Как зарядить батарею s400 w221 стояла пол года
 

Помогите зарядить батарею

Re: Только советом
 

Вам можно помочь.

А именно: нужна зарядка с режимом ДЕСУЛЬФАТАЦИИ !

Примерно такая, как на фото, но обязательно В ПАСПОРТЕ должен быть режим этот чётко прописан.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Но, конечно, лучше брать зарядку подороже от известной и зарекомендовавшей себя в Мире фирмы Ctek (вроде Швеция их изобрела - у самого такая и горя не знаю). :nod:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

ЭТАПЫ ЗАРЯДКИ:

ЭТАП 1: DESULPHATION (ДЕСУЛЬФАТИЗАЦИЯ )

Подача напряжения в импульсном режиме позволяет удалить сульфаты с поверхности свинцовых пластин, тем самым восстанавливая емкость батареи.

ЭТАП 2: SOFT START (ПЛАВНЫЙ СТАРТ)

Проверяется способность батареи воспринимать заряд. Если батарея в порядке, начинается процесс зарядки. ЭТАП 3: BULK (ОСНОВНАЯ ЗАРЯДКА)

Зарядка максимальным током примерно до 80% емкости батареи.

ЭТАП 4: ABSORPTION (ПОГЛОЩЕНИЕ), ГОТОВНОСТЬ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

Зарядка плавно уменьшающимся током до 100% емкости батареи.

ЭТАП 5: ANALYSE (ДИАГНОСТИКА)

Проверка способности батареи удерживать заряд. Если батарея не способна удерживать заряд, возможно, ее придется заменить.

ЭТАП 6: RECOND (ВОССТАНОВЛЕНИЕ)

Функция восстановления расслоения электролита в сильно разряженных аккумуляторах.

ЭТАП 7: FLOAT (БУФЕРНЫЙ РЕЖИМ), ПОЛНЫЙ ЗАРЯД

Поддержание напряжения батареи на максимальном уровне за счет подачи постоянного напряжения.

ЭТАП 8: PULSE (ИМПУЛЬСНАЯ ЗАРЯДКА), ПРОФИЛАКТИЧЕСКАЯ ЗАРЯДКА

Заряд батареи поддерживается на уровне 95-100% емкости. Зарядное устройство следит за напряжением батареи и периодически подает на нее ток, тем самым поддерживая полный заряд батареи.

Гарантия производителя 5 лет.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] ВНИМАТЕЛЬНО ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] ЗДЕСЬ ВСЕ МОДЕЛИ СТЕК С ПОЯСНЕНИЯМИ РЕЖИМОВ РАБОТЫ. :help:

P.S. Буду рад знать, что смог Вам хоть чем-то помочь...)

насколько помню если батарея не заряжалась 42 дня -замена АКБ
тоже самое если заряд меньше 5%

Re: Не согласен...
 

Что это за "критический" срок 42 дня (видимо, все же суток) и кто его установил ДЛЯ ВСЕХ автомобильных (и не только) АКБ ?!

Сейчас столько типов батарей - от простейшей кислотной до сложнейшей (настоящей, а не псевдо (по технологии) гелиевой, да и сроки эксплуатации и энергосбережения их кардинально разнятся, что НЕ МОЖЕТ БЫТЬ "единого рецепта". Это факт.

Касаемо второго - 5%, то и с меньшего на сравнительно (двух-трех летках даже кислотных) "свежих" успешно "стартовали" в смысле зарядки - есть же специальный режим ОЧЕНЬ МАЛОГО начального тока для этих целей. Так 2-4 часа на нём АКБ как бы зрительно не заряжается, но набирает потенциал и стартует зарядка уже полноценная. :nod:

Имею ДВА зарядных устройства не дешевых в личном пользовании специально для таких случаев...)

P.S. А вообще, из практики, и один Ctek-10 "лечит" 95% с виду безнадёжных АКБ... :)

почитай чтоли для начала-
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Re: Для начала,
 

mizter, к незнакомым взрослым людям на "вы" следует обращаться - это первое.

Второе: статья поучительная вами предоставлена, конечно. Но как-то не до конца уверен в "специалистах" из посёлка Хомуты Краснодарской области я...
Да и общий уровень сервиса в грязном гараже без оборудования вообще - не считать же за диагностический инструмент "болгарку" (больше на загаженном ящике - даже стола нет - не заметил ничего из того, что авто ремонтировать помогает грамотно) согласитесь, не внушает особого доверия.

Однако.... Спорить не готов да и просто не вижу смысла - каждый имеет право на мнение и выбор "сервиса"... :smiley5:

Речь про аккумулятор гибридной силовой установки, а не про свинцово-кислотный или АГМ стартерный/бортовой сети бензинового/дизельного авто. Это совсем разные аккумуляторы и принципы заряда. Точнее принцип, то похож, но реализация зарядки отличается.

Re: Согласен с Вами - отличается.
 

Но не может не быть способа зарядить такой АКБ в условиях НАСТОЯЩЕЙ ДИЛЕРСКОЙ СТО на специальном оборудовании.

Не "умирают" 200.000 (или сколько он там сейчас стоит) рублей в одночасье из-за одной разрядки батареи (не известно даже до какого уровня эта АКБ разрядилась).

ИМХО, конечно, но твердое...) :)

P. S. Будь это мой АКБ, то поискал бы спецов с опытом и оборудованием, а не пилил бы болгаркой "золотую гирю" в грязном сарае...

Физически зарядить проблем может и не быть. Но вот контроллер заряда увидев, что АКБ села ниже положенного может дальше не принять ее в работу. Вы забываете, что вы не пульт от ТВ с батарейками заряжаете. И не аккумулятор от десятки.
Во многих дорогих ноутбуках, где ЛиИОН батареи стоят при пороге зарядки одной банки ЛиИОН в 2,4В или около того, контроллер переходит в режим защиты и отключает все банки вместе. Не давая не заряжать ни использовать батарею. А что говорить про автомобиль...

Мы же все прекрасно знаем, что гибридный 221 сделан для высасывания денег и этот гибрид кроме как красивого пуска мотора не дает по сути ничего, кроме гемороя. И машина без гибрида не заводится вовсе. Поэтому такой исход можно предположить, как свинью от отдела маркетинга МБ. :)

Re: )))
 

Согласен с Вами уважаемый, Фаня - если всё по правилам, то да - плати 250.000 и "радуйся жизни".... :D

Но мы же с Вами живём в России! А здесь полно "Кулибиных" знающих сотни путей обхода запрета (блокировки) на зарядку.

Тем и сильны - они нам "свинью", а мы им шампур в зад! Ведь мы и на палочке шашлык поджарить классный сможем! Верно? :)

Думаю, эта тема себя исчерпала, поэтому прошу позволения откланяться с уважением к Вашим знаниям и благодарностью за приятную познавательную беседу. :smiley5:

с гибридами не все так просто....
просто зарядить батарею недостаточно, там есть еще функции контроля, которые будут блокировать запуск если было опознано падения напряжение ниже заданного.
поэтому дорога в сервис.