Датчик давления сажевого фильтра
 

У меня VITO WDF63970313233070 Утром завёлся и через пару минут
загорелся жёлтый двигатель на приборке, двигатель встал в аварийный режим. Старом показало ошибку 2082-008 (некорректная работа датчика
давления сажевого фильтра), ошибку сбросили ,целый день ездил без проблем. На утро опять всё также всплыло, в итоге промыл сажевый фильтр
посмотрел разъёмы, собрал всё на место, сбросил ошибку.
С утра опять тоже самое, только ещё приписка ( проверьте вакуумные трубки к датчику, вроде как давление ноль) , хотя трубки проверял - в порядке.
Вопрос : умер датчик ?
гаснет ли лампа на приборке, если ошибка переходит в разряд неактуальных ?
Заранее благодарю за ответ.

Чаше всего датчик! Нужно в актуальных еще посмотреть какое он давление на заглушенную показывает!

это называется - датчик дифференциального давления. проблема может быть и с датчиком, и с засорением трубок к датчику, и с замерзанием там конденсата.

Засорение и конденсат исключено, проверено на два раза

Хотелось бы получить ответ на второй вопрос, по актуальности ошибки - каждый раз мотаться к диагносту муторно и дороговато будет.

В продолжение темы,может кому пригодится,неисправность оказалась в низком напряжении АКБ
на морозе после длительной стоянки. После замены аккумулятора проблема исчезла.
Но почему диагностика этого не распознала,а жалуется на совсем другую проблему ???

патамучта проблема не в акб.

На Б классе так, думаю и у тебя так же. Смотри ВИС на эту тему.
Контрольная лампа (A1e58) диагностики двигателя может погаснуть сама, если неисправность устранена.
Сигнал на контрольную лампу подается при запуске двигателя с регулирующего устройства CDI. При отсутствии неисправности контрольная лампа гаснет.Если в течение двух следующих друг за другом ездовых циклов появляется неисправность, влияющая на токсичность ОГ, или во второй раз активируется аварийный режим, то загорается контрольная лампа. При ошибке, обозначающей повреждение катализатора, контрольная лампа мигает.
После 3 - 4 следующих друг за другом ездовых циклов, в ходе которых не было выявлено неисправностей, блок управления CDI отключает контрольную лампу.
Неисправности, сохраненные в памяти блока управления CDI со временем стираются.
Сохранение неисправностей
Распознанные неисправности сохранятся в памяти неисправностей блока управления CDI вместе с сопутствующими данными. Если неисправность в следующем ездовом цикле не подтверждается, то она стирается. Неисправности, влияющие на токсичность ОГ, всегда заносятся в память, поскольку имеют высокий приоритет. После 40 ездовых циклов, в ходе которых не было зарегистрировано ошибок, код неисправности, имеющей отношение к токсичности ОГ, удаляется из памяти неисправностей.

Ездовой цикл состоит из:
• Запуск двигателя
• холостого хода 35 с
• Выключение двигателя
• режим задержки отключения процессора (и при необходимости режима задержки отключения вентилятора радиатора)
GF07.16-P-3200AK

Мне кажется стоит попробовать утеплить трубки от сажевого до диф. датчика.

У меня точно такая же проблема была в подводящих трубках. Конденсат не вытекал - трубки проложили не правильно (кривые Авилоновские руки)

А писал, что нормально, без изгибов.:nod:

Ты про это?
..."Может шланги до дифференциального датчика как-то закручены, не дают ей стечь вниз и от мороза замерзший конденсат раздавливает датчик?"...

Дело в том, что для трубок на раме есть кронштейн. Но трубки проложены были неиже и фактически висели ввоздухе, от чего получилось "колено" в котором скапливался конденсат.


Максу Романову отдельный респект. Немногословен, зато всегда прав!

А как вам такое? При высоких оборотах, например, при разгоне на автобане или в гору, при переключении передачи чувствуется толчок, зажигается чек енджин, стрелка тахометра становится дерганной. Диагностика дает "пониженное давление при выходе из СФ". В 3 диллеровских мастерских проверяли трубки, меняли датчик. НИЧЕГО... Новый датчик более чувствительный. Со старым лучше было. Приходиться глушить мотор, ошибка сбивается (чувствуется по поведению машины). 4-5 циклов и check engine тухнет, до следующей ошибки... Может есть какие-то идеи???