|
Замена резинок теплообменника w164 280 cdi 2009г
Доброго время суток
Подскажите по теплообменнику,какие резинки и что помимо них при разборе понадобится,насколько сложна работа? Может кто ссылкой поделится совсем мало инфы(( W 164 280 CDI 2009г рестайлинг заранее благодарен:help: |
да там их много впускные коллектора снимать турбину .....
|
Сама работа 10 н\часов , вот и считай -15-20 тр + резинки на десятку.
|
А сам никто не менял?
|
Проще на своей основной работе зароботать денег и отдать в сервис -это проверенно
|
Если руки уверенно держат гаечный ключ, то можно и самому. Только долго, и много.
|
Цитата:
|
Не составляет большого труда заменить одну деталь на другую, ВАЖНО знать с какой силой (нМ) закрутить и на какое расстояние (градус) довернуть болты крепления, по данным от производителя данного мотора. В противном случае можно получить массу проблем (хотя если признаться редко вижу в сервисе мастеров с динамометрическим ключом). Здесь заинтересовался с какой силой закручен банджо болт подвода масло к турбине, оказалось производитель изменил показание с 30 нМ до 18 нМ т.е изначально ошибись на 1/3.
|
Serg034, ты учти - если 10 часов эту работу выполняет мастер в сервисе, который это делает постоянно т.е. почти на автомате с огромным арсеналом инструментов и знающий регламент этих работ и ты увидевший этот свой мотор можно сказать впервые.
Я снимал на более простом моторе только впускные коллектора для чистки и то затратил на это уйму времени и кое-что даже сломал. Поэтому рекомендую всёже сервис. |
всё зависит от места где выросли руки. попробовать надо обязательно.
|
Цитата:
В 10 часов уложиться будет не просто, пару часов только отмывать, +неплохо бы за 2-3 часа залить болты WD. На практие был случай, когда болты на выпуск с турбины пригорели и грани были слизаны, пришлось пилить, выручил дремель с насадкой под 90. Демонтировать нужно фильтры, турбину, коллекторы, заслонку акселератора, топл. рампы На фото эвакуатор жидкостей для откачки/закачки ОЖ, очень удобно в быту, развал мотора, коллектор с удаленными вихревыми заслонками, старая прокладка теплообменника. Так же хотел бы отметить что три года назад при установке этих новых коллекторов был отключен ЕГР, в результате коллектор как новый, внутри стерильно, как и должно быть во впуске, старые коллекторы за 150 т.км. были закоксованы, сечение каналов составляло 50-60% от номинала:mad: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] |
примерно вот что ожидает
уплотнители нового образца уже синие |
В какую цену сегодня обойдутся коллектора? При замене уплотнения, их наверняка лучше поменять заодно?
|
Цитата:
|
Коллекторы Левый/правый+прокладки, если верить сайту частных объявлений- в пределах 70 т.р. По моему накладно, скорее имеет смысл отмыть старые, удалить заслонки, снять все тяги с сервопривода заслонок, это гарантированно продлит срок его службы, т.к. по моим наблюдениям он выходит из строя из-за закоксованых заслонок, а не из за масла которое капает с турбины (он герметичный).
Относительно видео которое выложили выше- для общего понимания процесса пойдет, но методы этого слесаря пугают. |
итальянцы прокладки тепллообменника меняют вот так спрашивал на форумах о целесообразности герметика- ответ однозначный герметик не нужен.я без опыта в первый раз не спеша за день разобрал со всем впуском включая интеркуллер( рекомендую. между ним и радиатором набивается много всякого мусора). ещё почти полностью в изгибе была забита вот эта труба день отмывал периодически отмачивая и таская на мойку под керхер. день собирал. это в первый раз без опыта но имея нормальные ключи и раскладывая снятые детали по порядку вдоль стены с родными болтами. если всё бросать в одно ведро я думаю пазл будет собирать намного сложнее. пришлось снять трубку топливопровода между двумя рампами что тоже осложнило запуск двигателя. система завоздушилась и пришлось после небольших прокруток стартером откручивать подводящие трубки к форсункам.снимал клапан егр. ничего подозрительного там не нашёл-протёр поставил на место. заморочился на всех прокладках. где заказывал большей части не нашлось. плюнул поставил все старые. заменил только под теплообменником и под впускными коллекторами. ничего не потекло и нигде не сечёт. глаза боятся-руки делают. впускные коллектора выломал и заглушил.после заводки загорелся чек. ночь машина простояла, подумала и чек исчез.динамика однозначно улучшилась т.к всё было забито коксом
|
да на видео немного не по себе чо творят демоны я отламывал заслонки от оси плоскогубцами но и без молотка не обошлось-пластмассовые втулки на хирургическом столе пинцетом вы не вытащите. нарезал резьбу на 10 и вкрутил болты- каждый день бояться что заслонки улетят в цилиндры и перспектива делать капиталку двигателя не возбудили да и менять их каждые 100 тысяч км мало интересное занятие. видя на наших дорогах чадящие авто на евро 1 бороться за экологию только из моего кармана не хочется. будут вопросы пишите. что знаю расскажу. что не знаю-нет
|
У меня сейчас такая же проблема, подскажите, во сколько обойдется весь набор прокладок? Где ремонтировать вроде нашел, а вот цена на прокладки разнится очень сильно.
|
Товарищи , может у кого остался список прокладок и болтов для замены прокладки теплообменника. Поделитесь пожалуйста, а то в ДНР официалов "пока" нет. 320cdi 2008г. Двигатель OM 642.940,
|
Вложений: 1
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Вот. Вроде как исчерпывающий перечень. Многое есть у меня на балконе. Осталось после продажи машины. МСК |
| Текущее время: 22:37. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Мерседес Бенц Клуб. Форум Мерседес-Бенц.