Обратился в сервис с проблемой люфта крыльчатки турбины
 

Добрый день! Вопрос к знающим людям.
Обратился в сервис с проблемой люфта крыльчатки турбины, ошибок и потери тяги не было, решал вопрос в превентивных целях. Поставили восстановленную турбину, при установке обнаружили крах вихревых заслонок (закисли и были загнуты внутрь) удалили вихревые заслонки с информацией о том что они ни на что кроме экологии не влияют, оставив моторчик, поменяли прокладки на теплообменнике и почистили и промыли егр., заменили топливный, маслянный, воздушные фильтра, заменили масло, после того как собрали автомобиль перестал ехать, особенно на низах, разгон ощутимо стал медленнее, появилась по ощущениям турбояма, при вскрытии блока управления турбиной выяснилось что был перепутан червячный механизм (стоял червяк на 7 зубьев вместо 5) и стоял белый сектор вместо зеленого, заменили крышку на аналогичную той которая стояла - 660, прошили программу управления турбиной G-01, скопированную со старой крышки, авто не поехал, заменили программу на G-013, тяги нет. Заменили турбину в сбору с блоком управления на восстановленную, уточнили в процессе замены что надо программно отшить вихревые заслонки ибо смесь без них получается не корректной, по пути к чиповщику машина упала в аварию по сервоприводу турбины и выдало ошибку В60, заменили датчик, погоняли в аварию не падает, прошил машину и опять она стала падать в аварию по ошибке 2510-1 сервомеханизм регулировки нагнетаемого воздуха, 2616-2 проверить компонент В60, отклонение контроля -противодавление выхлопных газов. При замене турбин оба раза крыльчатка была цела, повреждений от коллекторов нет. Износа втулки от подпора со стороны выхлопа нет. Сажевого по вину нет. Тяга так и не появилась. и постоянно горит которая после стирания опять возникает сохраненная ошибка ISM - Модуль сервопривода АКП, U010087 У связи с блоком управления двигателем есть сбой, Сообщение отсутствует. коробка обновлена на последнюю прошивку Старом. Куда смотреть? что менять? я за..ся уже платить и ездить в сервис, там разводят руками и уже не понимают что делать, читают ошибки, разбирают-собирают и все по новой.. и так уже месяц... Машина R 350, 2011 года, дизель, win WDC2511221A138880, RST, пробег 162000

P.S.: принято решение о замене турбины на Новую, купленную четко по вину авто, если это ее не вылечит то у меня идеи закончились.

Замена турбины на новую, купленную по вин номеру, возможно поможет против ошибок по турбине, сервоприводу, датчику В60.
Только тягу на низах это не вернёт, тк на низах турбина не работает.
Вы же удалили заслонки в коллекторах, именно после этой процедуры многие пользователи отмечали падение тяги на низах.

Смущает то, что до приезда в сервис авто ехал на низах, а заслонки, как выяснилось позже, не работали закиснув и загнувшись.

Примерно те же проблемы, дерганье - это турбина, было такое же, замена датчика не помогла, вылечилось заменой турбины, к сожалению у меня ехать только не стала, как до ремонта. Противодавление можно померить старом, я мерил на своем и новом датчике, со снятым выхлопом (дуло из турбины прямо в моторный щит) и с одетым, на исправной турбине противодавление около 3 бар, турба дует 2,5.

Господа, турбину заменили на гарет по вин номеру, ошибки ушли, ехать не стало, все показания в норме на холостом ходу и в динамике, стар не на один из показателей не ругается, сервопривод турбины тест проходит... куда смотреть?

Что значит ехать не стало?
Рывки так же и остались, как и до замены турбины? Распишите поподробнее. Что беспокоило до замены, и как едет после замены?

Рывки ушли, остался медленный разгон, отсутствие тяги на низких оборотах.
Если цифры интересны то
0-100 - 11 сек. на ремонтной и новой турбине ( до ремонта цифр нет но по жопомеру бодрее)
100-200 - 45 сек. на ремонтной и новой турбине ( до ремонта цифр нет но по жопомеру бодрее)
До 200 разогналась с горки, ранее до ремонта по м4 200 км/ч можно было ехать на круизе.
Больше всего бесит, что для того чтобы чуть ускориться в потоке, при скорости 60 км/ч, надо на пониженную переключиться... иначе не едет

Кривая турбина

Что значит "на ремонтной и новой турбине" ? Вы купили новую турбину или ремонтировали старую, или купили восстановленную?
Если не секрет, напишите цену

Моя история описана несколькими сообщениями выше.
ремонтная 28000, новая 63000

Турбину точно правильно подобрали? Просто их по вин номеру несколько разновидностей выдает. А у меня вообще на турбине написан другой номер, который каталог по вин номеру не показывает.

И вопрос где покупали. Сейчас многие продавцы в мелких магазинчиках продают восстановленные турбины под видом новых.

Куплена турбина была по вин номеру, не восстановленная, пришла в упаковке гарет с документами и метками

Все 3 турбины кривые? та на которой выкидывало jibmre согласен кривая, по остальным поведение машины такое же.

Помимо турбины ,больше ничего нет на авто?:smiley7:

совершенно верно, ибо как раз работа заслонок вихревых тяг и способствует появлению низов путем завихрения и улучшения смесеобразования (заслонки при малой нагрузке закрыты, частично работают на средних и полностью открыты под нагрузкой)
поэтому и нет низов, когда заслонки удалены и всегда открыты оба канала, либо когда не работает привод.
хотя... слышал, что вливают цюнинх прошивку, которая удаляет EGR и вихревые, то есть корректирует работу впрыска, и тяга есть и на низах.

турбина дает тягу, если машина не едет, то тут и форсунки, и турбина.
но... даже на текучих форсунках при правильной турбине проблем с тягой не будет.
машина дымит? может прошивку ставили кривую тюнинговую.
я бы сток залил да покатался. а там станет понятно что к чему.
на сегодняшний день 80% 164х дизельных с цюнинх прошивками, сам на таком езжу, и гадать чего не едет тяжело, никто не знает что за прошивки влиты.
когда есть нерешаемые проблемы - заливать у официала сток, стоит порядка 70 дол. и кататься.