Гелентваген 2013 вакумник блокировки дифф.
 

Такая проблема. Два новых гелена 2013 года, при запуске мотора постоянно работает вакуумный насос блокировки дифференциалов и не отключаются. На дорестайлинге активация шла только при включении блокировок, на этих же скотинах сразу при включении зажигания, а дальше уже работает внутренний концевик по давлению. Система вакуумная герметична, однако на заведенном моторе на вакуумном насосе на одной из трубок начинает поступать вакуум с основной магистрали от дросельной заслонки - насос качает до посинения - вакум около 0.9 в системе где все клапана, но не отключается. Если снять с насоса трубку от дросельной - сразу останавливаеться и включаеться только когда падение в магистрали.
Это вообще нормально, были ли у вас подобные проблемы

Клиент жалуется?

Машины еще не клиентские, заявил отдел продаж - на одной шум ну очень как слышен

на заведённой?

Да

не сталкивался. посмотри по схеме - может на заводе что-то не так собрали. если мотор работает - он позволяет создать определённый вакуум , но не более... если моторчик сам создаёт больше, чем мотор, но при работе мотора вакуум уменьшается... то видимо утечка.

не заморачивался.... надо выяснить что моторчик хочет.

Ну тогда к размышлению вдруг столкнётесь. Затеяли переписку с МБР, но пока результатов ноль.
На дорестайле - плюс на насос приходил с реле над задним самом при выходе управляющего сигнала с блока кнопок переключения дифференциала. На двух новых машинах на насосе постоянно висит и плюс и минус, земля постоянно, а плюс приходит с реле переднего блока предохранителей сразу при включении 87 клеммы и висит постоянно.
Сама вакуумная система ни изменилась ни на йоту.
Если двигатель не заведен, то насос молчит, если снять вакуумную трубку с насоса, имитировать падение вакуума, запускается, создает вакуум примерно 0.45 и опять стоит, - отрабатывает внутренний переключатель по давлению. Но, на насос приходят две вакуумные магистрали (ra00004630303z) - в макуумной магистрали которая идет на клапана - вакуум стоит колом, утечки нет. А вторая трубка приходит на насос практически от дроссельной заслонки, соответственно при работе ДВС там вакуум около 0.5. И как только в этой магистрале появляется вакуум, т.е. при работе двигателя - насос сразу пускается, вакуум в трубопроводах на клапана падает до примерно 0.9 насос продолжает работать постоянно, пока не заглушишь двигатель или не снимешь этот второй патрубок, как только на этом втором патрубке нет вакуума, давление атмосферное - все прекрасно работает, насос докачивает вакуум при падении его в управляющей магистрале.
Все бы ничего - но насос работает непрерывно, сколько он проживет?
На одной машине при закрытом капоте его не слышно, но на одной ощутимо слышно даже при закрытом капоте.
В тупик ставит и то, что на двух машинах новых - запустил получил работу насоса, а на одной на насосе не висит плюс, как на тех двух
В схемах вообще полная чушь.
Вопрос открытый, будет оказия посмотрите у Вас на машинах

Дополнение. Проверено 4 машины, все новые предпродажные.
На двух плюс не присутствует при заведенной машине, на двух - постоянный плюс и насос работает не останавливаясь

а куда он уходит плюс этот? может SCN сделать поблочно?

По схеме вообще непонятно( видно ошибка), реле в переднем блоке предохранителей под бардачком, и по схеме катушка реле один конец на 31, один сразу в этом же блоке на 87, но точка на пересечении линий не стоит. Силовые цепи - 30-выход на насос через предохранитель.
По функциональному описанию есть упоминание, что блок раздатки непосредственно управляет данным насосом, но в схеме нет ничего похожего, на дорестайле активация реле шла с блока кнопок блокировки, на после эту цепочку убрали.
Сегодня забрал у продажников еще один у которого данная неисправность не проявляеться - техники просили все пошагово сравнить. В наличии две машины с данной проблемой и одна сегодня будет без - все новые буду сравнивать

Разобрались, но от этого легче не стало. На тех машинах где мотор не пускается при запуске ДВС - вообще не установлены реле kP с которого идет активация на на насос ( buckup relay ). Если это реле установить работает как и было описано выше, при запуске ДВС работает до посинения не выключается никогда. Получается, что насос на них вообще установлен декоративно, так как другого питания на него нету. Остаеться открытым вопрос как должно быть правильно - с реле и вечной работой насоса или без реле и с насосом в качестве декоративного элемента

а что по схеме? должно?

Пришел ответ от МБР:" Отослали запрос в германию. Немцы дали странный ответ. В процессе разработки в автомобиль были внесены изменения. Оба варианта правильные. Нет необходимости в коком-либо вмешательстве"
???

выкрутились. ну, если мешает - убирай реле. видимо те, что без реле более свежие.

Пришла новая партия машин - насос не работает - реле не установлено