CL500 C216 рестайл - присматриваю- вопросы.
 

Доброго дня!
Решил побаловать себя настоящим мерсом. Е213 конечно новый и тд. Но S-купе совсем другая жизнь. Для справки сейчас катаю С204.
Хотелки - 1хозяин (купил и пользовал человек состоявшийся), пробег до 50т.км.+- (так как сам хочу свежий авто и пользовать долго), 4матик (задний привод устраивает сейчас, но пользовать хочу 1 авто круглый год и столько момента зимой (полгода) надо освоить), рестайл, бюджет в районе 2,5млн.

Пока только изучаю предмет отсюда может банальные вопросы:
1. Замена цепи на каком пробеге? бюджет? - или какой там номер двигателя - почитаю.
2. Коллектор меняем на каком пробеге? Это норма? бюджет.
3. Подвеска я так понимаю пневма - долго ли ходит? бюджет при попадании на ремонт?
4. Расход бенза в 20 впишусь? Сейчас на моем овоще -10-11.
5. Кресла с боковой поддержкой живучие? сама боковая. Они все одинаковые или стоит на что то обратить внимание.
6. Фары на автомате ближний-дальний сами делают наверняка?- на моем такие - уж больно нравится.
7. Ночное видение - вещь конечно - но часто ли пользуете? или его наличие непринципиально.
8. 4матик - в процентах обслуживание от моно сильно ли дороже? Ощущения от езды на заднем приводе очень нравятся - не отбирает ли 4матик драйв?

Буду благодарен за любую инфу.

пс. рассмотрю варианты - мало ли кто продает.

По цепи сам можешь посчитать, по замену идут две шестерни распредвала, цепь, натяжитель, балансир, шестерня коленвала, направляющие цепи. Двигатель обычно вынимают. Можно по бюджетному протяжкой цепи без разбора. Смотря какой способ выберешь и какие ЗЧ используешь.
Запчастей если по максимуму обычно рублей на 80-100 получается + работа полтос.
Если по минимуму и не для себя можно уложиться в тридцатку.
Сдыхает при нормальной эксплуатации на пробеге 100-200 т.р. В тяжелых случаях сдыхает и на 80 тыс. Тяжелые случаи видно сразу по горящему чеку и отклонению зажигания по всем горшкам. В легких случаях слышно просто посторонние бубнящие звуки из мотора.

Если цепь меняют то обычно еще просят по всему мотору всякую мелочевку менять в виде прокладок, сальников и т.д. На снятом моторе быстрее и проще, так что это тоже в бюджет надо закладывать.

спасибо
на Цешке примерно то же самое. ...так для себя - в кратце в чем причина? На 4цилиндровых движках связь такая - термостат (холодные пробеги) + клапан картечных газов (не выжигаются пары бенза) - итог бензин в масле - износ цепи и звед.

ОД делая диагностику даст однозначный вердикт о состоянии связки цепь-звезды?

все же номер двигателя? спокойно изучу вопрос

273 мотор.
ОД даст вердикт. Да и в принципе там и без ОД слышно все по звуку.
Изнашивается оно из-за конструктива херового.

Плюс к этому на коллекторе впускном заслонки отваливаются и эндоскопом желательно смотреть задиры

Спасибо - покурю 273.
Коллектор планово менять? на каком примерно пробеге и бюджет?

Ну как понять планово? Сломался - меняй ;)
Все поломки все равно не предугадаешь. Диагностика нормальная перед покупкой и 300-400 свободных рублей на внеплановый ремонт после и езди наслаждайся :)

то есть ждать когда из коллектора железяка влетит в цилиндр?))
вот я и хочу высчитать арифметику покупки. цепь и тд - 200, коллектор - 50 - остальное как повезет. эту сумму и заложить плюсом к покупке.

Сними заслонку, запусти туда пальцами... вроде как нащупать пальцами можно заслонки, если развалились то почувствуешь что они болтаются.
А вообще такой коллектор наверное имеет смысл сразу перебирать хотя бы для чистки, ХХ ровнее будут да и всякую какаху оттуда вычистишь.

Если развалится то не страшно, там силумин он мягкий а клапана очень прочные, перетрут и не заметят. Я даже болты стальные там находил и клапану ничего не было, горшок только отключался но после удаления компрессия и работа в целом в абсолютной норме.

Да нет такой арифметики. У кого-то цепь 50 тыс. ходит, у кого-то 250 тыс. С коллектором тоже. Сразу он не развалится - по-любому ошибки появятся. Просто кто-то тупо ошибку стирает и ездит как ни в чем не бывало, а кто-то лезет дальше и меняет что надо. Короче - если тяжело с финансами, то лучше такой автомобиль не брать. У 4 матика емнип по передней подвеске только оригинал идёт, а это тоже не дёшево.
ЗЫ только дошло, что это про деньги ;) туплю в середине дня. Я же озвучил 300-400 тысяч на ремонт должно быть и все. Можно вжаривать :)

273 мотор идёт в доресте, а ТС просит рестайл.
Я бы порекомендовал дорест, т.к. выглядит интересней, но тут уже вопрос вкусовщины.

То же самое с фирматиком-он вообще не нужен на 216. Лишний геммор, управляемость хуже, сыпется чаще...
Зимой на зп+шипы в Мск проблем не чувствовал, катался даже по снегу со средней скоростью выше потока, основная часть которого полноприводная.
216 очень тяжелый, поэтом он не буксует зимой на ровном месте, как 204 цешка. И у него огромное количество систем безопастности-меня ни разу зимой не носило, хотя езжу динамично порой. Задницей метёт, только если провоцировать, резко крутя в 90градусном повороте рулём, одновременно нажимая кикдаун в спорт режиме...))

1. Замена цепи на каком пробеге? бюджет? - или какой там номер двигателя - почитаю.
Выше ответили.

2. Коллектор меняем на каком пробеге? Это норма? бюджет. На 273 двигатель коллектор пирбург (делает для МБ коллектора, только значек другой) - месяц назад товарищ установил за 40к совокупно, с работами. Сейчас сам коллектор стоит еще дешевле-недавно видел его в продаже за 25к руб. регулярность замены~ раз в 100-120к.

3. Подвеска я так понимаю пневма - долго ли ходит? бюджет при попадании на ремонт?
Пневма как раз ходит недолго, постоянно отваливаются компрессоры (с заменой около 50к руб), разные клапана и прочие мелочи. Это конечно не ежемесячно происходит и в целом пневма надёжна, но по сравнению с ABC подвеской она ненадёжна. ABC ходит 150-180к без обслуживания и замен. Только смена гидрожидкости, фильтров и демпфера пульсаций раз в несколько лет.
Плюс к пневме прилагается фирматик, который вибрирует, постоянно меняется куча деталей в передней подвеске, т.к. она сложней в силу наличия кучи приводов и нагрузка на нее выше, чем в случае ЗП авто.

4. Расход бенза в 20 впишусь? Сейчас на моем овоще -10-11. 5.
По трассе средний расход 10 литров, в городе зимой (с вебастой, которая много нажирает) порядка 20-22литров, летом - порядка 17 литров.
Речь про Мск и среднюю скорость порядка 28кмч. Чем выше в вашем направлении будет средняя скорость, тем меньше расход.
Всё это касается 273 двигателя. Про 4,5 турбо от 500 рестайла не в курсе-там в теории должно быть поменьше.

Кресла с боковой поддержкой живучие? сама боковая. Они все одинаковые или стоит на что то обратить внимание.
Кресла живучие, если не включать поддув боков при поворотах и массаж зимой. Если включать-быстро умирают подушки. Смена подушки стоит порядка 30к руб.
Кресла бывают разные-простые, динамические, мультиконтурные.
Массаж как по мне-ниочем. Поддув в поворотах и мультиконтур-маст хэв.

6. Фары на автомате ближний-дальний сами делают наверняка?- на моем такие - уж больно нравится.
На доресте нет. На ресте да. У меня такая муйня на GL-работает только на дальняках и как-то выборочно, игрушка...

7. Ночное видение - вещь конечно - но часто ли пользуете? или его наличие непринципиально.
Тут каждый для себя выбирает-я его и в мск пользую (в том числе видит спидкамы за километр) а на дальняке может не раз жизнь спасти.
Найтвижен как по мне-обязательная функция, а если с дистроником, то поездка на дальняк вообще превращается в расслабление, а не постоянную напряженку-эти функции стоят всех остальных вместе взятых. Я бы на них сосредоточился. Ещё неплох блинд ассист, но если любите вышивать-толку от него немного:D

8. 4матик - в процентах обслуживание от моно сильно ли дороже? Ощущения от езды на заднем приводе очень нравятся - не отбирает ли 4матик драйв?

Естественно отбирает. После ABC фирматик тошный-кренится адски. За пару тестов фирматика меня натурально, не фигурально тошнило... Если нацелены на него-никогда не садитесь в машину с ABC, т.к. после гидры на пневме ездить не захочится...
Ну и управляемость+драйв заднего привода никто не отменял-на фирматике их нет. Зато есть более дорогая обслуга, нафиг не нужный дополнительный привод и в два раза более частое посещение СТО...

Что за ад?
Коллекторы раньше чем 100к пробега не разваливаются. А скорей начинаяют сыпаться к 120-150к пробега.
Ничего в цилиндры не залетает от слова совсем, до того момента, как сначала не начнется больший расход топлива, потом начнёт тупить коробка при переключении (они взаимосвязаны), а потом уже загорится чек. Вот после загоревшегося чека, через месяц-два ежедневной езды заслонки могут полететь в цилиндры...:nod:
Коллекторы не перебираются (точней перебираются, но толку от переборки столько же, как и присадку какую нить лить), просто готовьтесь к 120к пробега увидеть чек и поехать менять коллектор за 35к руб.

Математика не совсем верна.
При покупке машины во вменяемом состоянии, и с 50-60к реального пробега - до 100-120к будете ездить от ТО до ТО. В случае фирматика-будете кататься в 2 раза чаще. на замену всякой муйни из передней подвески по 50к руб раз в квартал, раз в квартал будете бегать диагностировать почему пневма сдулась, раз в год-два менять компрессор, раз в пару лет-лопнувший баллон пневмы. В случае ABC просто приезжать на ТО раз в 20к пробега (а лучше масло менять раз в 10к).
Если купите корыто (а таких на рынке большинство, хоть салоны у всех и почти как новые) - готовьте от 500к до 2м на исправление вылезающих болячек, в течении года..

Отдавать столько денег за модель, которая 12 лет назад появилась,
и выглядит устаревшей - сомнительная затея.
При том, что рестайлинг и хуже по дизайну, нацепивши на себя угловатые
фары, решетку и зеркала.

В эту сумму уже хороший Континенталь идет. Который до сих пор не
смотрится старой развалиной. Отчасти потому, что новое поколение
по виду особо ничем не отличается.

проморгал. 278 мотор. разницы в болячках, правда, нет =)

Рестайл у 216 конечно получился отвратный. особенно фар заднего хода((
Назовите любое авто из нынешней линейки МБ у которого набор опций, комфорт, технолигии и дизайн салона интересней, либо современней чем в 216? Кроме 222/217. 213 дешевое говно у которого в топе нет 1/3 опций 216. Салон 213-это вообще песня об экономии на всём...
Я в GL 166 2013г сажусь после 216 и думаю-какое же это дешевое и доисторическое чудовище...
Покатавшись на 217 могу сказать, что он только в первые 15 минут производит впечатление новизной. Потом пытаешься понять что тут вообще нового по дизайну и почему на некоторых вещах сэкономили и выглядят дешевкой... Лично я 217 пропущу, т.к. принципиальных отличий нет, дизайн (по мне) хуже 216.
216 выглядит доисторическим только на фоне 217 и то только для дам с Рублевки, по авто оценивающих перспективность водителя. Много тут владельцев 217 кузова, которые на него так смотрят?))
Континентал по салону на любителя (по мне-колхоз от фольксвагена в коже и хроме), функционально на уровне цешки, универсальность хуже (сзади взрослых не посадишь. Но пафоса больше, тут не поспоришь)

273 - 5,5 атмо.
278 - 4,5 турбо.

Насчет 278 не силён, но очевидно что они вообще разные)
273 можно недорого заставить звучать не хуже амг. 278 - на это придется потратить кучу денег)
Это так, лирическое отступление-пробовали в среде владельцев 216:p

@GLT, я прекрасно знаю от чего они рассыпаются и что надо сделать чтобы он ходил всегда, забыть вообще о проблеме. Проблема решается когда он еще целый +500 рублей на материал. Для кого это бред те идут и покупают новый коллектор за 80-100к, вообще не вопрос.

Только не говорите, что имеете ввиду алюминиевые замены заслонок коллектора, продающиеся в интернете... Или запаивание места под заслонки, с их удалением...
Это не просто колхоз, это уже не Мерседес...:smiley7:

А почему нет? Не знаю, правда, как на 273 моторе, но на БМВ DISы постоянно рассыпаются и замена на алюминий решает проблему навсегда.

Да я не против 216-ого нисколько. Просто считаю, что платить за него, особенно
рестайлинговое чудище 2,5 млн. - неразумно.
Оно того не стОит. Если уж так хочется именно этот кузов - миллиона полтора,
максимум, в дорестайлинге.