Колеблется температура двигателя
 

Добрый день. w221 S500 WDD2210711A007056 Пару дней назад заметил что температура двигателя плавает в диапазоне 80-90. Зависимости от стиля езды не заметил. Насколько я понимаю ниже 90 она не должна падать вообще на прогретом двигателе. Зимой все было нормально. Антифриз менял осенью на очередном ТО. После чтения форума есть два подозреваемых - термостат и датчик температуры. В связи с чем вопросы - можно ли как-то продиагностировать в чем именно проблема? Стар не покажет ошибки? Возможно проблема еще в чем-то может быть? Заранее спасибо.

Так датчик и термостат в одном корпусе, какая разница что из них не работает если на замену одной деталью идет сразу и то и другое?

@V6_3.2
Думал датчик отдельно. Ясно.
Значит проблема 100% в термостате? Есть ли какой-то способ продиагностировать?

У вас расхождениеи в температуре незначительное, такие отклонения не просто увидеть. Обычно это снятие термостата, погружение в кастрюлю с градусником и смотреть при какой температуре начинается открытие. Судя по описанию термостат подклинивает при открытии. Если память не изменяет то по моему там 87c начало открытия.
Если пробег больше 150 тыс и термостат родной, то типичная проблема.

@V6_3.2,
Понятно, спасибо. Видимо действительно подклинивает.
Вот в [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] человек сказал про "интерактивную проверку". Подумал что есть какой-то специальный способ.

Может и есть, я не в курсе. Снять проверить самый надежный метод, заодно оценить степень отложений в системе. Не нужно усложнять задачу, которая по факту решается минут за 10.

Вся ваша диагностика выглядит примерно так [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Если антифриз жалко то его можно слить литров 4-5, продиагностить термостат и потом залить обратно до того момента, когда будет куплен новый термостат. Потом уже все разом заменить.

@V6_3.2
Да, засада. Антифриз только недавно поменял. Спасибо за советы, буду разбираться. Про 10 минут - это при наличии гаража и опыта)
По поводу отложений - их будет видно по термостату? Если значительные - как-то нужно промывать систему? Не сталкивался еще с промывкой.

Химией лучше не мыть, засрет наглухо придется радиатор менять. Перед заменой промыть дистиллированной водой, подрынчать 5 минут и слить. Что промоется то промоется. Агрессивная мойка смерть радиатору, мне такие методы не нравятся.

Ну а чтобы термостат заменить, нужно только немного ож слить ниже уровня термостата, всю сливать не надо. Сам термостат насколько помню на двух болтах звездочкой.

Прокладка A2722030180
Термостат в сборе с датчиком A2722000515
Цена примерно 10 тыс.

Итого - поменял термостат (старый к слову был реально на грани), почистил радиатор со снятием, но проблема не ушла. Приехал опять на сто - начали грешить на то что мол езжу с кондиционером в автоматическом режиме. Ок, попробовал выключить кондей - без толку. По наблюдениям колебания происходят когда еду по трассе. В городе не замечаю по крайней мере падений, но есть ощущение что застопоривается на 80-85 дольше чем нужно. А вот по трассе можно наблюдать эффект что нагревается условно до 90 а потом может резко упасть до 81-82. Ниже 80 никогда не падала но все равно напрягает. На диагностике по кондиционеру была ошибка 90A2 ( Мощность нагрева слишком низкая) но я не знаю имеет ли это вообще отношение к текущей проблеме.
Куда дальше копать - непонятно. Может ли такое быть из-за воздушной пробки? Больше вариантов нет, на СТО тоже пожимают плечами.

Пробку в мерсе сделать не просто, он ее в расширительный выгонит все равно. Вентелятор радиатора как себя ведет в этот момент? Если термостат новый и радиатор вычещен снаружи то остается только вариант с забитым радиатором изнутри. Если зимой все было ок а летом перегрев, то возможно падение температуры связано с включением куллера.
Проблема в том что продиагностировать забитость радиатора практически невозможно а попытка залить химию убъет его окончательно. Пока такие вот мысли.

Сложно сказать как ведет себя вентилятор в момент когда температура падает. Отдельно его тестировали старом - все норм. Зимой все было ок, внимание к себе не привлекала. Но тут получается что как раз не перегрев а недогрев. Мне вообще непонятно как такое может происходить. Только если вентилятор в какой-то произвольный момент начинает работать не дожидаясь выхода двигателя на рабочую температуру. Может глючат какие-то датчики, которые заставляют вентилятор работать раньше времени? Или может сам датчик температуры двигателя?

[QUOTE=V6_3.2;3745183]Пробку в мерсе сделать не просто, он ее в расширительный выгонит все равно. Вентелятор радиатора как себя ведет в этот момент? Если термостат новый и радиатор вычещен снаружи то остается только вариант с забитым радиатором изнутри. Если зимой все было ок а летом перегрев, то возможно падение температуры связано с включением куллера.
Проблема в том что продиагностировать забитость радиатора практически невозможно а попытка залить химию убъет его окончательно. Пока такие вот мысли.Неправильные мысли ,все как написал Сергей -легко диагностируется ,тесты все есть ,как раз в климатической установке -проверка эффективности теплоотдачи

@Povor,
Это делается старом? Видимо надо искать людей которые знают как это делается. На текущем сто по идее должны были знать это. Спасибо за информацию.

Как то не сильно ясно представляю себе тест моторного радиатора старом. Расскажите если знаете. Практика показывает что такие вещи эффективно не диагностируются, максимум только по косвенным признакам. Но если кто то умеет, видать это реально гуру своего дела :)

Была такая же проблема как у тс.Решилась заменой крышки расширительного бачка.

+100% машины хоть и современные, но старые, проверенные способы поиска неисправностей никто не отменял- эта первая и самая главная причина.Еще б чуть чуть и дошли б до состояния ГБЦ и поршней

Поддерживаю! Замечал , что если на горячем "здоровом" двигателе приоткрыв крышку расширителя сбросить давление ( 1.4 бар) и закрутить её-давления больше не будет -то начинает плавать температура.