со слов спеца).
Таким образом, исключая вышесказанное, вероятно все-таки это механическая часть, то есть сам компрессор. - Также на сам компрессор указывает то, что давление при диагностики старом он не поднимает выше 10-11 bar при 3-3,5 тыс оборотов (на холостых - 8 bar), и температура испарителя не падала ниже 10-12 градусов, причем с возрастанием оборотов вентилятора салона температура поднималась, то есть система таки не успевала охлаждать.

Возможно, все-таки, мало фреона - отсюда и малое давление.

Тогда, я думаю, на холостых не было бы и 8 bar, это даже много для холостых оборотов (как я понял из форумов):shock:

Просто надо перезаправить и удалить актуальную ошибку.

Добрый вечер. Скажите пожалуйста, при исправном кондиционере, какое давление должно быть в системе на холостых оборотах? И до какой температуре должен охлаждать кондиционер?

Доброго времени суток, подскажите чем все закончилось примерно такая же проблема то холодит то не холодит, снимали двигатель, машина конструктор, постоянно приходится включать выключать что бы заработал кондиционер, сканер показывает что все исправно электронных ошибок нет, фреон полный, такое ощущение что западает какой то клапан открытия закрытия (мое мнение)))

Там нет ни каких клапанов, компрессор кондиционера работает постоянно.

в сам компрессор вкручивается длинный клапан на который одевается электрическая фишка, их на алиэкспресе полно.

Брехня.

Что брехня. Что на компрессоре 211-го стоит клапан ?

Клапан есть, он открывает/перекрывает циркуляцию фреона. - При отключенном кондиционере клапан закрыт и компрессор вхолостую крутит, так как привод постоянный (не как обычно, там где электромуфта)

Заехал к "кондерщику" 29.06.22, нуу..говорит, компрессор то мы заменим (это деньги), фильтр-осушитель тоже (это деньги), обманку поставим так как компрессор от 210 с электромуфтой (снова деньги), систему промоем если надо (большие деньги). - Может таки перезаправить !?

Настроил связь диагноста и "кондерщика"... разговор...никакой конкретики, но мысли есть......
Решено: ПЕРЕЗАПРАВКА.
раскачано - 270 чего там грамм или мл, хз, ПРОТИВ положенных 950 !!
закачано - 950.
Еду к диагносту - сброс ошибки...Ии, о ЧУДО все работает великолепно.
сэкономлено без малого 20к.:super:

ВЫВОД: есть вероятность что ввиду очень живого компрессора кондиционера (хорошей его поршневой и т.д.), он мог качать на холостых 8 бар (+30 за окном), но на оборотах не поднимать выше 10-11 так как фреона крайне-крайне мало.

После отпуска приеду к "кондерщику" залить краски для выявления утечек (пока, на 17.07.22) полет нормальный, холодит отлично, выше 3-4 положения не накручиваю, даже при +30.

ВСЕМ СПАСИБО за поддержку и советы!

Я думаю сэкономил поболее ....
Если менять компрессор и мыть систему

И то верно

Есть, там клапан еще какой, раньше была модель с магнитом ее убрали теперь стоит клапан при включении кондера, он производит открытие, в моем случае выявили не исправность - залипание этого самого клапана. Если Вы не имеете представления о системе работы кондиционера зачем вводите людей в заблуждение

Чета думается мне, что не стоит ехать никуда. Авто 2004 года, Вы понятия не имеете, когда меняли, перезаправляли фреон, судя по вашим ответам. А его в идеале раз в три года нужно перезаправлять для корректной смазки всего внутреннего. Так что катайтесь вы дальше, не тратя денег. Вот если сдуется быстро, тогда и поедете опустошать карман.