Спортивная подвеска GLC
 

Друзья, подскажите пожалуйста, что это за опция, дает ли она устойчивость, жесткость?
Привык к антикрену и адаптивным подвескам БМВ
Намного ли отличается?

Насколько я знаю ничего такого в ней нет. Просто жестковатая, короткоходная, склонна к пробоям. У меня такая подвеска

Подскажите ,пожалуйста по кренам!
Держит хоть мало мальски, или...

Ну я во-первых на Бмв с этими всеми системами не ездил, сравнить не могу. Во-вторых в повороты в принципе всегда вхожу спокойно, так что не подскажу. Вообще почему она не должна держать повороты? Думаю норм все будет на скоростях в пределах разумного

Vitaliy7777, Спасибо!

Я бы сказал, что это машина не для динамично погонять. Вчера на трассе разогнался до 170, надо сказать, что ощущения устойчивости не порадовали. На Audi Q5 2010 года выпуска 180 по Германии на автобанах совершенно не в напряг на такой скорости ехалось, в GLC такой уверенности не возникло. Причем и спорт и спорт+ мало что меняли в ощущения. Пока машина на обкатке сказать о динамических характеристиках сложно и активным рулением пока авто не нагружал, но по первым впечатлениям машина скорее для умиротворенной езды, чем для активного руления. Даже без учета кренов.

Предлагается 3,0 бензин на спорт подвеске, вот думаю, как оно будет после БМВ и Порш..
Конечно вопрос скорее риторический. понимаю что Мерс для тех, кто везде уже успел ;)
И все же, на достаточно мощной легкой машин. неужели адаптивного ничего нет?
Комфорт комфортом и все же..что ж это такое - спортивная подвеска?

Думаю, в данном случае, это скорее маркетинг. Во всяком случае, в отношении GLC.

Думаю Ваша неуверенность на большой скорости по сравнению с Ауди скорей связана тем, что просто не привыкли ещё к машине, к ее повадкам. А спорт, спорт+ и т.д. на подвеску вообще не влияют

Амортизаторы разве не адаптивные? Выбрал режим спорт - стали жестче.

адаптивные амортизаторы, вроде как отдельная опция.Если она есть, конечно вери гуд!
ОД говорит, что крайне редко заказывают, а в моем случае машина пакетная.

Катал пару недель на море G20 бмв, там эта фишка была. Значит и до младших МБ опция добралась. Для рф опция не самая актуальная, учитывая состояние дорог и таможенные ставки.

Это никак не связано с привыканием. Новую машину "понимаю" уже через 10-15 км. В прошлом году довелось поездить на тестах Мерседеса в Красной Поляне много на чем (GLC, правда, не было) от кабриолета SLC до Гелика AMG63. Причем как по трассе погоняли, так и по горному бездорожью внедорожники испытали. И по каждому авто я достаточно быстро составлял свое мнение об отдельных моментах модели, которые потом подтверждали и сами пилоты Мерседеса. Я это не к похвастаться, а к тому, что я понимаю о чем говорю, когда пишу, что устойчивость машины на 170+ со стандартной подвеской, которая идет на GLC 300d Sport оставляет желать лучшего. Вот нет железной устойчивости на дороге. У Audi Q5 было лучше. Причем, нынешняя версия Audi Q5 в этом смысле еще хуже GLC. Но там еще и руль удивительно пустой.
Что же до ездовых ощущений от GLC на высокой скорости, то это как, если на ЗСД на участке от морского канала до Васильевского острова, при порывистом западном ветре 15+ м/c ехать на GL со скоростью 130+ км/ч. Нет, это не классика жигулей, которые при 120+ км/ч начинали плавно уходить на взлет, но и не 100% устойчивость на трассе при высоких скоростях. Другое дело, что на наших дорогах такая скорость не очень-то и нужна в любом случае.

Режимы Комфорт/Спорт/Спорт+ на штатную подвеску влиять и не могут - в ней нет никаких механизмов, которые могут как-то меняться. Только руль и коробка. Эх, была бы пневма, вот тогда да. На GL меня режимы подвески очень радуют.

А пневма разве завязана на режимы подвески? Жесткость амортизатора - да. А пневма только выше/ниже, в зависимости от режима. Ну и в целом - стабильность относительно пружин. Не ты вчера по витебскому вечером ехал на glc в последней будке?

Электронное управление подвеской (DYNAMIC BODY CONTROL) стоит у немцев как опция 1100 с копейками. К нам такое не поставлялось. Впрочем, как и AIR BODY CONTROL, который стоит вдове от DBC, но, увы, тоже к нам не поставляется. А, как по мне, так это именно то, что надо ставить в авто, ровно как и систему контроля слепых зон. Этих двух вещей в GLC реально не хватает.

Пневма в режиме спорт уменьшает клиренс. Остальное, конечно, делает амортизатор. Но я, когда про пневму писал, я весь комплекс узлов подвески, имел ввиду.
Нет, вчера загород ездил. Пороги к GLC прикручивал. С ними машина смотрится эффектнее, но посадка и выход в-из машины с передних сидений требует навыков посадки в более высокие машины. Жена пока недовольна с непривычки. Для задних пассажиров появление порогов мало что изменило, как ни странно. Пороги ставил больше из защитных соображений.

486 от выбора режима ничего меняться не будет.

Dbc и abc только принудительно меняют жесткость в зависимости от выбранного режима. Выбор режимов на остальных это только усилие на руле и отклик газа. Что касается ездовых свойств это все.

У меня по расшифровке VIN числится опция:
• 485 Ходовая часть повышенной комфортности

В чем разница, интересно?

Шел впереди с прямоугольными светильниками на корме, обратил внимание, не видел еще таких. Пороги хорошо умеют пачкать штаны, если с не привычки) А не из-за резины glc уводит с траектории? Зимняя - она такая, не скоростная.