хочу VITO ! помогите советом !
 

нужен дизель пассажирский ( но не cdi ) 2.3 ??? ( живу вколхозе - обслуживать негде ) какие плюсы-минусы , комплектация , как выбрать относительно живой ? имею w-140 3.0 tdi и vw т-4 ( груз ) . за 9 лет у меня пятый мерс ( w - 201 . 126 . 124 . 210 . 140 ) - уважаю ! а фольксваген не могу назвать надежной машиной - хотя плюсы есть . или обломаюсь после 140 ??? кому не лень - напишите . понравилось на автобусе ездить . да и семья ...

я не думаю, что на этом форуме есть человеки, от которых ты услышишь отрицательные отзывы о вито. у меня 638 кузов, 112 cdi 2003 г. 140 000 км. машина очень приятная и приемистая, правда есть небольшие проблемы, которые пока устранить не могу, но это на мое восприятие данной техники не влияет.
очень удобная машинка особенно для семьи. места очень много... нужно что-то обьемное перевезти - снимаешь задний ряд сидений (3 минуты) и вперед. я вот например на прошлой неделе на дачу (50 км) перевез 500 кг цемента и бетономешалку, при этом в машине оставалось 4 места вместе с водительским. правда для того, чтобы не замарать салон застелил все пленкой. Машина такой нагрузки практически и не заметила.

все путем можно делать самому практически все, но как сказано "колхоз" - топливный стенд полюбому нужен, хоть CDI хоть не CDI. Как вы собираетесь проверять неисправности в топливной системе?

ИМХО, самому проще cdi ремонтировать, т.к. в топливной cdi настроек механических нет, во всяком случае ничего не нарушишь. ну разве если какой-нибудь датчик умрет, то в калхозе его не найдешь, а cdi, в отличие от обычного дизеля без него не запустишь.

но в мерсах есть ожна особенность: если не лезть и не ломать (не мешать машине работать), то мерс прослужит долго и необходимости в ремонте не будет.

везде все нужно ремонтировать, тем более в колхозе на колхозной саляре, банально в распылителе на форсунке будут забиты 2 из 5 отверстий, машина будет заводится, тянуть и все прочее, но со временем прогорит поршень, поэтому форсунки надо тестить загодя! и пр.
Поэтому если колхоз, то наверное бензин там при наличии головы тестера, сканера и интернета можно ковыряться самому...

С такими условиями (колхоз) обнозначно бензин. Ибо не один Витвский дизель не сможет работать на колхозной соляре, а ремонты топливной, сложные и дорогостоящие. ИМХО

спасибо всем . приму во внимание . а бывают они long ? ( типа т 4 ? длинная база или короткая) . и какие больные места ? привод в 638 только передний ? как электрика ? подвеска ? в общем интересует все . расход дт ( 2.3 тд ) ?

у меня расход ДТ при движении 90-110 км/ч 7,5-8л на 100...

только не бери 2,2.....
расход от 9 до 12....

генератор у нас был без защиты, дважды умерал видимо от воды.

что ты имеешь ввиду 2.2??
2.2 cdi?

Дак вроде 2.2 других не бывает.
У 638 не бывает лонг, всё что может быть одна или две сдвижки и "вэстфалия" ( хотя я не встречал).

вот и я о том же, только расхода 12 литров я слава Богу ни разу не видел.
максимум - 9 литров и то по городу.
вообще 2.2 cdi у меня по городу кушает 8 литров...
и при чем тут генератор - тоже не понятно

У меня третья машина 638,только продам и сразу понимаешь,без неё как без рук.Ремонтирую всё сам-не сложно,да и не дорого.Машина супер!!!!:smiley5:

спасибо . буду продавать 140 . а движки 2.3 тд негеморойные ?

в 638 привод передний и помоему бывает еще полный.
В электрике будь готов лезть восстанавливать проводку в водительской двери, прям на сгибе.
К примеру за 4 года использования я 2 раза лазил, на прошедших выходных субботу убил на это дело, 35 проводов перепаял... Симптомы - не открываются, закрываются и то и другое в разных композициях окна; то же с замками дверей, если разомкнуть (у меня например зелено-черный провод) центральный замок сходит с ума и начинает щелкать всеми замками постоянно. Так что все аномалии в работе центрального замка + стеклоподъемников дверей + зеркала заднего вида - это в 95% случаев повреждение проводки в водительской двери...
Подвеска у этого авто нормальная, если не пневматическа :) , я меняю только косточки (стойки стабилизатора) раз в два года.

638 полноприводных нет...
С проводкой действительно проблеммы,но решаемые паяльником или заменой проводов...
Пневматическая подвеска при нормальной эксплуатации(без фанатичных перегрузов) и переноса компрессора с клапанами в салон работает отлично без нареканий...

проблема решаема, но не на долго, мне на 3 года хватило, жгуты готовые или переделка самому раздница в цене огромна :)

... и нормальных дорогах, в "колхозе" само понятие дорога, говоря мягко, несколько иное, от обще принятого, будут на ветер выброшены деньги, и при первой поломке переделано на пружины...

ну тут 50 на 50....я на своем на рыбалку в такую тьму-таракань залазил,где дорога понятие условное....главное чтобы компрессор с клапанами были в сухости....у них собственно и проблемы то начинаются от влаги.....а уж если что не так то напрямую на перемычках или кнопках....тут уж на любителя